Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 2. Технология и организация дорожных работ

уровень шума можно с помощью системы координированного управления движением. Запрещение сквозного движения грузового транспорта в центральных районах городов может снизить уровень шума на 10…15 дБА. Расходы на введение этого запрещения обычно невелики и ограничиваются, в основном, выделением средств на установку дорожных знаков и некоторых видов ограждений.

Снижение шума может быть достигнуто путем использования и других мер:

1)ремонт и содержание покрытия с использованием мелкозернистого асфальтобетона и отсутствие повреждений дорожной одежды в особо чувствительных районах;

2)снижение уровня шума от разгона, торможения и переключения передач путем исключения крутых участков дороги в критических местах;

3)строительство дорог в выемках для снижения воздействия шума на близлежащие здания;

4)барьеры и насыпи из различных материалов, образующие сплошноепрепятствиемеждудорогой и близлежащими домами(рис. 11.3).

5)изоляция фасадов, например, с применением двойных оконных пакетов, которая считается «последним словом» звукоизоляции

взданиях.

Определенный шумозащитный эффект дают и светошумозащитные экраны, особенно, если для их устройства использованы шумопоглощающие материалы (рис. 11.4).

Противошумовые барьеры (рис. 11.5) являются одной из самых распространенных мер. Обычно им придают вид земляных холмов или сплошных стенок из дерева, металла или бетона. Эти стенки, называемые также звуковыми барьерами, заборами или экранами, используют вместе с насыпями для повышения их эффективной высоты. Звуковые барьеры наиболее эффективны, если они прерывают линию зрения между источниками шума и защищаемой жилой застройкой и если они достаточно толсты, чтобы поглощать или отражать создаваемый шум. Различные материалы и облицовки барьерных стенок многократно испытываются на максимальное отражение, поглощение или рассеивание шума, оставаясь при этом визуально привлекательными. Сооружение звукозащитных насыпей требует значительного количества придорожной земли. Для узких трасс, мостов и дорог поверх насыпей ставятся звукозащитные барьеры, что является единственным приемлемым здесь вариантом борьбы с шумом.

439

1)борьба с источниками шума - конструктивными и административными методами (созданием и применением малошумных агрегатов, экипажей, регламентацией времени их работы, мест расположения на территории и т. д.);

2)борьба с шумом на пути его распространения в городской среде от источника до объекта шумозащиты - градостроительными методами, связанными с применением в проектных решениях элементов городской среды, способствующих снижению шумов;

3)борьба с шумом на объекте шумозащиты - конструктивностроительными методами, обеспечивающими повышение звукоизолирующих качеств ограждающих конструкций, зданий исооружений.

Каждое из этих направлений имеет на практике свои ограничения, которые должны приниматься во внимание при разработке общих координационных планов снижения внешних шумов в такой же степени, как учет технико-экономических характеристик и затрат времени на разработку и внедрение мероприятий по шумозащите.

Для достижения акустического комфорта в городах часто бывает необходимо снизить уровень шума на 45…50 дбА (с 80…85 дбА до 35…40 дбА). Этого можно достичь только благодаря комплексным средствам шумозащиты, основанным на рациональном использовании мероприятий всех трех направлений.

Движение в городе должно быть организовано так, чтобы, по возможности, отсутствовали препятствия на его пути, так как наибольший шум наблюдается при трогании автомобиля с места и разгоне. Следует стремиться к равномерному распределению потоков по всей улично-дорожной сети города, т. к. это приводит к выравниванию уровня транспортного шума.

Для ослабления шума необходимо также:

1)уменьшение движения тяжелых грузовых автомобилей в черте города;

2)выведение транзита на окружные магистрали;

3)организация одностороннего движения;

4)ограничение скорости движения до оптимальной для данного типа дорожного покрытия;

5)организация синхронизации световых сигналов по типу «зеленая волна».

442

11.5.Меры по нейтрализации негативных воздействий автомобильных дорог на окружающую среду

Для снижения отрицательного воздействия автомобильного транспорта и дорожных работ на окружающую среду необходимо предусматривать адекватныемеры по егонейтрализации (табл. 11.6).

443

444

445

Содержание и ремонт автомобильных дорог по характеру и объему работ варьирует в значительных пределах, поэтому и проблемы охраны окружающей среды в каждом конкретном случае имеют свои особенности, которыеследует учитывать при выборезащитных мер.

11.6. Экологический мониторинг и принципы его построения

Под экологическим мониторингом понимают единую государственную систему контроля, обследований и анализа состояния окружающей среды. Цель организации такой системы – обеспечение всех уровней управления в государстве, области, регионе, городе информацией о состоянии окружающей среды, в том числе прогнозами вероятного его изменения, а также информацией о результатах реализации механизма улучшения экологического состояния.

446

При организации мониторинга должны реализоваться следующие принципы:

1)минимум затрат на мониторинг;

2)максимальное использование ведомственных систем контроля;

3)широкий доступ к собираемой информации государственных структур и общественности.

В настоящее время можно выделить несколько уровней дорож- но-экологического мониторинга:

1)объектный включающий пункты (посты) наблюдений на отдельных предприятиях;

2)локальный представляющий собой сеть станций наблюдения, специальных полигонов и лабораторий;

3)территориальный (например, областной, краевой и т.п.) – предполагающий привлечение научно-исследовательских организаций, высших учебных заведений для решения конкретных экологических задач данной территории, сбораи анализа экологической информации;

4)региональный – формирующийся путем создания экологических региональных центров;

5)общегосударственный – предусматривающий создание государственного экологического центра (например, силами Министерства окружающей среды и природных ресурсов, Национальной академии наук Беларуси).

Задача дорожно-экологического мониторинга состоит в осуществлении контроля на придорожных территориях за состоянием отдельных экосистем или их компонентов (атмосферы, растителъности, животного мира, водной среды, почвы и т. д.). Цель мониторинга заключается в своевременном предупреждении нежелательных последствий при воздействии автомобильных дорог и транспорта на окружающую среду. Дорожный мониторинг является составной частью общегосударственной службы наблюденияи контроля за уровнем загрязненияатмосферы, почвыи водныхобъектов.

Система назначения станций контроля за состоянием окружающей среды должна охватывать:

1)крупные магистрали с интенсивным движением транспортных потоков;

2)зоны влияния предприятий и транспорта города;

3)характерные по условиям станции, которые должны располагаться с таким расчетом, чтобы на основании данных наблюдений

447

можно было судить в целом об экологической ситуации в рассматриваемом районе.

Согласно ГОСТ 17.2.3.01-77 «Охрана природы. Атмосфера. Правила контроля качества воздуха населенных пунктов», для контроля за загрязнением атмосферы устанавливается 3 категории постов наблюдения:

1)стационарный;

2)маршрутный;

3)передвижной.

Посты первых двух категорий располагаются в местах наименьшего загрязнения (на территориях, примыкающих к автодорогам с интенсивным движением).

На постах для оценки измерения используются приборы отечественного и зарубежного производства («Пост-1», «Воздух-1» и др.); осуществляется непрерывная регистрация загрязнения воздуха; берутся пробы почв, воздуха и воды; производится измерение уровня шума. Образцы анализируются в лабораториях. Получается информация с метеорологических станций (о скорости ветра, температуре, влажности воздуха, атмосферном давлении и т. д.).

Регистрация степени загрязнения и метеорологических факторов производится в строго фиксированное время (например, через

4 часа, т. е. в 1.00, 5.00, 9.00, 13.00, 17.00, 21.00). Фиксируются ра-

зовые концентрации загрязнений, определяются среднесуточные, среднемесячные и среднегодовые концентрации.

Передвижные станции должны быть оснащены компактными приборами, производящими измерения с приемлемой точностью по экспресс-методам. Базовыми машинами, на которых устанавливаются приборы, служат микроавтобусы и машины малой грузоподъемности.

Передвижения этих станций осуществляются по определенным маршрутам. Увеличение числа точек измерений и количества маршрутов позволяет существенно сгустить сеть наблюдений.

Полученные данные передаются в стационарные пункты. Если требуются лабораторные исследования, их проводят в этих пунктах. Далее полученные и рассчитанные данные передаются в банк данных республиканского значения.

Оперативная связь осуществляется по телефонной, модемовской и спутниковой связи. Поступающая информация должна быть пред-

448