Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 2. Технология и организация дорожных работ

Среди дорожных знаков чаще всего используются: предупреждающие: 1.18.5, 1.18.6 «Сужение дороги»; 1.19.1,

1.19.2 «Двустороннее движение»; 1.23 «Дорожные работы»; 1.31.1, 1.31.2, 1.31.3 «Направление поворота»;

знаки приоритета: 2.6 «Преимущество встречного транспорта»; 2.7 «Преимущество перед встречным транспортом»;

запрещающие: 3.20.1, 3.20.2 «Обгон запрещен»; 3.24.1, 3.24.2 «Ограничение максимальной скорости»; 3.25.1, 3.25.2 «Конец зоны ограничения максимальной скорости»;

предписывающие: 4.2.1 «Объезд препятствия справа»; 4.2.2 «Объезд препятствия слева»; 4.2.3 «Объезд препятствия справа или слева»; информационно-указательные: 5.5 «Дорога с односторонним движением»; 5.6 «Конец дороги с односторонним движением»;

5.8.3, 5.8.4 «Начало полосы»; 5.8.5, 5.8.6 «Конец полосы»; 5.31

409

«Схема объезда»; 5.34.1, 5.34.2 «Предварительные указатели перестроения на другую проезжую часть»;

знаки дополнительной информации: 7.1.1…7.1.4 «Расстояния до объекта»; 7.2.1…7.2.5 «Зона действия» и др.

Дорожные конуса, используемые для разделения потоков, служат ориентиром для водителей о разрешенных полосах движения. Они могут быть различных размеров, но отличаются небольшой массой и могут быть легко расставлены по желаемой линии.

Барьеры изготавливаются из древесины, железа и легких сплавов (рис. 10.19, 10.20) в виде турникета, рамы, решетки или перекладины со стойками; окрашиваютсяв белый цвет с красными полосами, чтопозволяет замечать их на значительном расстоянии. Для ограждения мест производства работ частоиспользуютсясигнальныешнуры(рис.10.21).

Рис. 10.19. Панельно-стоечные ограждения

Рис. 10.20. Стоечные ограждения

410

412

413

414

Все места работ по ремонту и содержанию дорог, где возможен наезд транспортных средств на рабочих, должны быть ограждены, а при производстве работ по всей ширине проезжей части, кроме того, в обязательном порядке устроены удобные объезды. Барьеры устанавливают непосредственно за поворотом на объезд.

На барьерах закрытого для движения участка дороги укрепляют знаки «Въезд запрещен» и «Направление объезда препятствия» со

415

стрелкой, направленной в сторону объезда. В сложных условиях целесообразно применять «Маршрутную схему объезда».

При ремонтных работах на одной половине ширины проезжей части (одной полосе) движение автомобилей может происходить по второй половине (другим полосам). В этом случае ремонтируемую полосу ограждают продольными переносными барьерами (конусами) вдоль или параллельно оси проезжей части, а за концами ограждаемого участка под углом к продольной линии с таким расчетом, чтобы образовалась направляющая транспорт воронка. Для работ по половинам ширины проезжей части (например, поверхностная обработка) или по оси дороги (разметка покрытия), начинаемых в светлое время суток, ставятся продольные ограждения из пластмассовых или каучуковых конусов, получивших широкое распространение при ремонте проезжей части городских улиц.

На многополосных дорогах для организации движения применяют разметку проезжей части, которая используется для нанесения отклоняющихлиний, разделенияпотоков движениясобозначением рядности.

Ремонтируемый участок ограждают также предупреждающими знаками «Ремонтные работы», устанавливаемыми за 150…200 м до начала ремонтируемого участка на загородных дорогах и за 40…50 м – на дорогах в населенных пунктах (основной знак), а также непосредственно у мест работ (дублирующий знак). Если оставшаяся полоса проезжей части вместе с обочиной узка для разъезда встречных автомобилей, движение должно регулироваться специально выделенными лицами или осуществляться с помощью светофоров. Если длина регулируемого участка не превышает 40…50 м и обеспечена достаточная видимость, возможна организация движения по способу саморегулирования. Машины, материалы, оставляемые на проезжей части, а также на участках, где проезд не разрешен, должны быть ограждены поперечными ограждениями с красными флажками и фонарями (для ночного времени).

При складировании материалов для ремонта на обочине неогражденного участка дороги необходимо установить перед ним на расстоянии 5…10 м поперечный барьер и предупреждающий знак «Ремонтные работы». При ямочном ремонте проезжей части и ремонтных работах на обочинах устанавливают легкие барьеры с укрепленными на них предупреждающими знаками «Ремонтные работы» на расстоянии 5…10 м перед и за ремонтируемым местом.

416

Лицевую сторону перекладины барьера и стоек окрашивают в белый цвет с красными поперечными полосами; кроме того, на перекладине укрепляют несколько красных катафотов. В темное время суток на барьерах должны гореть фонари красного цвета. Тыльную сторону барьеров окрашивают в серый цвет.

При осмотре дорог работники дорожной службы должны идти по левой обочине. Через мосты следует переходить по тротуару, а если его нет, то ближе к перилам, становясь при необходимости для пропуска транспортных средств на предохранительную полосу у перил.

При остановке необходимо устанавливать перед собой красный флажок или стойку с фонарем ночью. Работающим на проезжей части и обочинах дорог, по которым не закрыто движение, следует надевать куртки или жилеты желто-оранжевого цвета.

11. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В ПРОЦЕССЕ ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНЫХ РАБОТ

11.1. Воздействие дорожных работ и дорожной техники на окружающую среду

Производство работ по содержанию, ремонту и реконструкции автомобильных дорог оказывает существенное влияние на окружающую среду. Воздействия при этом могут быть самые различные. Среди них потери ценной земельной площади; переселение людей; потери природных ресурсов; уменьшение биологического разнообразия; изменение гидрологических условий и эрозия почвы; заиливание и загрязнение почвенных вод; утрата культурного наследия; разрушение живописных ландшафтов; загрязнение воздуха; загрязнение воды; загрязнение почвы; шум; вибрация; барьерные эффекты; разливы в процессе строительства; аварийные утечки; изменение доступности; изменение характера мест проживания; распространение заболеваний; безопасность движения для традиционных пользователей и др.

Полная оценка воздействия на окружающую среду требуется в том случае, если проект может вызвать значительные негативные последствия, которые, возможно, будут необратимыми.

Прямые воздействия реализуемых проектов на окружающую среду происходят в результате строительства, ремонта и содержания дорог, транспортной нагрузки. Наиболее существенны строительные воздействия, связанные с расчисткой трассы, насыпкой и возведением до-

417

рожного полотна, разрушение растительного покрова, ограничение каких-либо видов землепользования, нарушение естественной дренажной системы, изменение высоты подъема грунтовых вод, оползни, эрозия, образование отложений в реках и озерах, ухудшение видовых перспектив, разрушение культурных центров, создание помех перемещению представителей дикой природы, скота и местных жителей. Большинство этих воздействий могут иметь место не только на строительной площадке, но и в карьерах, котлованах, на складских площадках. Поэтому при разработке планов содержания дорог, проектов их строительства, ремонта или реконструкции необходимо производить экологическую оценку принятых технических и технологических решений дорожных объектов. Кроме того, отрицательное воздействие на экологическую и социально-культурную среду может возникать в результате строительства и содержания дорог из-за загрязнения воздуха и почвы от асфальтобетонных заводов, пыли, шума от строительного оборудования и взрывных работ, использования пестицидов, проливов топлива и нефти, появления отходов, мусора, загрязнения территории в связи с присутствием большогоколичества строительных рабочих.

Непосредственные воздействия эксплуатируемых дорог на окружающую среду могут включать: увеличение потребности в топливе для транспорта; аварии; вытеснение немоторных средств транспорта; усиление загрязнения воздуха, шум, замусорение обочин; увечья и гибель животных и людей при попытке перехода дорог; угроза здоровью и окружающей среде от аварий, связанных с перевозимыми опасными материалами; загрязнение воды от стоков с вредными веществами, накапливающимися на поверхности дороги.

Снизить до минимума отрицательное воздействие транспортных машин и ремонтно-строительных процессов можно путем оптимизации их работы, принятия мер по защите и восстановлению природного равновесия.

11.2. Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду

11.2.1. Загрязнение воздуха

Автомобильный транспорт создает значительную нагрузку на экологическую систему. Он используется не только для перевозки пассажиров и грузов, нои при выполнении различныхдорожных работ.

418