Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 2. Технология и организация дорожных работ

средств по содержанию и текущему ремонту автомобильных дорог, оценки эффективности средних и капитальных ремонтов.

8.1. Основные понятия и определения, используемые при экономическом анализе деятельности дорожно-эксплуатационных организаций

8.1.1. Основные понятия и термины

При технико-экономическом анализе работы дорожных организаций используются термины и определения, которые необходимо освоить студентам при изучении дисциплины «Содержание и ремонт дорог».

Механовооруженность ДЭУ (ДРСУ) – это отношение средне-

годовой стоимости всех машин, используемых для выполнения работ по содержанию и ремонту дорог, к общей стоимости дорожных работ, выполняемых за год.

Механовооруженность труда – отношение среднегодовой стоимости всех машин к средней численности рабочих.

Энерговооруженность ДЭУ (ДРСУ) – отношение суммарной среднегодовой мощности двигателей всех марок к стоимости дорожных работ, выполненных за год.

Энерговооруженность труда – отношение среднегодовой мощности двигателей всех марок к средней численности рабочих.

Стоимостная выработка (производительность труда) – от-

ношение общей стоимости годового объема работ к средней численности рабочих.

Удельные затраты труда (удельная трудоемкость) –

отношение затрат труда к единице продукции (содержание 1 км дороги, ремонт водопропускной трубы и т. п.).

Издержки производства – совокупные финансовые расходы по оплате живого труда и потребленному овеществленнному труду на производственный продукт (определенный вид продукции).

Инновационный проект – проект, содержанием которого является проведение новых прикладных научных исследований и (или) разработок для практического использования в производстве и реализации продукции, выполнения работ и оказания услуг.

321

Эффект от использования инноваций – изменение показате-

лей, характеризующих состояние жизни общества, народного хозяйства или отдельной организации (предприятия).

Социальная эффективность – эффект от использования результатов труда, отражающий влияние на общеполитические, демографические, социальные изменения, а также изменения условий науч- но-технической, инновационной и хозяйственной деятельности.

Экономическая эффективность – отношение полученного эф-

фекта от реализации определенного проекта в виде снижения себестоимости продукции или роста прибыли к издержкам на получение продукции и освоение ее производства.

Экологическая эффективность – составная часть социальной эффективности, полученная от использования результатов определенного проекта, характеризующаяся положительным эффектом во взаимоотношениях общества и окружающей среды.

Индекс рентабельности инвестиции – отношение суммы при-

веденной разности, результатов и затрат к величине инвестиций.

Срок окупаемости инвестиций – период, за который инвести-

ционные вложения покрываются суммарной разностью результатов и затрат.

8.1.2. Основные производственные фонды

Основные производственные фонды (ОПФ) – это средства тру-

да, с помощью которых работники производственных (строительных, эксплуатационных) организаций воздействуют на предметы труда и осуществляют процесс производства. ОПФ подразделяются на активные (машины, механизмы, оборудование, транспортные средства, инвентарь, инструмент) и пассивные (здания и сооружения, обслуживающие предприятие).

Показатели основныхпроизводственныхфондов(ОПФ)следующие: 1) фондоотдача

где ВД – валовый доход за определенный период времени; ОПФ – стоимость основных производственных фондов за тот же

период;

322

8.1.3. Износ и амортизация

Износ – это потеря основными фондами своих физических и моральных характеристик.

Амортизация – возмещение в денежной форме стоимости износа основных производственных фондов путем постепенного переноса своей стоимости на создаваемую в процессе производства продукцию.

Физический износ – это утрата основными производственными фондами (ОПФ) своих первоначальных производственнотехнических качеств в результате работы или бездействия:

где Тф – фактический срок службы основных производственных фондов;

Тн – нормативный срок службы.

Моральный износ (первой формы), определяемый при пере-

оценке основных производственных фондов:

где ПС – полная первоначальная стоимость ОПФ; ВС – восстановительная стоимость ОПФ.

Моральный износ (второй формы), определяемый сопоставле-

нием технических характеристик старых и новых основных производственных фондов:

где Пн – производительность новой техники; Пс – производительность старой техники.

Норма амортизации как годовой процент перенесения стоимости основных фондов на создаваемую продукцию определяется по формулам:

324

1) на полное восстановление

где БС – балансовая стоимость ОПФ; ЛС – ликвидная стоимость ОПФ;

Т – экономически целесообразный срок службы ОПФ; 2) на капитальный ремонт

где Р – затраты на капитальный ремонт на весь срок службы ОПФ; М – затраты на модернизацию на весь срок службы ОПФ. Нормы амортизационных отчислений для автомобилей опреде-

ляются по формулам:

1) на полное восстановление

где БС – балансовая стоимость автомобилей на 1000 км пробега; La – нормативный амортизационный пробег;

2) на капитальный ремонт

8.1.4. Показатели использования транспортных средств

Годовая производительность автомобиля

где Дк – календарные дни; ав – коэффициент выпуска;

325

Тн – время в наряде;

q – грузоподъемность автомобиля;

q – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;– коэффициент использования пробега;

Vт – среднетехническая скорость движения автомобиля: при работе за городом – 49 км/ч на дорогах с усовершенствованными типами покрытий; 37 км/ч на дорогах с твердым покрытием и грунтовых улучшенных; при работе в городе независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т Vт = 25 км/ч, для 7 т и выше Vт = 24 км/ч;

Lег – длина ездки с грузом;

Tпр – время на погрузку и разгрузку автомобиля:

Nпр – норма времени погрузки и разгрузки 1 тонны груза, мин. Пробег автомобиля за смену

Тп – продолжительность рабочего дня для автомобиля, ч; Lег – длина ездки с грузом, км.

Объем перевозок грузов автомобилей за смену

326

Объем транспортной работы (грузооборот)

Общий пробег автомобиля за смену

где Lп – пробег автомобиля от автопредприятия до пункта первой погрузки или места подачи (нулевой пробег).

8.1.5. Себестоимость перевозок грузов

Себестоимость перевозок определяется по следующей формуле:

где ЗПв – заработная плата водителей; ЗПр – то же ремонтных и вспомогательных рабочих;

ЗПс – то же руководителей, специалистов, служащих; 2) отчисления в бюджет от средств на оплату труда

где Х – сумма нормативов отчислений в бюджет от средств на оплату труда, %;

3) затраты на автомобильное топливо

где Rт – расход топлива на плановые задания, л;

Цт – цена 1 л автомобильного топлива без учета НДС, руб.;

327

4) затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы

где Nсм – норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо;

5) затраты на ремонт и восстановление шин (Sш)

где Цш – цена одной автомобильной шины, руб;

nш – количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед;

Nш – норма износа на 1000 км пробега к стоимости шины, %:

L – эксплуатационная норма пробега шин, км; Кш – коэффициент работы шин;

6) затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт автомобилей

где Nр – норма затрат на запчасти, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, тыс. руб. на 1000 км. пробега;

Jпп – индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета, %;

328

7) амортизационные отчисления

где Sa – амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава, руб;

Kпф – коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных производственных фондов, приходящихся на данный вид перевозок;

Kпа – коэффициент индексации амортизационных отчислений; 8) общехозяйственные накладные расходы

где Kcвр , Kcпр – коэффициенты, учитывающие общехозяйственные

расходы, приходящиеся соответственно на 1 руб. заработной платы водителей или персонала поорганизации и осуществлению перевозок; 9) налоги и платежи Nвс, предусмотренные действующим нало-

говым законодательством.

8.2. Принципы планирования и использования средств на содержание и текущий ремонт автомобильных дорог

Содержание и текущий ремонт автомобильных дорог не поддается строгой регламентации. При выборе видов ремонта следует учитывать множество случайностей, зависящих от состава и интенсивности транспортных потоков, погодных, климатических и других факторов. Средства на содержание и текущий ремонт дорог довольно значительны, так как эти мероприятия проводятся на протяжении всего года и на всей дорожной сети, закрепленной за соответствующей дорожно-эксплуатационной организацией.

Планирование средств на содержание и текущий ремонт автомобильных дорог осуществляется с учетом состава работ, периодичности их выполнения, транспортно-эксплуатационного состояния, установленных уровней их содержания, накопленного опыта эксплуатации дорог. Все эти положения включены в нормативный документ

329

РДС 3.03.01-98, в котором определяются необходимые средства и адресность их использования.

В состав нормативов входят:

1) единичные расценки на работы по содержанию и текущему ремонту автомобильных дорог;

2) цикличность (периодичность) проведения этих работ; 3) нормативы затрат на содержание и текущий ремонт 1 км ав-

томобильной дороги.

Единичные расценки устанавливаются в текущих или фиксированных на определенном этапе ценах, как правило, имеют комплексный характер и общей стоимостью объединяют отдельные процессы работ. В то же время они дифференцируются по видам затрат, например: заработная плата рабочих; стоимость эксплуатации машин и механизмов; стоимость материалов.

Цикличность (периодичность) работ зависит от категории дорог, типа дорожного покрытия, погодно-климатических условий. Количество циклов выполнения работ определяется на основании анализа материалов, которыми располагают дорожно-эксплуатационные организации, нормативов цикличности, норм содержания автомобильных дорог и действующих нормативных документов. Физический объем работ по содержанию и текущему ремонту 1 км автомобильной дороги определяется согласно цикличности (периодичности) с учетом параметров дорог. Для практического использования объем работ распределяется по сезонам и месяцам.

Расчетная стоимость содержания и текущего ремонта 1 км автомобильной дороги в нормативах подразделяется по видам работ и затрат:

1)общая стоимость работ;

2)основная заработная плата;

3)эксплуатация машин и механизмов;

4)заработная плата машинистов;

5)стоимость материалов.

При ее определении учитываются накладные расходы, плановые накопления, нормативы добавленной стоимости. Для учета гололедицы при частоте ее более 45 раз в году применяются повышающие коэффициенты по областям:

Брестская 1,15 Витебская 1,15

330