Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 2. Технология и организация дорожных работ
.pdf2) устройство и ремонт барьерного ограждения; установка новых, замена (восстановление) старых дорожных знаков и направляющих устройств;
3) оформление и благоустройство отдельных развязок, примыканий, пересечений, стоянок автомобилей, достопримечательных мест;
4) ремонт и переустройство съездов и переездов в одном уровне, летних и транспортных путей, площадок для стоянки автотранспорта; устройство и ремонт автобусных остановок, площадок отдыха и взвешивания транспортных средств;
5) устройство и ремонт артезианских колодцев на площадках отдыха, стоянках машин и т. п.;
6) устройство и восстановление снегозадерживающих зеленых полос, посадка и восстановление декоративных насаждений;
7) уход за снегозадерживающими насаждениями с целью восстановления их защитных свойств;
8) устройство остановочных и посадочных площадок, автопавильонов на автобусных остановках, островков безопасности, площадок отдыха (с беседками, смотровыми ямами (эстакадами) для профилактического осмотра автомобилей в пути); площадок для остановки или стоянки автомобилей, пешеходных переходов (в том числе в разных уровнях), тротуаров и пешеходных (велосипедных) дорожек;
9) ремонт и обустройство баз, складов, площадок, оборудования для приготовления и хранения сыпучих и жидких противогололедных материалов;
10) ремонт, наладка и обслуживание оборудования по учету интенсивности дорожного движения, автоматических станций по учету и сбору информации о погодно-климатических условиях, контролю за состоянием покрытия, аварийно-спасательной (вызывной) связи, контролю весовых и габаритных параметров транспортных средств и др.;
11) ремонт и замена отдельных участков кабельной связи и блоков оборудования связи и компьютерной сети;
12) разработка, монтаж и ремонт оборудования для сбора информации и управления дорожным комплексом (датчики, счетчики, табло, сигнально-вызывные колонки и др.);
311
13) создание и обслуживание дорожной компьютерной сети в составе технологической связи и ее модернизация.
К капитальному ремонту относятся:
1) устройство новых и переустройство существующих пересечений и примыканий автомобильных дорог, отдельных переездов, пе- реходно-скоростных полос;
2) переустройство и устройство (монтаж) технических средств организации движения;
3) устройство электроосвещения на отдельных участках дорог, мостах и паромных переправах; устройство дорожной линейной телеграфной (телетайпной) связи, радиосвязи и других средств дорожной технологической связи;
4) устройство и оборудование пунктов по учету движения, снегомерных пунктов, водомерных постов и других устройств, необходимых для анализа работы сооружений и проходящих транспортных потоков;
5) создание питомников, теплиц, оранжерей для выращивания древесных и кустарниковых пород, цветочной рассады и других растений;
6) устройство зеленых снегозадерживающих полос и посадка декоративных насаждений на участках более 200 пог. м;
7) переустройство и расширение существующих постов контроля весовых и габаритных параметров транспортных средств, пунктов взимания дорожных сборов.
Каждый из указанных видов ремонта имеет свои отличительные технологические и организационные особенности. При выполнении всех видов ремонта следует руководствоваться утвержденными технологическими правилами и использовать материалы, машины и инструменты, которые обеспечивают необходимую надежность и долговечность ремонтируемых объектов инженерного обустройства.
7.3. Ремонт дорожных знаков
Дорожные знаки являются важнейшим элементом инженерного обустройства автомобильных дорог. Они применяются на загородных дорогах всех категорий и на улично-дорожной сети городов. В процессе эксплуатации под воздействием погодно-климатических факторов дорожные знаки постепенно теряют свои первоначальные
312
качества и подлежат ремонту. К необходимости ремонта часто приводят механические повреждения их движущимся транспортом или машинами, выполняющими дорожные работы.
Для проверки качества дорожных знаков, а следовательно, их соответствия требованиям необходимо систематически проводить их диагностирование, т. е. согласно СТБ 1140-99 определять светотехнические показатели: удельный коэффициент силы света световозвращающей поверхности; яркость элементов изображения; освещенность и др. В КУП «Криница» МОУП «Минскоблдорстрой» для диагностирования дорожных знаков создана специальная испытательная лаборатория, оснащенная стационарными и переносными приборами для проведения комплексных измерений фотометрических, колориметрических, конструктивно-технологических характеристик дорожных знаков и световозвращающих элементов автомобильных дорог. Использование приборной базы и разработанных этой лабораторией методик создает предпосылки для научного обоснования мер по содержанию дорожных знаков и необходимости проведения ремонтных работ.
Характер и объем ремонта дорожных знаков зависит от качества используемых при производстве материалов, природной среды, в которой они находятся в процессе эксплуатации, соблюдения требований по их содержанию. Основными видами работ при этом являются: замена световозвращающих пленок, исправление поврежденных стоек, улучшение крепления, антикоррозионная покраска и др. Дорожные организации Беларуси успешно справляются с ремонтом дорожных знаков. Однако представляется более целесообразным сосредоточить эти ремонтные работы в одной организации и осуществлять их на обезличенной основе.
Ремонт дорожных знаков имеет много общего с их производством. Остановимся более подробно на технологии производства дорожных знаков, реализованной МОУП «Криница».
Работы производятся в цехе дорожных знаков и на участке механообработки.
Цех дорожных знаков оборудован полуавтоматическими аппаратами для трафаретной печати типа ЭВ-8125 и Воhanov SiriDrucktisch 5000 pro (Германия) с полем печати до 70х70 см2 и 1200х2200 см2 соответственно. Для производства масок дорожных знаков и иной продукции применяются материалы и световозвра-
313
щающие пленки известных производителей – ЗМ, Амеrican Decal, Nippon Carbide Industries Co, Avery Denniso (Fasson) и др. Пленки рас-
считаны на эксплуатацию в любых климатических условиях, обладают высокими световозвращающими характеристиками, сертифицированы для производства дорожных знаков и указателей. Гарантийные сроки эксплуатации этих пленок 7…10 лет. После сушки отпечатанных дорожных знаков производится их наклейка на металлическую основу с использованием полуавтоматических аппликаторов.
Участок механообработки обеспечивает выпуск основы дорожных знаков всех типоразмеров по ГОСТ 10807-78 с оригинальными конструкциями крепежа. Разработаны и внедрены модульные конструкции сборных щитов для знаков индивидуального проектирования и рекламных щитов. Налажен выпуск стоек для дорожных знаков, световозвращающих столбиков, катафотов для криволинейного бруса и компактных защитных ограждений мест проведения ремонтных работ.
Участок оснащен всем необходимым оборудованием для выполнения заготовительных, листосгибочных, кузнечно-штамповочных и сварочных работ с использованием черных металлов, оцинкованной жести и алюминия.
7.4. Ремонт других объектов инженерного обустройства
Кроме дорожных знаков, к инженерному обустройству относится множество других объектов, отличающихся по своим конструктивным параметрам, назначению и выполняемым функциям. В процессе эксплуатации эти объекты изнашиваются, а сопровождающие износ дефекты ухудшают их качество и снижают эксплуатационную надежность автомобильной дороги (рис. 7.3).
Износ дорожной разметки, выполненный краской (термопластиком), характеризуется нарушением ее целостности. Площадь износа соответствует площади прямоугольника, описанного вокруг поврежденного места. Уровень содержания считается высоким, когда износ дорожной разметки выявлен на площади не более 40 % (для термопластика 20 %); средним соответственно не более 45 % (22 %), допустимым – 50 % (25 %). Восстановление разметочных линий производится путем нанесения на поврежденных участках новой разметки.
314
Рис. 7.3. Повреждения дорожных ограждений:
а, б трассовых; в железобетонных; г, д, е металлических
315
Повреждения элементов дорожного ограждения в виде поломки направляющих столбиков, деформации опор (рис. 7.4), балок удерживающих ограждений, наличие дефектов крепления секций, оголенной арматуры на железобетонных стойках, различного рода механических повреждений, локальных разрушений бортовых камней (рис. 7.5), других отклонений от установленных норм приводят к необходимости проведения ремонтных работ, которые могут быть произведены как на месте, так и в заводских условиях. Технология ремонта зависит от вида изделия и характера повреждений. Сильно поврежденные элементы, как правило, заменяются новыми.
Рис. 7.4. Повреждение стойки металлического ограждения
Ремонт криволинейного бруса в заводских условиях обычно включает рихтовку и антикоррозионную защиту. На предприятии «Криница» созданы необходимые условия для выполнения таких работ.
316
Рис. 7.5. Повреждения бортовых камней:
а поверхностное (локальное); б глубокое (значительное)
Цех защиты от коррозии включает 3 технологические линии:
а) обезжиривания, антикоррозионного покрытия лакокрасочными материалами, сушки;
б) абразивной обработки, фосфатирования, полимерного покрытия металлических конструкций порошковыми красками (для дорожных знаков, бытовой техники);
в) защиты криволинейного бруса от коррозии.
Все линии оборудованы механизированными средствами транспортировки и загрузки. Большие габаритные размеры ванн, камер напыления и обжига обеспечивают возможность обработки широкой номенклатуры строительной, отделочной и другой продукции. Использование порошковых красителей известных фирм Herberts (Швеция), Tambour (Израиль) и др. обеспечивает привлекательные свойства материалов.
Защита криволинейного бруса от коррозии производится путем напыления алюминия в электрической дуге с последующим покры-
317
тием полимерами, что обеспечивает гарантию со сроком эксплуатации до 10 лет.
Методы устранения дефектов и повреждений других объектов инженерного обустройства имеют, в основном, общестроительный характер; информацию о них можно найти в специальной литературе и в некоторых изданиях, приведенных в конце настоящего пособия.
Установка барьерного ограждения осуществляется с использованием копрового, кранового и другого оборудования и инструментов. План потока представлен на рис. 7.6, фрагменты технологического процесса на рис. 7.7 и 7.8. Качество строительно-монтажных работ достигается благодаря используемым системам регулирования глубины погружения стоек и продольного визирования.
Рис. 7.6. План потока по установке ограждений:
1 – ямобур; 2 – автомобильный кран; 3 – автомобиль; 4 – краскораспылитель
318
Рис. 7.7. Погружение стоек барьерного дорожного ограждения в грунт земляного полотна
Рис. 7.8. Монтаж профильного бруса барьерного дорожного ограждения (на разделительной полосе МКАД)
319
При реконструкции Минской кольцевой автомобильной дороги особое внимание уделено ее обустройству. Дорога оборудована самыми современными шумозащитными экранами, барьерными ограждениями, разметкой, развязками и др. На рис. 7.9 представлен светозащитный экран, благодаря которому значительно снижено ослепляющее воздействие света фар на водителей встречного транспорта (особенно на закруглениях).
Рис. 7.9. Светозащитный экран на МКАД
8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Работы по содержанию и ремонту автомобильных дорог отличаются значительной материало- и энергоемкостью. Для их осуществления требуются немалые финансовые затраты, поэтому рациональное расходование выделяемых дорожно-эксплуатационным организациям средств является первостепенной задачей. Успешно решать эту задачу можно на основании оптимального планирования
320