Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 2. Технология и организация дорожных работ

6.2.5. Устранение (герметизация) трещин в железобетонных конструкциях

Работы по герметизации трещин зависят от ширины раскрытия трещин и состояния рассматриваемого поперечного сечения конструкции. Различают поверхностную и глубинную герметизацию трещин, а также их прочностную заделку. В последнем случае используются полосы из стеклопластика толщиной 4 мм или металлических пластин толщиной 1…5 мм и шириной, равной 150…200 толщинам, наклеиваемые с помощью эпоксидного клея.

К прочностной заделке относят также инъектирование в трещины под давлением эпоксидного клея. Работы выполняются с соблюдением утвержденной технологии производства работ.

6.2.6. Устранение дефектов мостового полотна

Особого внимания требует ремонт мостового полотна, при котором вскрывают покрытие и защитный слой, удаляют пришедшую в негодность изоляцию и на обнаженной поверхности цементобетона устраняют имеющиеся дефекты, после чего наносят слой разжиженного битума, и затем по нему укладывают двухслойную гидроизоляцию с защитным слоем из бетона прочности не ниже 20 МПа, изготовленного на мелком щебне. Особенно тщательно ремонтируют изоляцию в местах расположения бордюров, водоотводных трубок и деформационных швов. Водоотводные устройства и профиль покрытия должны обеспечивать быстрый отвод воды с проезжей части.

Основными дефектами мостового полотна являются повреждения гидроизоляции в месте примыкания проезжей части к тротуару (тротуарному блоку), разрушение покрытия (выбоины, трещины, шелушение и др.), повреждение колесоотбойных блоков (бордюра) и т. п. Ремонт гидроизоляции основан на снятии слоев покрытия и защитного слоя, восстановлении гидроизоляции и последующем устройстве всех конструктивных слоев мостового полотна.

Ремонт дорожного покрытия в технологическом и организационном отношениях мало отличается от ремонта дорожных покрытий на примыкающих к мостам дорогах и улицах.

При ремонте мостового полотна часто приходится производить замену ограждающих устройств. При этом устраняются поврежденные

301

блоки ограждения, вырубаются ступеньками слои покрытия до плиты вдоль бордюра на ширину 60 см, удаляется поврежденная гидроизоляция, ремонтируется подготовительный слой, наносится грунтовочный слой из разжиженного битума, производится укладка оклеечной гидроизоляции, монтируются блоки железобетонных бордюров. Работа завершается сопряжением дорожной одежды с бордюрами.

6.2.7. Устранение дефектов деформационных швов

Деформационные швы играют важную роль в работе мостов и в то же время являются слабым местом в процессе их эксплуатации. В зоне швов часто возникают разрушения, взбугривания покрытия, трещины, водопроницаемость и др. Избежать этих дефектов можно путем правильного содержания мостов, своевременного устранения предпосылок для их возникновения.

Деформационные швы открытого типа подлежат периодическому ремонту. Поврежденные и разрушенные детали перекрытия должны быть устранены. В деформационных швах с резиновыми вкладышами резиновые детали после износа заменяются новыми без разборки проезжей части.

Производство работ по ремонту швов закрытого типа включает:

1)вырубку покрытия (картами или на всю длину шва) и защитного слоя; подливку цементного раствора под компенсатор, закрепление его; восстановление слоев проезжей части (гидроизоляции, защитного слоя, покрытия);

2)устранение бугров над швами с трещинами; переделку деформационных швов закрытого типа на швы заполненного типа; замену покрытий у швов;

3)ликвидацию протекания воды через швы: снятие покрытия и защитного слоя, усиление гидроизоляции, восстановление слоев дорожной одежды, замену заполнения петель компенсатора;

4)заполнение швов эластичной битумной мастикой.

Ремонт швов заполненного типа предусматривает выполнение следующих работ:

1)устранение разрушения кромок швов и раскрошившейся мастики; ремонт кромок покрытия; замена мастики (заливка швов мастикой);

2)ликвидация трещин в покрытии; ремонт изоляции в зоне швов; заливка цементного раствора под компенсатор и его закрепление; восстановление слоев дорожной одежды; заливка швов мастикой;

302

3) ликвидация бугров в зоне швов, переделка на швы с бетонными кромками.

Более сложные виды ремонтных работ, связанные с заменой или усилением компенсаторов, а также полное восстановление всех элементов конструкции швов, замена на другую конструкцию, допускающую большие перемещения, производятся по отдельному проекту.

В случаях, когда ремонт не приводит к существенному улучшению работы деформационных швов, рекомендуется реконструировать их, применяя новые конструктивные решения.

6.3. Текущий ремонт деревянных и металлических мостов

Деревянные мосты могут иметь дефекты в различных элементах конструкции (трещины, отщепы, сколы, смятия и др.), снижающие их прочность. При текущем ремонте эти дефекты устраняются. Характерными для такого ремонта являются следующие работы: подтяжка болтовых соединений; заделка зазоров и трещин; устройство водозащитных козырьков, смена обшивки свайных опор и ледорезов, отдельных неисправных связей; очистка деревянных элементов мостов от гнили; антисептирование отдельных узлов.

При ремонте металлических мостов производят зачистку, шпаклевку и покраску отдельных элементов, смену некоторых заклепок, связей и болтов, подтяжку анкерных болтов, натирку графитом опорных катков.

При ремонте наплавных мостов и паромных переправ выполняют работы по исправлению повреждений обшивки, конопатку, ремонт такелажей, замену и исправление переездных и переходных мостиков через канавы и причальные устройства.

Текущий ремонт выполняется силами производственнодорожных организаций без составления проектно-сметной документации и остановки движения. Выполнение работ требует соблюдения установленных технических правил, норм техники безопасности и рекомендаций по научной организации труда.

Ремонт ограждающих устройств и бордюров предусматривает замену треснувших элементов и надежное их закрепление. В отдельных случаях может быть произведена их перестройка. Преду-

303

сматривается также выправление погнутых и лопнувших сверху металлических ограждающих конструкций.

При смене верхнего настила деревянных мостов тщательно проверяют состояние нижнего настила и поперечин. Элементы, имеющие загнивание, очищают от гнили и антисептируют пастами. Доски и поперечины, потерявшие несущую способность более чем на 25 %, заменяют новыми. Болты, тяжи с дефектами, подгаечники, имеющие смятия и сколы, также подлежат замене. Изношенные слои асфальтобетонных покрытий и тротуаров вырубаются, и на их место укладываются новые. Общая толщина покрытия не должна превышать проектные размеры более чем на 10…15 %.

Характерными неисправностями пролетных строений и опор стальных мостов являются ослабленные заклепки, трещины, погнутости, вмятины, пробоины и др. В процессе текущего ремонта дороги эти неисправности должны быть устранены. Все слабые заклепки с недопустимыми дефектами последовательно (одновременно не более 10 %) заменяются высокопрочными болтами с гайками. Трещины длиной более 10 мм подлежат засверливанию, до 10 мм – вырезанию для предотвращения дальнейшего процесса трещинообразования. Образовавшиеся пробоины заполняют прокладками и перекрывают двухсторонними накладками на высокопрочных болтах или заклепках. Погнутость и вмятины выправляют с расклепкой или без нее.

Дефекты опорных частей в виде неравномерного опирания отдельных катков, нарушения их нормальной подвижности, трещин в опорных плитах, балансирах, отсутствия или повреждения противоугонных планок подлежат своевременному устранению. Виды ремонтных работ выбираются с учетом характера неисправностей.

К текущему ремонту стальных мостов относятся также работы по их защите от коррозии, включающие очистку поверхности металла для удаления ржавчины, старой краски, грязи, пыли, минеральных масел и воды, грунтовку, шпаклевку и окраску. Эти работы выполняются в соответствии с утвержденными правилами.

6.4. Текущий ремонт водопропускных труб

При эксплуатации водопропускных труб наиболее часто возникают следующие дефекты:

304

1)неравномерные просадки звеньев по длине трубы в результате оседания основания или подмыва фундамента;

2)трещины и деформации в звеньях труб и кладке, вызванные силовыми факторами;

3)выщелачивание бетона в звеньях и оголовках труб, появление мокрых пятен в кладке при фильтрации воды через насыпь и нарушении гидроизоляции;

4)деформации оголовков вследствие подмыва фундаментов, неравномерных осадок, увеличения давления увлажненного грунта на открылки оголовков;

5)размыв укреплений русел на входе и выходе трубы;

6)просадка насыпи;

7)загрязнение трубы и ее русла.

Обнаруженные дефекты необходимо своевременно устранять, для чего в летний период производятся ремонтные работы. Их суть сводится к следующему: зазоры между отдельными звеньями тщательно заделываются просмоленной паклей и жестким цементным раствором; при просачивании воды через швы между звеньями, а в каменной кладке – через своды и стены, обновляется гидроизоляция; образовавшиеся за трубой вследствие размыва грунта пустоты заполняются песком или цементопесчаной смесью под давлением; подмыв грунта у оголовков устраняется укреплением дна в местах размыва.

В случае значительных деформаций следует произвести ремонт трубы с перекладкой отдельных звеньев или полное ее переустройство (эти работывыполняютсяпри среднеми капитальномремонтедороги).

6.5. Текущий ремонт подпорных стенок, ограждающих сооружений и инженерного обустройства дорог

При текущем ремонте подпорных стенок и ограждающих сооружений устраняют повреждения в каменной кладке, заделывают трещины, восстанавливают разрушенную штукатурку и т. п.

В элементах малой толщины трещины заделывают цементным раствором состава 1:2; большие трещины цементируют под давлением. Выщелачивание бетона ликвидируют (локализуют) с помощью цементного раствора или путем окраски его цементным молоком.

Для устранения трещин в бетонных и бутобетонных сооружениях в последнее время все чаще применяются синтетические мате-

305

риалы и бетоны на их основе. Места выпучивания облицовочной кладки, как правило, подлежат переделке.

При текущем ремонте производится установка недостающих дорожных знаков и ограждений, исправление их повреждений, окраска и замена отдельных неисправных дорожных знаков и ограждений, а также исправление отдельных повреждений и устранение неисправностей элементов архитектурногооформления и благоустройства дорог.

В процессе ремонта искусственных сооружений выполняются также работы по укреплению конусов земляного полотна и устройств ограждений (рис. 6.5).

Рис.6.5. Укрепление конуса земляного полотна бетонными плитами

Линейные здания и подсобные сооружения часто требуют текущего ремонта, который предусматривает: штукатурку зданий, их окраску, побелку, остекление выбитых окон, небольшой ремонт перегородок, стен, полов, потолков, кровли, перекрытий, окон, дверей, отопительной системы и др. Ремонтируют также колодцы, водоотводные и канализационные сети, линии связи с частичной заменой отдельных элементов.

306

7. РЕМОНТ ЭЛЕМЕНТОВ ИНЖЕНЕРНОГО ОБУСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ*

Обустройство автомобильной дороги – это комплекс стацио-

нарных объектов дорожного интерьера, выполняющих определенные функции пассивного управления эксплуатацией дороги и дорожным движением. К ним относятся: ограждения, дорожные знаки, светофоры, сеть освещения, шумозащитные экраны, снегозадерживающие устройства и насаждения, средства дорожноэкологического мониторинга, метеостанции и др. Профиль металлического дорожного ограждения приведен на рис. 7.1.

Рис. 7.1. Элементы дорожного ограждения барьерного типа:

а секция балки СБ-1 (вариант Е, ГОСТ 26804-86): 1-СБ, дробеструйная очистка поверхности, фосфатирование; 2 покрытие – грунт; 3 – покрытие ЛКМ;

б – секция балки СБ-1 (вариант Ж, ГОСТ 26804-86): 1-СБ, дробеструйная очистка поверхности, фосфатирование; 2 покрытие – полимер

* На практике этот термин еще не получил распространения, применяются термины: благоустройство дороги и обстановка дороги.

307

Разновидности удерживающих дорожных ограждений (бетонное, металлическое, тросовое, блочное) изображены на рис. 7.2.

Рис. 7.2. Конструктивные разновидности удерживающих ограждений

Чтобы составить представление о системе инженерного обустройства дорог, приведем данные, относящиеся к Минской кольцевой автомобильной дороге. При общей длине 56,2 км ее обустройство включает: 140,1 км металлических барьерных ограждений; 13 автобусных остановок; 1775 дорожных знаков; 2539 пог. м шумозащитных экранов высотой от 2 до 6 м; 5 площадок для взвешивания автомобилей; 3 метеостанции и др. Характеристика основных объектов инженерного обустройства приведена в табл. 7.1.

Т а б л и ц а 7.1

Характеристика объектов инженерного обустройства на дорогах Беларуси

308

Окончание табл. 7.1

Для обеспечения высокопроизводительной и безопасной работы автомобильного транспорта необходимо систематически принимать меры по содержанию элементов инженерного обустройства, своевременновыполнять профилактическиеи восстановительныеремонты.

7.1. Требования к эксплуатационному состоянию элементов инженерного обустройства

Система инженерного обустройства автомобильных дорог зависит от их транспортного значения и ландшафтно-географического положения. Каждый объект инженерного обустройства необходимо рассматривать с двух позиций – функциональной и эстетической. Функциональная составляющая обусловлена той ролью, которая возлагается на объект. Например, дорожный знак содержит информацию для водителя о правилах движения в зоне своего действия; барьерное дорожное ограждение препятствует съезду автомобиля за пределы обочины в случае возникновения аварийной ситуации; шумозащитный экран препятствует распространению транспортного шума в прилегающие к дороге селитебные кварталы.

Эстетические требования к качеству объектов инженерного обустройства основаны на необходимости целенаправленного форми-

309

рования окружающей природной среды, которая бы максимально соответствовала эмоциональным и культурно-эстетическим запросам людей. Эти требования реализуются в форме и цвете объектов, сочетании искусственных и природных ландшафтов, относительном расположении объектов и их общей художественной гармонии.

На автомобильных дорогах всех категорий предусматривается соответствующее инженерное обустройство. Правила проектирования каждого объекта изложены в нормативных документах. Это касается, в первую очередь, ограждения дорог, установки дорожных знаков, создания снегозадерживающих полос и т. п. Поддержание объектов обустройства дорог в требуемом эксплуатационном состоянии обеспечивается дорожными организациями при содержании и ремонте дорог.

7.2. Виды ремонта объектов инженерного обустройства, средств организации и безопасности движения

В соответствии с РД 0219.1.03-97, ремонтные работы на объектах инженерного обустройства классифицируются как текущий, средний и капитальный ремонты.

К текущему ремонту относятся:

1) установка недостающих дорожных знаков и ограждений; ремонт, окраска, замена отдельных неисправных дорожных знаков, направляющих устройств и секций ограждений; устройство и ремонт беседок, скамеек; установка и ремонт панно; архитектурное оформление ранее построенных автопавильонов; устройство присыпных берм;

2) выборочное восстановление горизонтальной и вертикальной разметки; окашивание разделительной полосы, обочин и полосы отвода;

3) исправление отдельных повреждений и неисправностей элементов архитектурного оформления и благоустройства, предохранительных и сигнальных устройств;

4) удаление отдельных деревьев и обрезка сучьев, проведение выборочных рубок по уходу за посадками для обеспечения видимости и повышения эстетических качеств дороги.

К среднему ремонту относятся:

1) устройство горизонтальной и вертикальной разметки;

310