Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 2. Технология и организация дорожных работ

Примечание. Температуру розлива корректируют в зависимости от состояния погодных условий: при более низкой температуре воздуха принимают более высокую температуру материала при розливе, и наоборот.

Распределение твердых гигроскопических солей производят в следующей последовательности:

1)розлив воды в количестве 0,5…2,0 л/м2 (при сухом покрытии);

2)распределение по поверхности проезжей части твердых солей по норме, приведенной в таблице.

Способ смешения на дороге при обработке покрытия обеспыливающими материалами применяют на завершающем этапе при ремонте гравийных покрытий.

Работы в этом случае осуществляются в следующем порядке:

1)вывезенную в штабеля гравийную смесь для верхнего слоя покрытия (слоя износа) разравнивают автогрейдером на всю ширину покрытия;

2)разливают раствор или распределяют твердый обеспыливающий материал в количестве 80 % нормы (нормы, приведенные в таблице, увеличиваются в 3…5 раз);

3)тщательно перемешивают и профилируют автогрейдером;

4)производят уплотнение самоходными катками;

5)разливают раствор или распределяют твердый обеспыливающий материал в количестве 20 % от нормы.

21

В течение 5…7 дней после проведения мероприятий по обеспыливанию регулируют движение транспортных средств для получения равномерно накатанной поверхности и обеспечения лучшего формирования покрытия. Скорость движения автомобилей в этот период не должна превышать 40 км/ч.

1.2.3. Скашивание травы, обрезка сучьев и вырубка кустарников

Для бесснежного периода года характерными работами по содержанию автомобильных дорог являются скашивание травы, обрезка сучьев и вырубка кустарников. Трава может служить очагом возникновения пожара, затруднять восприятие водителем параметров дороги, нарушать поверхностный водоотвод и приводить к разрушению укрепленных поверхностей дороги. Деревья и кустарники, кроме того, могут нарушать дорожную видимость и быть рассадниками древесных вредителей.

Однако придорожная растительность имеет и ряд положительных свойств: защищает дорогу от водной и ветровой эрозии, регулирует отложения снега на полосе отвода, поглощает пыль, радионуклиды и окислы водорода, формирует необходимые эстетические качества окружающей среды в полосе восприятия ее участниками дорожного движения.

Отсюда следует, что рациональное обустройство дороги травяной и древесной растительностью является оправданным и желательным, а нерациональное – вредным как в техническом, так и в биологическом отношениях.

Для удаления сорной растительности применяются агротехнические (например, вспашка), химические (применение гербицидов) и механические (удаление с помощью косилок и пил) способы.

Агротехнические способы имеют распространение на полосе отвода в зоне интенсивного сельского хозяйства. При соответствующем подборе технических культур свободные от инженерных сооружений земли в полосе отвода могут быть с успехом использованы для посева или посадки.

Использование гербицидов позволяет избирательно (по видам растений) или в целом устранять растительность. Ядовитые свойст-

22

ва гербицидов требуют строгого соблюдения установленных норм и технологии обработки заросших земель.

Наибольшее распространение в дорожной практике получили механические способы борьбы с сорной растительностью. Для скашивания сорной растительности на обочинах, откосах, разделительных полосах, в кюветах, стрижки снегозащитных и декоративных насаждений, удаления кустарника вдоль дороги, обрезки сучьев на деревьях, растущих в непосредственной близости к дороге, в последнее время наиболее часто используются ротационные косилки. Для удаления крупных деревьев обычно используются бензоили электропилы. Обрезка сучьев производится с помощью сучкорезок. Примеры использования ротационных косилок для скашивания травы на откосах земляного полотна и обрезки сучьев представлены на рис. 1.3 и 1.4.

Рис. 1.3. Скашивание травы на откосе насыпи ротационной косилкой

23

Рис. 1.4. Использование ротационной косилки для обрезки сучьев

1.2.4. Уход за декоративными и снегозадерживающими насаждениями

Уход за зелеными насаждениями в пределах полосы отвода является прямой обязанностью дорожно-эксплутационных организаций. Он может осуществляться специализированными бригадами и звеньями, а также комплексными дорожными бригадами. Основными видами работ при этом являются: уход за почвой, борьба с болезнями и вредителями древесно-кустарниковой растительности, защита растений, рубки ухода.

При уходе за почвой в междурядьях и рядах убирают сорняки, взрыхляют ее, так как она уплотняется под действием вибрации собственной массы. Высота сорняков не должна превышать 6…10 см. Для борьбы с ними применяют гербициды.

В зависимости от свойств гербициды бывают сплошного и избирательного (селективного) действия. Большинство гербицидов – органические соединения различных классов. Основную группу составляют производные хлорфенолоксиуксусных кислот, карбонаты, тиокарбонаты, производные мочевины, тиозины и др. В Беларуси список разрешенных гербицидов содержит свыше 200 препаратов.

24

Взрыхление почвы производят путем культивации на различную глубину в зависимости от зоны (6…8, 10…12, 12…16 см). В первый год вегетации культивация делается 4 раза, во второй – 3, в третий – 2, в четвертый – 1 раз. В период массового всхода сорняков выполняют окучивание.

После смыкания крон для предохранения от пожара и сорняков производят вспашку полос на глубину 20…25 см и ширину 1,5 м.

Особо тщательный уход необходим за почвой плодовых деревьев. При возрасте их до 10 лет приствольные круги обрабатывают осенью штыковой лопатой на глубину 10…12 см диаметром на 1 м больше диаметра кроны, весной – граблями. Одновременно вносят удобрения. Весной в момент всхода сорняков их нужно тем или иным способом уничтожать. При сухом лете необходимо периодически (в июне, июле, августе) производить поливку. Когда через несколько лет кроны деревьев смыкаются, всю площадь обрабатывают под черный пар. Один раз в три года черный пар нужно засевать покровными культурами (гречихой, викой обыкновенной), что устраняет вымывание питательных веществ из почвы.

Многие породы кустарников не обладают необходимой устойчивостью для произрастания в придорожных условиях, причем барбарис, крушина, боярышник, бересклет и некоторые другие породы способствуют появлению грибковых заболеваний и насекомыхвредителей. В процессе ухода за насаждениями их опрыскивают, дупла в стволах заделывают цементным раствором, а сучья забеливают известью. Профилактическую обработку насаждений выполняют станции защиты растений.

Эффективными методами содержания придорожных насаждений являются рубки ухода. Они бывают санитарные, прореживательные, возобновительные, реконструкционные и специальные. При санитарных рубках удаляют сухостойные, ветровальные, морозобойные и другие поврежденные деревья. Прореживание насаждений ведется с целью оптимизации густоты посадок и полноты кроны.

Периодически лесные придорожные полосы подвергаются реконструкции. Убираются деревья, которые не в полную меру выполняют защитные функции, формируется полевая опушка, внедряются новые схемы полос. Зеленые насаждения в возрасте от 3 до 6 лет стригут ежегодно, свыше 6 лет – периодически, когда высота изгороди превышает 2,5…3 м.

25

26

Рис. 1.5. Образец оформления технологической схемы снегозащитной придорожной посадки (снегозащитной ели) (участок км 0,00…0,15 – справа общей протяженностью 0,15 км)

Наряду с уходом за существующими декоративными и снегозащитными насаждениями дорожным организациям приходится выполнять значительный объем работ по созданию новых придорожных насаждений. При этом учитываются особенности почвогрунтовых условий, снегозаносимость дороги и ее административноэкономическое значение. На рис. 1.5 приведен образец оформления технологической схемы, которая была использована ДРСУ-189 при посадке снегозащитной ели на дороге Н-6304 «Байки-Ладейники».

1.3. Сезонное содержание покрытий

1.3.1. Содержание усовершенствованных покрытий

Усовершенствованные покрытия (асфальтобетонные, цементобетонные, щебеночные и гравийные, обработанные вяжущими и др.) устраиваются на дорогах высших категорий и требуют особенно тщательного содержания.

Ввесенний период до начала интенсивного таяния с проезжей части

иобочин должен быть удален снег и лед. После просыхания покрытие тщательно отчищают от пыли, грязи, противогололедных материалов с использованием различныхсредствмеханизации уборочныхработ.

Весной в период максимального увлажнения земляного полотна особое внимание уделяется предохранению покрытия от разрушения. Дорожная служба на основе паспортных данных или по результатам оценки должна определить наибольшие нагрузки, которые могут быть пропущены по обслуживаемым дорогам.

На ослабленных участках, особенно на дорогах с облегченными типами покрытий (с переувлажнением земляного полотна, пучинами), выполняются мероприятия по увеличению несущей способности дорожной конструкции путем укладки щитов, хвороста, досок, дренирующего грунта с последующей их уборкой после восстановления прочности дорожной конструкции. При невозможности их выполнения или недостаточной эффективности ограничивают движение автомобилей большой грузоподъемности, снижают скорость или полностью закрывают проезд, переводя его на специально подготовленные объездные пути. При организации этих мероприятий руководствуются специальными документами об ограничении или закрытии движения по дорогам.

27

Участки, на которых временно закрыто движение, ограждают барьерами, временными знаками и световой сигнализацией согласно требованиям правил организации дорожного движения, которые удаляют перед открытием движения после повышения прочности дорожной конструкции до требуемых значений.

В летний период дорожная служба систематически выполняет работу по очистке проезжей части дороги от пыли и грязи, особенно при неблагоприятных погодных условиях. Очистку ведут механическими щетками, поливочно-моечными и подметально-уборочными машинами. Мойку и уборку покрытия производят от оси дороги к обочине. Проезжую часть с разделительной полосой начинаютубирать от левой по ходу движения кромки (бордюра) покрытия. Последующие проходы машин должны перекрывать предыдущиена 0,25…0,5 м.

При появлении на отдельных участках покрытия избытка вяжущего их следует присыпать высевками или крупнозернистым песком. Весьма эффективна обработка таких участков малыми дозами (0,1…0,2 л/м2) органических растворителей (керосина, солярового масла и др.) с последующей присыпкой песком после некоторой выдержки (до 0,5 ч) и очисткой поверхности металлической щеткой.

Весной с момента наступления теплой и устойчивой погоды приступают к устранению мелких повреждений в виде выбоин, трещин, отдельных волн, бугров и наплывов и т. п. Работы организуют так, чтобы основные объемы были выполнены в возможно сжатые сроки. В другое время года работы выполняются по мере необходимости.

1.3.2. Содержание дорожных одежд переходного типа и грунтовых дорог

Для обеспечения надлежащих транспортно-эксплуатационных качеств дорог необходимо проводить систематические работы по содержанию дорожных одежд.

Особого внимания требуют дорожные одежды переходного типа. Они устраиваются на дорогах IV и V категорий или при стадийном строительстве и используются в дальнейшем как основание под усовершенствованные покрытия. К покрытиям переходного типа относятся: щебеночные, гравийные, укрепленные вяжущими (жидким битумом, эмульсией, известью и т. д.), булыжные мостовые.

К работам по содержанию дорожных одежд переходного типа и грунтовых дорог относятся:

28

1)исправление профиля щебеночных и гравийных покрытий, грунтовых улучшенных дорог (проводится на отдельных участках без добавления новых материалов);

2)систематическая очистка дорожных покрытий от грязи, снега, льда; уборка катуна; обеспыливание;

3)уход за пучинистыми и слабыми участками дорог; временное ограждение и регулирование движения.

Все эти работы выполняются регулярно в течение года. Однако имеются некоторые сезонные различия.

В весенний, летний и осенний периоды осуществляют профилирование покрытия, устраняют ямы, колеи и просадки, в сухой период проводят обеспыливание. Зимой выполняют снегоуборку и борьбу с зимней скользкостью.

Профилирование проводят с целью улучшения ровности покрытия (после дождей, в весенний и осенний периоды) и равномерного распределения минерального материала или грунта по поверхности дорожной одежды. Первое профилирование проводят ранней весной (после таяния снега), в результате чего улучшается поверхностный водоотвод, ускоряется просыхание покрытия, ликвидируются колеи

глубиной до 2…4 см, выравнивается поперечный профиль; второе в конце весеннего (влажного) периода для ликвидации вновь образовавшихся деформаций и окончательноговыравнивания покрытия.

Влетний период производят профилирование по мере надобности, после дождей, при увлажненном покрытии.

Осенью его проводят с таким расчетом, чтобы покрытие при зимней эксплуатации было ровное, без колей и поперечных волн.

Профилирование производят автогрейдерами или грейдерами. Для выравнивания дорожных покрытий, особенно проезжей части грунтовых дорог, придания им требуемого поперечного профиля можно успешно применятьприцепныеметаллическиеи деревянныедорожныеутюги.

Количество профилировок за сезон зависит от интенсивности движения, погодных условий и состояния покрытия. Выполнять эти работы на сухом покрытии не рекомендуется.

Ввесенний период производят очистку проезжей части от грязи

иснежной и ледяной корки по мере их таяния. Эти работы производят в течение 3…5 дней после освобождения дороги от снега и льда, пока грязь не засохла и легко удаляется автогрейдером или бульдозером.

29

В период сильного увлажнения дороги (при необходимости) движение закрывают. Его следует открывать после просыхания проезжей части и выравнивания ее поверхности. В тех случаях, когда полностью закрыть движение по технико-экономической целесообразности не представляется возможным, организуется патрульное содержание дороги специализированными звеньями или бригадами.

Для обеспечения нормальных условий движения в сухое время года на пылящих покрытиях проводят обеспыливание дороги.

1.3.3. Снегозаносимость автомобильных дорог

Зимний период эксплуатации автомобильных дорог имеет целый ряд особенностей. Низкие температуры, снежные отложения и снежные заносы, промерзание дорожной конструкции, повышенная скользкость проезжей части, возможные наледи и другие факторы являются характерными для этого времени года. В зимний период коренным образом изменяются условия движения автомобилей, затрудняется прогнозирование состояния дорог, возрастает необходимость проводить дорожные работы в режиме постоянной повышенной готовности.

Рыхлый свежевыпавший или принесенный поземкой снег оказывает значительное сопротивление движению автомобилей. При толщине рыхлого снега 10 см проезд автомобилей без ведущей передней оси возможен лишь со снижением скорости до 15…20 км/ч, а при толщине 20 см движение возможно лишь с использованием противобуксовочных цепей и при скорости 5…10 км/ч. При толщине снега свыше 25 см проезд автомобилей невозможен.

Равномерно уплотненный снеговой покров образует поверхность, вполне пригодную для движения автомобилей при низких температурах. Однако при толстом слое снега происходит интенсивное истирание и уплотнение снега в пределах полосы наката, что приводит к образованию колей. Особенно быстро колеи и ухабы образуются на снеговой поверхности в период оттепелей. Поэтому на дорогах с твердым покрытием усовершенствованных типов снег удаляют полностью, а на покрытиях переходных типов оставляют слой не более 3…5 см.

На местных дорогах и подъездных путях к строительным объектам в отдельных случаях можно оставлять слой уплотненного движением снега толщиной до 20…30 см.

30