Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 2. Технология и организация дорожных работ

Технология устройства тонкого слоя асфальтобетонного покрытия «Ассоduit» при наличии перепадов в температурных швах включает следующие операции: фрезерование существующих уступов между плитами глубиной до 15…20 мм; герметизацию швов; плавку асфальтобетонной смеси с последующим ее уплотнением (рис. 3.18…3.20). При неровностях между плитами до 10 мм устройство тонкослойного асфальтобетонного покрытия может осуществляться без фрезерования уступов.

3.5. Ремонт обочин, краевых полос и лотков

Неотъемлемой частью ремонта цементобетонных покрытий является устранение дефектов краевых укрепительных полос (краевых балок), лотков и укрепленных обочин. Если материалы этих элементов не отличаются от материалов дорожного покрытия, их ремонт производится по той же технологии. При ремонте обочин, и особенно для сопряжения покрытия обочины с проезжей частью, выполняется комплекс работ:

1)фрезерование покрытия обочины с приданием проектного ук-

лона;

2)выборка обочины в месте сопряжения ее с проезжей частью;

3)заполнение отфрезерованным асфальтобетоном с добавлением щебня и устройство поверхностной обработки.

Для лотков характерными работами являются: удаление разрушенного покрытия, выравнивание основания с последующей укладкой бетона; выполнение поперечных швов и их герметизация.

На краевых полосах устраняются выбоины, трещины, сколы и другие дефекты, а также дефекты в температурных швах.

Ремонт укрепленных обочин связан с заменой устаревшего материала или изменением их геометрических параметров. При этом производится удаление материала существующей укрепительной обочины путем фрезерования, замена материала основания новым тощим бетоном, устройство основания укрепленной обочины из фрезерованного асфальтобетона, укладка слоев из асфальтобетона с последующим их уплотнением.

245

3.6. Техника безопасности в местах производства дорожных работ

При организации и производстве ремонтных работ на дороге необходимо строго соблюдать технику безопасности. При выполнении ремонтных работ по всей ширине проезжей части устраиваются объезды, а участок полностью закрывается для движения общественного транспорта. Стандартными переносными или непереносными барьерами и стойками перекрывают всю проезжую часть, участок дополнительно ограждают запрещающими знаками «Въезд запрещен» и устанавливают предписывающие знаки «Разрешенное направление движения направо (налево)». На барьере крепят щиток с надписью «Объезд». В темное время суток, кроме ограждения, выставляются красные фонари.

При выполнении ремонтных работ на одной половине проезжей части движение автомобилей в обе стороны может происходить по второй половине. В этом случае полосу, на которой производят ремонтные работы, ограждают переносными барьерами, устанавливаемыми вдоль или параллельно проезжей части с интервалом 5…10 м, а в конце ремонтируемого участка – под углом к оси с таким расчетом, чтобы образовалась воронка, направляющая поток. Участок ограждают указательными знаками «Ремонтные работы». Расстановку дорожных знаков и ограждений осуществляют до начала производства работ. Их устанавливают в местах, наиболее удаленных от участков, где производятся работы, и на стороне полосы, свободной для движения транспорта, а затем со стороны, на которой ведутся работы. После дорожных знаков ставят ограждения. Основные знаки устанавливаются за 150…250 м до начала участка (в населенных пунктах – за 40…50 м), дублируемые – непосредственно у места работы.

В отдельных случаях при недостаточной ширине полосы проезжей части и обочины для разъезда встречных автомобилей движение необходимо регулировать. Регулирование производят специально выделенные лица дорожной службы. При небольшой длине ремонтируемого участка (не более 60 м) и хорошей видимости можно организовать движение по принципу саморегулирования. Для этого с обеих сторон участка устанавливают запрещающий знак

246

«Проезд без остановки запрещен», места ремонта одиночных разрушений и деформаций ограждают переносными стойками со знаком «Ремонтные работы», которые располагают на расстоянии 5…10 м перед и за ремонтируемым местом.

4. РЕМОНТ ГРАВИЙНЫХ И ЩЕБЕНОЧНЫХ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

Гравийные покрытия имеют широкое распространение как на сети дорог общего пользования, так и на многих ведомственных дорогах. По состоянию на 1 января 2002 г. на республиканских дорогах черные гравийные покрытия составляли 293 км, гравийные 372 км, на местных дорогах соответственно – 1112 и 22357 км. В целом дороги с гравийным покрытием составляют около 30 % от общей протяженности дорог в Республике Беларусь.

Поддержание гравийных автомобильных дорог в требуемом эксплуатационном состоянии неразрывно связано с их ремонтом, который осуществляется с использованием и традиционных технологий, и новых, основанных на применении вяжущих, обеспыливающих и стабилизирующих материалов.

4.1. Основные виды ремонта гравийных и щебеночных покрытий

Гравийные и щебеночные покрытия, как и булыжные мостовые, можно отнести к числу наиболее старых. За многие годы строительства и эксплуатации накоплен значительный опыт их содержания и ремонта. Развитие дорожно-строительной техники и дорожного материаловедения вносит определенные коррективы в технологию содержания и ремонта этих покрытий. Однако на всех этапах способы ремонта гравийных и щебеночных покрытий теснейшим образом связаны с особенностями конструкции дороги, видом деформаций и разрушений, наличием в дорожных организациях соответствующих машин.

Организационно и технологически ремонт гравийных и щебеночных дорожных покрытий можно разделить на текущий, средний и капитальный. При каждом из этих ремонтов учитывается наличие

247

на покрытии выбоин, колей, а также нарушение поперечного профиля покрытия и обочин, приводящее к застою воды на проезжей части и неравнопрочности конструкции. Эти обстоятельства и обусловливают выбор вида ремонта гравийных, щебеночных и других простейших типов дорожных покрытий.

4.1.1. Текущий ремонт гравийных и щебеночных покрытий

Текущий ремонт гравийных и щебеночных покрытий выполняется в процессе их содержания.

Небольшие просадки, выбоины и ямы на гравийном покрытии устраняются путем профилирования. Профилирование поверхности производится автогрейдером, а уплотнение тяжелыми (до 10 т и более) катками на пневмошинах. Перед профилированием поверхностный слой увлажняется водой (6…12 л/м2) с помощью поливомоечных машин.

Отдельные разрушения покрытий при ремонте тщательно очищают щеткой, вскирковывают и удаляют разрыхленный материал. Для заделки образовавшихся выбоин используют материал, близкий по составу к материалу слоя. Засыпают выбоины на 1…2 см выше уровня покрытия и производят уплотнение с поливкой водой. Для повышения связности целесообразно применять 30 %-ный водный раствор хлористого кальция или 30…40 %-ный водный раствор сульфитно-спиртовой барды.

Частично изношенные участки гравийного покрытия профилируют автогрейдером с небольшой добавкой гравийного материала. Непосредственно перед профилированием производится увлажнение водой (6…8 л/м2) покрытия поливомоечными машинами или автоцистернами.

Уплотнение ведется от обочин к оси дороги. Волны и колеи на гравийных покрытиях устраняют путем механического киркования, исправления профиля автогрейдером и уплотнения катком с предварительным очищением от пыли и грязи.

Покрытия, устроенные из оптимальных щебеночных смесей, выравнивают по аналогии с гравийными. Если щебеночное покрытие устроено по методу расклинки крупных фракций более мелкими, его выравнивание производят по другой технологической схеме,

248

которая включает очистку поверхности от пыли и грязи, сплошное рыхление на глубину не менее 3…5 см, сдвижку взрыхленного материала на обочину и его прогрохотку (ситами с отверстиями 40, 25, 15 мм), производимую на базе предприятия. Отгрохоченный щебень доставляют на трассу, рассыпают и разравнивают с добавлением небольшого (до 5 м3 на 100 м2) количества нового материала и уплотняют 8…12-тонными катками с гладкими вальцами или катками на пневматических шинах.

После выравнивания щебеночного покрытия по его поверхности рассыпают мелкий щебень размером 15…25 мм, разметают механическими щетками и снова укатывают покрытие. Затем рассыпают каменную мелочь (5…15 мм), разметают по поверхности и укатывают. Расход мелкого щебня обычно равен 1 м3 на 100 м2, каменной мелочи – 0,75 м3.

Текущий ремонт мостовых предусматривает устранение небольших просадок, поднятий, проломов, выбоин, колей, исправление кромок, верстового ряда и др. При этом ремонтируемые места тщательно очищают от грязи, мостовую разбирают, а камень сортируют по размерам. Бракованные камни заменяют новыми, которые по форме, размерам и прочности удовлетворяют предъявляемым требованиям. Загрязненный дренирующий слой удаляют полностью или частично, при необходимости планируют дно корыта. После этого подсыпают дренирующий материал, мостят камнем, обжимают, расклинцовывают и трамбуют. При сравнительно большой площади ремонтируемых мест после россыпи каменной мелочи покрытие уплотняют катками: сначала легкими (5 т), а затем тяжелыми (10…12 т). В итоге ремонта обеспечиваются ровность покрытия, плавное сопряжение уложенной мостовой с существующим покрытием и устойчивость верстового (крайнего) рядаДля. щебеночных и гравийных покрытий, обработанных вяжущими материалами, характерными повреждениями являются выбоины, вмятины, «волны», наплывы, бугры и др. Текущий ремонт этих покрытий сводится к устранению отдельных ям (ямочный ремонт), заделке многочисленных выбоин, объединяемых для удобства работ в «карты». При этом различают два способа текущего ремонта – холодный и горячий.

249

Холодный способ применяется при температуре воздуха не ниже 5оС. В качестве исходного материала служит холодная асфальтобетонная смесь, обработанные битумом или дегтем каменные высевки или гравийная смесь. Ремонтируемые места тщательно подготавливают, края выбоины обрубают, очищают ее от пыли, грязи и вырубленного материала. Затем при помощи жесткой волосяной или резиновой щетки наносят тонкий слой жидкого битума МГ 40/70, СГ 4/70 или дегтя Д-2, Д-3 в объеме 0,3…0,5 м/м2, нагретого до температуры 60оС. Непосредственно после розлива вяжущего в выбоины укладывают подготовленный материал. При глубине выбоины до 3 см укладывают один слой, при глубине 3…5 см один слой черного щебня фракции 5…20 мм, при глубине более 5 см – два слоя. Черный щебень (гравий) для нижнего слоя обычно имеет размер фракций 15…25 мм, для верхнего – 5…15 мм.

Горячий способ можно применять при температуре воздуха не ниже +15оС. Подгрунтовка в количестве 0,8…1,2л/м2 производится битумами марок БНД 130/200, БНД200/300 с температурой 100…220оС или дегтями марок Д-4, Д-5 с температурой 110…120оС. После розлива вяжущегорассыпают щебень (гравий) фракций 5…15мм с последующим уплотнением трамбованием или укаткой легкими и средними катками. При глубине выбоины более 5 см материал укладывается в два слоя. Нижний слой имеет фракции не менее 15 мм, верхний – 5…15 мм. После укладки нижний слой необходимо уплотнить, а поверх его разлить вяжущее из расчета 0,8…1,0 л/м2 на каждый сантиметр глубины выбоины.

Текущий ремонт щебеночных и гравийных покрытий, обработанных вяжущими материалами, производится весной после оттаивания основания и осенью за две-три недели до наступления холодной и дождливой погоды. Ремонтируемое покрытие должно быть в сухом состоянии. При необходимости проведения ремонта в дождливое время применяют черные смеси с добавками активаторов. В холодное время года, когда ямочный ремонт другими способами невозможен, допускается засыпка выбоин холодным черным щебнем или гравием с последующим уплотнением и засыпкой холодными черными высевками.

Примеры выполнения работ по ликвидации ям и волн на покрытии изображены на рис. 4.1. При наличии просадок на покрытии из щебня

250

технологический процесс ремонта включает операции по последовательномураспределению щебня и вяжущегоматериала (рис. 4.2).

Рис. 4.1. Ремонт щебеночного покрытия:

а– последовательность выполнения работ при ямочном ремонте:

1– обработка поверхности выбоины вяжущим; 2 – укладка слоя щебня; 3 – пропитка щебня; 4 – укладка второго слоя и его поливка вяжущим;

251

5 – укладка третьего слоя; 6 – укладка четвертого слоя и поверхностная обработка

вяжущим с последующим уплотнением; б – ликвидация волн

252

С целью создания плотного, прочного и устойчивого покрытия материал в процессе уплотнения рекомендуется поливать водными растворами гигроскопических солей (например, 30 %-ным раствором CaCl2) с нормой расхода 2…3 л/м2.

Внешним признаком окончания укатки является прекращение осадки укладываемого слоя при проходе катка и отсутствие движения волны перед катком.

Средний ремонт мостовых предусматривает работы по перемещению участков, на которых образовавшиеся деформации нельзя устранить ямочным ремонтом. В некоторых случаях целесообразно на поверхность мостовой уложить слой асфальтобетона, который обеспечит необходимую ровность проезжей части и повысит другие эксплуатационные показатели автомобильной дороги.

4.1.3. Средний ремонт покрытий из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими

К среднему ремонту щебеночных и гравийных покрытий, укрепленных органическими вяжущими, относятся работы по восстановлению изношенного слоя и устранению повреждений других конструктивных элементов дорожной одежды. Изношенный слой восстанавливают путем устройства на покрытии поверхностной обработки, которая может быть одиночной, двойной и тройной.

Сплошное выравнивание покрытий производят путем вскирковки существующего слоя на глубину имеющихся повреждений и дополнительного рыхления вскиркованного материала. После измельчения старого материала покрытия равномерно требуемым слоем распределяют новый, обработанный вяжущими материалами, затем перемешивают его со старым, разравнивают, профилируют и уплотняют.

Сплошное выравнивание покрытия достигается путем раздельного введения минеральных материалов и органических веществ. В этом случае на подготовленное покрытие после размельчения рассыпают минеральный материал, разливают эмульсию, битум или деготь.

4.1.4. Капитальный ремонт гравийных и щебеночных дорожных покрытий

254