Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 2. Технология и организация дорожных работ
.pdf
рушенной плиты. Ее кромки выполняются вертикально с отклонением в пределах 10 мм. Дефектный участок плиты удаляется без повреждения нижележащих слоев и здорового бетона покрытия. Со стенок выборки удаляются все рыхлые материалы; дно выравнивается в пределах допуска 5 мм.
237
Рис. 3.14. Полная переделка плит (выборка на всю глубину)
При наличии разрушения основания производится его удаление с заменой тощим бетоном.
Штыри располагаются в середине поперечного сечения плиты по отношению к ее верхней поверхности (рис. 3.15) с допустимым отклонением 25 мм. Они устанавливаются строго перпендикулярно торцевой поверхности существующей плиты и фиксируются цементным раствором.
238
Рис. 3.15. Установка штырей в цементнобетонном покрытии
Бетонная смесь должна приготавливаться так, чтобы обеспечивать требуемый объем вовлеченного воздуха с учетом продолжительности ее транспортирования от бетонного завода к месту бетонирования (рис. 3.16).
239
Рис. 3.16. Полная переделка плит (заполнение цементобетоном)
240
Рис. 3.17. Полная переделка плит (уплотнение вибробрусом)
241
В соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85 (п. 12.11), продолжительность транспортирования бетонной смеси не должна превышать 30 минут при температуре воздуха от 20 до 30оС и 60 минут
– при температуре ниже 20оС. В процессе транспортирования бетонную смесь следует защищать от воздействия атмосферных осадков и испарения влаги. Транспортировка и приготовление бетона производится в соответствии с ГОСТ 7473-85 «Смеси бетонные. Технические условия».
Бетон укладывается равномерным слоем без расслоения, уплотняется глубинными вибраторами, а затем отделочным брусом с опиранием его на соседние плиты (рис. 3.17).
Уровень вновь уложенного бетона должен совпадать с уровнем существующих бетонных плит. Максимально допустимая разность между уровнем поверхности обоих видов бетона под 3-метровой рейкой допускается не более 3 мм.
После уплотнения поверхности за свежеуложенным бетоном следует ухаживать не менее 7-ми дней с применением пленкообразующих материалов, которые должны соответствовать требованиям ВСН 139-80, п. 3.18.
Пленкообразующие материалы наносятся путем распыления равномерно на всю поверхность в количестве 400 г/м2 при температуре воздуха до 25оС и 600 г/м2 при температуре 25оС и выше, в два слоя, с интервалом 20…30 минут.
Контроль качества осуществляется в соответствии с нормативной документацией и требуемой периодичностью.
3.4. Поверхностная обработка и тонкие слои износа
Повышение сцепных качеств покрытия, устранение макронеровностей, повышение его прочности достигается путем устройства поверхностной обработки или укладки одного или нескольких слоев асфальтобетона. Укладываемый поверхностный слой способствует также ограничению подъема трещин. В технологическом отношении при ремонте дорог укладка поверхностных слоев дорожной одежды (несущих, выравнивающих, фрикционных и др.) не имеет больших различий по сравнению с технологией, применяемой при их строительстве. В материаловедческом плане проблемы гораздо
242
сложнее. К материалам, используемым для устройства поверхностных слоев на цементобетонном покрытии, предъявляются особые требования: они должны обеспечивать высокую износостойкость покрытия, обладать необходимой адгезией, иметь требуемые светотехнические качества, быть устойчивыми по отношению к климатическим воздействиям и вписываться в санитарно-гигиенические нормы.
Для устройства подгрунтовочного слоя применяются жидкие битумы или битумные эмульсии с остаточным расходом битума 250…300 г/м2. Верхние (выравнивающие) слои устраиваются из горячих асфальтобетонных смесей, заполнители и вяжущие для которых подбираются с учетом действующих государственных стандартов. Проведенные за последние годы в Белорусском национальном техническом университете исследования позволили углубить представления о физико-химических процессах, протекающих на границах минеральных и органических компонентов дорожной конструкции. Обоснован выбор наиболее важных функциональных групп, наличие которых в веществах способствует образованию высоких адгезионных свойств материалов; рассмотрен механизм действия поверхностно-активных веществ, изменяющих молекулярно-поверхностные свойства битумов в сторону увеличения их адгезии и когезии; установлено влияние низких температур на напряжения, возникающие в органическом материале, структура которого в данном температурном режиме характеризуется конденсационно-кристаллизационными свойствами. Предложен ряд новых поверхностно-активных добавок и способов модификации битумов, позволяющих повысить их долговечность, изменить физикомеханические свойства. Результаты исследований опубликованы в периодических изданиях и используются на практике.
На автомобильной дороге Брест-Минск-граница России, где преобладают цементобетонные покрытия, в последние годы были проведены значительные работы по усовершенствованию ее транспортно-эксплуа- тационных характеристик. Комплексные меры по ремонту дороги включали модернизацию температурных швов, обновление швов сопряжения проезжей части с укрепленными обочинами, устранение выбоин и трещин, восстановление шероховатости поверхности и другие работы. Для каждого вида работ были обоснованы соответствующие правила и технологии. Реализация на практике этих правил и техноло-
243
гий подтвердила их техническую и экономическую эффективность.
244
Рис. 3.18. Ремонт цементобетонного покрытия при наличии перепадов плит:
а – существующие перепады между плитами проезжей части (продольный профиль); б – фрезерование уступов между плитами глубиной 15…20 мм; в – устройство тонкослойного асфальтобетонного покрытия
243
Рис. 3.19. Укладка и уплотнение асфальтобетонной смеси
Рис. 3.20. Дорожная фреза фирмы «Wirtgen»
244