Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 2. Технология и организация дорожных работ

1)очистку поверхности вдоль трещины;

2)покрытие полосы шириной 50…350 мм вдоль трещины дробнозернистой битумно-минеральной смесью (например, 1 часть битумной эмульсии и 2 части песка);

3)после распада эмульсии повторную обработку полосы эмульсией в количестве 100…200 г/м2;

4)посыпку обработанной поверхности чистой и сухой дробнозернистой каменной крошкой;

при ширине трещин от 6 до 35 мм:

1)предварительную очистку трещины и прилегающей полосы твердой ручной или механической щеткой;

2)тщательную очистку трещины горячим сжатым воздухом с одновременным подогревом стенок для смягчения асфальтобетона (необходимое условиедля улучшения сцепления герметика с покрытием);

3)смазку стенок трещин грунтующим составом, подобранным с учетом свойств герметика (альтернативный способ подготовки трещин к заливке);

4)заполнение трещин горячим эластомеробитумом;

5)посыпку полосы герметизации чистой, сухой дробнозернистой смесью цемента, каменных высевок и щебня с размером фракций до 4 см;

6)уплотнение малым катком.

При заполнении трещин мастикой или жидким материалом часто выполняют дополнительную защитную кромку путем уширения обрабатываемой полосы до 0,05…0,10 м симметрично трещине. Толщина слоя над поверхностью покрытия должна быть равна 1,2 мм, глубина заполнения трещин 1,5 их ширины, но не менее 12 мм. При герметизации глубоких трещин в целях обеспечения хорошего подпора для герметика нижнюю часть трещины заполняют слабоуплотненным дробнозернистым каменным материалом (например, песком) с добавкой около 10 % цемента и 8 % воды. Другим решением является вдавливание в трещину резинового шнура или корда во избежение опускания герметика.

Если кромки слоя износа по краям трещины не разрушены, достаточно использовать полосу герметизации шириной 60…70 мм. Если очевидны волосяные начальные трещины рядом с основной трещиной, необходимо увеличить ширину герметизирующей полосы до 20 см.

189

Заливка трещин производится при температуре 160…180 С при подогревегорячимвоздухом илипри ужевысохшей пленкеподгрунтовки.

В зависимости от объема и условий производства работ для заливки трещин используются заливочные воронки (при малом объеме работ) и специальное оборудование для подогрева и нагнетания воздуха, подогрева герметика для заливки (при большом объеме работ).

Заполнение трещин ленточным методом без фрезерования является самостоятельным видом ремонта (без перекрытия новым слоем), и применяется преимущественно при текущем ремонте местных дорог. На дорогах высших категорий требуется фрезерование трещин перед их герметизацией. В случае укладки новых асфальтобетонных слоев отдельного перекрытия волосяных и других трещин шириной до 3 мм не требуется. Они останутся герметизированными в результате смачиванияповерхности эмульсией для обеспечения связи междуслоями.

Заполнение трещин без предварительного фрезерования рекомендуется использовать в случаях:

1)низкотемпературных поперечных трещин на местных дорогах;

2)отраженных поперечных трещин при хорошем подпоре кромок (временный ремонт);

3)отдельных продольных трещин (временный ремонт) шириной свыше 3 мм с разветвлениями (при ширине меньше 3 мм обеспечивается только поверхностная герметизация трещин);

4)продольных трещин в швах технологического сопряжения шириной более 3 мм с разветвлениями (на дорогах низших категорий);

5)продольных трещин в следах колей (временный ремонт);

6)трещин в виде сетки (временный ремонт до выполнения ремонтных работ) шириной более 3 мм и с разветвлениями; при меньшей ширине трещин применяется поверхностная изоляция с помощью быстрораспадающихся эмульсий и посыпки минеральными материалами (только на дорогах низших категорий; при этом имеется определенный риск раскрытия трещин и отрыва материала);

7)блочных трещин – по аналогии с сеткой трещин.

Все работы по этой технологии должны быть произведены в сухую погоду при температуре воздуха не менее 5 С, лучше в весенний период. Применение жидких горячих композиций для заливки нерегулярных трещин небольшой ширины не всегда дает полезный эффект, так как нагретый материал охлаждается быстрее, чем его используют для заливки.

190

2.4.2. Заполнение трещин, расширенных фрезерованием

Метод применяется для заделки трещин в существующих покрытиях, чаще всего как самостоятельный вид ремонта (без укладки новых слоев), а также для раскрытия и заполнения трещин при профилировании существующего покрытия фрезерованием, при нарезке швов в новом слое, заполняющем сфрезерованную полосу на разрушенном слое износа, для ликвидации возможности образования отраженных трещин (рис. 2.40).

Рис. 2.40. Трещина до и после ремонта:

а– подготовительные действия; б – фрезерование слоя шириной около 1 м;

в– заполнение подплиточной пустоты цементным раствором;

г– трещина в конце ремонта

При ремонте покрытий этим методом выполняются следующие работы:

1)расширение существующих трещин величиной меньше 8мм (или 6 мм, если расстояниемеждупоперечными трещинами меньше4м), как минимум, доширины12мми глубины от 25 до40мм.; точнаявеличина расширения зависит от фактической величины существующих трещин, колебания их ширины при изменении температуры, свойств заполнителя трещин; ширина фрезерования может быть рассчитана или определена путем непосредственныхизмерений перемещениякромок трещин;

2)предварительная очистка трещин и прилегающих зон с помощью ручных или механических щеток;

3)тщательная очистка трещин горячим сжатым воздухом с одновременным подогревом их стенок для обеспечения необходимой адгезии между заполнителем и материалом покрытия;

4)покрытие стенок трещин грунтовкой, свойства которой должны соответствовать свойствам заполнителя швов (альтернативноерешение);

191

5)заполнение трещин горячей эластомеробитумной заливкой;

6)посыпка залитой полосы сухой, чистой дробнозернистой смесью цемента, каменной муки и каменного отсева до 4 мм;

7)прикатка малым катком.

При наличии широких трещин или ослабленной поверхности в зоне трещин рекомендуется их заполнение с фрезерованием полосы вдоль них. При этом необходимо:

1)выфрезеровать полосу вдоль трещины на ширину 20…50 см;

2)очистить трещину и вырезанную полосу горячим сжатым воздухом;

3)заполнить трещину и полосу специальной дробнозернистой смесью литого асфальта, приготовленной на основе эластомеробитумного вяжущего с добавками волокон;

4)посыпать полосу литого асфальта сухой дробной каменной крошкой фракции 2…5 мм в количестве около 5 кг/м2;

5)прикатать покрытие малым катком.

Работы по герметизации трещин (рис. 2.41) часто проводятся с дополнительной защитой кромок путем уширения заливки на 5…10 см симметрично по отношению к трещинам. Толщина слоя на покрытии в этом случае достигает 1…2 мм.

Если асфальтобетонный слой вокруг трещин сильно разрушен, необходимо выфрезеровать поврежденные фрагменты покрытия специальными фрезами (с шириной фрезерного барабана 300, 350 или 500 мм) и уложить в образовавшееся корыто новую битумоминеральную смесь, состав которой близок к составу слоя износа. После ее уплотнения и остывания необходимо выфрезеровать швы на ширину 12…15 мм и глубину 25 мм под существующими трещинами и залить их эластомеробитумными составами (рис. 2.42).

Если трещины глубокие, для создания опоры для герметика используются дробнозернистые материалы (пески) с добавкой 10% цемента и 8 % воды и специальный шнур или резиновый корд, что позволит задерживатьзаливкувтрещинев процессеэксплуатациипокрытия.

Горячую заливку необходимо использовать с температурой 160…180 С сразу после подогрева трещины горячим воздухом или послевысыхания пленки грунтовочногоматериала. Длявыполнения работ используются различныеприспособления, оборудованиеи машины.

192

Типичное расположение

Последовательность выполнения операций

Рис. 2.41. Герметизация трещин в асфальтобетонном покрытии

193

Заполнение трещин с фрезерованием применяется в случаях:

1)низкотемпературных поперечных трещин;

2)отраженных трещин с хорошим подпором кромок;

3)отраженных трещин шириной более 3 мм, а также трещин менее 3 мм с разветвлениями;

4)продольных трещин по линии сопряжения двух полос с шириной более 3 мм, то же с разветвлениями;

5)продольных трещин по линии сопряжения двух полос с шириной более 3 мм, а также трещин с разветвлениями (ширину фрезерования необходимо увязать с шириной разветвления);

6)необходимости открытия и заполнения трещин при комплексном ремонте дорожных одежд.

Все работы по заполнению трещин, расширенных фрезерованием, должны выполняться в сухую погоду при температуре воздуха не ни-

же5 С. Лучшим временем для этих работ является весенний период.

2.4.3. Заделка трещин уплотняющей лентой

Этот метод применяется при ремонте дорожной одежды для уплотнения трещин и открытых технологических стыков, раскрытых на ширину до 5 мм. При этом выполняются следующие работы:

1)предварительная очистка щели и ее ближайшего окружения жесткой ручной или механической щеткой;

2)тщательнаяочистка щелей продувкой сжатымгорячимвоздухом;

3)смазка стенок щелей грунтовочным средством с помощью кисти и оставление их до высыхания;

4)приклеивание уплотняющей ленты и дожатие ее с помощью ручного или специального приспособления;

5)снятие силиконовой бумаги с поверхности ленты;

6)засыпка известковым порошком или песком.

Уплотняющая лента представляет собой сетку толщиной 1,5 мм, укрепленную эластомеробитумом. Для приспособления этой ленты к поврежденным местам ее ширинуприняли равной 50, 75 и 100 мм.

Применение уплотняющей ленты рекомендуется в случаях, когда на покрытии возникли низкотемпературные поперечные трещины шириной до 5 мм или продольные трещины такой же ширины на технологических стыках. При небольшом объеме повреждений, когда применение комплекса ремонтных машин нецелесообразно, между полосами асфальтобетона рекомендуетсяукладыватьуплотняющиеленты.

195

Работы по укладке ленты должны проводиться при сухой погоде и температуре воздуха не ниже 15 С. Срок службы лент относительно небольшой, поэтому их применение возможно на дорогах с небольшой интенсивностью движения. Не рекомендуется применять их в зонах, где имеют место горизонтальные силы, – на кривых малого радиуса, перекрестках, подъемах и спусках.

2.4.4. Ремикс открытых технологических швов

Ремикс предназначен для ремонта слоя износа вдоль открытых технологических швов, повреждения которого обусловлены потерей связности слоев и возникновением в нем трещин. Этот метод может быть использованипривозникновениивслоеизноса широкихтрещин.

При ремиксе проводятся следующие работы, связанные с ремонтом покрытия:

1)предварительное очищение щелей и прилегающих ближайших зон жесткой ручной или механической щеткой;

2)тщательнаяочистка щелей продувкой сжатымгорячимвоздухом;

3)нагрев пламенными горелками слоя износа и придание ему пластичности на требуемой ширине, увеличенной на 0,1 м с каждой стороны (с учетом состояния трещины и ширины фрезерного барабана эта ширина может быть: 0,15; 0,30; 0,60; 1,00 м);

4)фрезерование нагретого слоя износа и перемешивание в емкости фрезы совместно с новой битумно-минеральной смесью;

5)укладка подготовленной смеси с соответствующим запасом для последующего уплотнения катком;

6)дополнительное подогревание;

7)уплотнение дорожным катком.

Перед началом работ удаляются твердые разметочные материалы. Технологические швы ремонтируют с таким расчетом, чтобы полностью пройти слой износа, а сцепление с нижележащим слоем было максимальным. Смесь укладывается с запасом и после уплотнения должна быть на уровне покрытия. Избыток смеси приводит к появлению неровностей, а недостаток к неестественному уплотнению и преждевременному разрушению. В зависимости от ширины повреждения ремиксинг проводитсямашинами срабочей шириной 0,15;0,30;0,60;1,00м.

Рекомендуется применять ремиксинг при появлении на проезжей части морозного взбугривания и для ремонта технологических открытых швов.

196

Этот метод нерекомендуется применять для ремонта слоев износа.

2.4.5. Ремонт покрытия с отраженными поперечными трещинами при использовании геосинтетиков

Неглубокий ремонт.

Ремонт покрытия с использованием геосинтетиков предназначен для локализации отраженных трещин жесткого основания в случае, когда фрезерование поверхностного слоя на всем протяжении не является целесообразным.

Техника производства работ при неглубоком ремонте включает:

1)локальное фрезерование асфальтобетонного поверхностного слоя на 3 см глубже его толщины и на ширину 1 м симметрично трещине; вырезка по всей ширине проезжей части;

2)расширение фрезой трещины до 12 мм и углубление до 15 мм

споследующим заполнением битумной заливкой;

3)сбрызгивание поверхности сфрезерованной полосы эластомеробитумным вяжущим или эластомеробитумной катионной быстрорастворимой эмульсией, соответствующей используемому типу геосинтетика;

4)укладка слоя геосинтетика и при необходимости прикрепление его к основанию гвоздями;

5)обклейка вертикальных боковых стенок вырубленной полосы асфальтокаучуковой лентой;

6)заполнение вырубленной полосы бетонной смесью, состав и свойства которой аналогичны существующему слою износа;

7)при укладке новых асфальтобетонных слоев на покрытие, по которому в установленном количестве разбрызгано битумное вяжущее, укладывается дополнительная полоса геосинтетика длиной 2 м и перекрывается новым слоем или слоями асфальтобетона.

При укладкегеосинтетика на верхнюю поверхность проезжей части под новый асфальтобетонный слой полоса, покрываемая вяжущим, должна быть шире геосинтетика на 0,10…0,15 м с каждой стороны. При этом поверхность должна быть чистой: всякие ее загрязнения глиной, крошкой и другими продуктами подлежат устранению перед обработкой вяжущими. Части геосинтетика, загрязненные мазутом и маслом, необходимо вырезать, повторно сбрызнуть эти места вместе с краями примыкающего синтетика, а затем положить прямоугольную заплатку, совсех сторон на 10 см больше, чем вырезанное отверстие.

197

Геотекстиль, используемый самостоятельно или как составная часть геокомпозита, должен быть в определенной мере насыщен вяжущим: недонасыщение создает предпосылки для проникновения воды, которая уменьшает межслойную адгезию и, как следствие, – прочность покрытия; перенасыщение приводит к снижению прочности слоя на срез при повышенной температуре и, как результат, к постоянным осадкам покрытия, особенно при торможении и ускорении транспортных машин.

Эффективность геосинтетиков в большой степени зависит от вида и количества используемого битумного вяжущего. Для насыщения и приклеивания геосинтетиков рекомендуется применять эластомеробитум (в горячем виде или разжиженный) или эластомеробитумную эмульсию. При использовании разжиженного эластомеробитума, содержащего растворитель, геосинтетик необходимо укладывать после испарения растворителя; при использовании эластомеробитумной эмульсии после распада эмульсии и испарения воды.

Перед укладкой асфальтобетонного слоя на уложенном геосинтетике необходимо исправить отклеенные листы, убрать фальцы, вздутия и разрывы геосинтетика.

Геосинтетики (геоволокнистые материалы, пропитанные битумом, геосетки, геокомпозит и др.) выполняют следующие функции: армирования, изоляции от попадания воды, снижения напряжения при ослаблении сцепления между слоями.

Геосинтетик, выполняющий функцию промежуточного слоя, применяется как средство перекрытия поперечных и продольных трещин (низкотемпературных и отраженных) при неглубоком ремонте, когда у дорожной одежды достаточная несущая способность, кромки трещин хорошо подперты и фрезерование верхнего слоя на протяжении всего участка не является необходимым.

Недопустима укладка геосинтетика в трещины, имеющие нестабилизированные кромки. Работы должны проводиться в сухую погоду; геосинтетик не должен быть мокрым; его нельзя раскладывать на мокрую поверхность или оставлять на ночь без прикрытия битумным слоем. Если соблюдение правил пропитки и приклеивания геосинтетика к основанию невозможно по той или иной причине, следует отказаться от использования этой технологии, так как неправильное ее выполнение может служить причиной разрушения

198