Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 2. Технология и организация дорожных работ

7) очистка обочин от снега и льда.

2. По дорожным одеждам:

1) исправление профиля щебеночных, гравийных покрытий и грунтовых улучшенных дорог на отдельных участках без добавления новых материалов;

2) систематическая очистка дорожных покрытий от пыли, грязи, снега, льда; уборка катуна и обеспыливание;

3) устранение гололедицы и скользкости на проезжей части дороги;

4) уход за пучинистыми и слабыми участками дорог (с временным ограничением и регулированием движения).

3. По искусственным сооружениям:

1) очистка мостов, труб и их русел от грязи, пыли, наносов снега, льда; скалывание льда у опор, свайных кустов и ледорезов; закрытие осенью и открытие весной отверстий малых мостов и труб;

2) пропуск ледохода, паводковых вод; предупредительные работы по защите дорог и сооружений от наводнений, наледей, заторов, лесных пожаров;

3) текущий, периодический и специальный осмотры искусственных сооружений;

4) контроль за состоянием и деформациями русел рек под мостами, за размывами у опор, состоянием конусов и регуляционных сооружений;

5) содержание и обслуживание паромных переправ; загрузка, перемещение и разгрузка паромов; регулирование высоты причалов; исправление небольших повреждений паромных переправ и причальных устройств;

6) устранение отдельных мелких повреждений настилов, перил, колесоотбойных брусьев; подтягивание болтов, тяжей искусственных сооружений; исправление укреплений на конусах, откосах земляного полотна, русел труб; окраска и побелка перильных, барьерных ограждений и оголовков труб;

7) разводка и наводка наплавных мостов, загрузка и разгрузка низководных мостов.

4. По линейным жилым зданиям, производственным зданиям и подсобным сооружениям:

1) систематический уход за линейными жилыми домами, производственными и надворными постройками, подсобными зданиями и

11

сооружениями дорожной службы (очистка крыш, водосточных труб, желобов, дымоходов, прочистка водопроводных и канализационных устройств и т. п.);

2) содержание дворов и подъездов к зданиям дорожной службы. 5. По обустройству дорог, организации и безопасности движения: 1) окраска павильонов, стоек барьерных ограждений, конструкций дорожных знаков, ограждений, направляющих устройств и элементов архитектурного оформления дороги; содержание остановок автобусов, площадок отдыха, беседок и других объектов до-

рожного сервиса; 2) обслуживание и содержание дорожного освещения, элементов

средств комплексной технологической связи, автоматики, компьютерной сети и радиосвязи, а также средств регулирования и организации движения, дорожных устройств и элементов обустройства дорог;

3) обновление банка данных по дорогам, дорожным сооружениям и базам;

4) обслуживание и содержание оборудования и программного обеспечения систем содержания автомобильных дорог, учета состава, интенсивности и других параметров дорожного движения;

5) обслуживание и содержание оборудования диспетчерской службы;

6) организация, содержание и осуществление диспетчерской службы, дежурств;

7) осуществление оперативного контроля за состоянием автомобильных дорог и искусственных сооружений; сбор, уточнение, обобщение информации о содержании автомобильных дорог;

8) учет, анализ, расследование дорожно-транспортных происшествий; оповещение участников дорожного движения о вводимых ограничениях движения, изменениях режима движения транспортных средств, погодных условий и т. д.;

9) организация и проведение весового и габаритного контроля за проездом тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств; взимание платы за проезд по автомобильным дорогам транспортных средств.

6. Подругим работам, выполняемым в процессе содержания дорог: 1) учет интенсивности движения транспорта, наблюдение за ледоходом, паводком, пучинообразованием; другие работы и наблю-

дения;

12

2) паспортизация, технический учет и инвентаризация дорог, дорожных сооружений, объектов дорожного сервиса, линейных жилых зданий, производственных зданий и подсобных сооружений; оформление документов на право пользования землей, находящейся под автомобильными дорогами и дорожными сооружениями;

3) сторожевая и пожарная охрана дорог и дорожных сооружений;

4) подготовка почвы под питомники, лесопосадки, посадки лесонасаждений, плодовых и декоративных деревьев;

5) выращивание (или оплата стоимости) и транспортировка саженцев;

6) уход за лесопосадками, плодовыми и декоративными деревьями; борьба с вредителями и болезнями растений;

7) устройство газонов, цветников, клумб для повышения эстетических качеств дорог, уход за ними;

8) изготовление, установка, разборка и ремонт снегозащитных заборов, щитов, панелей и других снегозащитных устройств;

9) создание снежных валов и траншей для задержания снега на придорожной полосе;

10) патрульная снегоочистка дорог; расчистка дорог от снежных заносов; профилировка уплотненного снежного покрова проезжей части дорог; уборка снежных валов с обочин; дежурство снегоочистительной, солераспределительной и пескоразбрасывающей техники;

11) организация и проведение сезонных, ежемесячных, патрульных осмотров дорог; контроль за выполнением обязанностей пользователей земельных участков, находящихся в контролируемой зоне автомобильных дорог; рассмотрение вопросов, связанных с размещением и строительством зданий, сооружений, объектов сервиса, коммуникаций, разработкой карьеров в контролируемой зоне автомобильных дорог;

12) регулярная очистка от снега и льда автомобильных остановок, павильонов, площадок отдыха;

13) заготовка материалов для ямочного ремонта дорожных покрытий в осенне-зимний период;

14) заготовка печного топлива, угля и других видов топлива; 15) другие работы, связанные с содержанием автомобильных до-

рог и дорожных сооружений.

13

В табл. 1.1 представлена классификация работ по содержанию автомобильных дорог в бесснежный период года. По аналогии можно классифицировать работы и по зимнему содержанию дорог.

Т а б л и ц а 1.1

Классификация работ по содержанию автомобильных дорог

1.2.Очистка и поддержание порядка на дорогах

1.2.1.Очистка дороги от пыли, мусора и грязи

Впроцессе эксплуатации автомобильных дорог на проезжую часть попадает определенное количество посторонних ингредиентов в виде слоя грунта, пыли, травы, бытовых и других отходов (мусора). Слой грунта, пыли на дорожном покрытии под влиянием атмосферной влаги приводит к образованию грязи. Источниками

14

образования мусора и грязи являются перенос грунта колесами автомобилей с примыкающих неустроенных дорог, перевозка волокнистых и сыпучих материалов в незакрытых кузовах, полевые работы в непосредственной близости к дороге, антисанитарное поведение участников дорожного движения, форс-мажорные явления.

Наличие мусора и грязи на проезжей части приводит к помехам в управлении автомобилем, снижает коэффициент сцепления, создает предпосылки для попадания грязи на лобовое стекло и кузов автомобиля, может привести к забрызгиванию пешеходов на тротуарах и обочинах, увеличивает износ в узлах и агрегатах транспортных средств.

Для очистки дорог и улиц от пыли, грязи и мусора используются подметально-уборочные машины. Они бывают:

1)щеточные;

2)вакуумно-уборочные;

3)комбинированные;

4)с механическим и пневматическим транспортированием смета. При работе щеточных подметально-уборочных машин грязь и

мелкий мусор с покрытия удаляется цилиндрическими и лотковыми щетками. Вакуумно-уборочными машинами пыль с покрытия удаляется путем всасывания в бункер вакуумно-пневматических устройств. В комбинированных машинах предусмотрено одновременное использование щеточного и вакуумно-подметального способов.

Очистка проезжей части от пыли, мусора и грязи может осуществляться сухим и мокрым способами. При сухом способе смет из зоны щеток отсасывается вакуумно-пневматическим устройством. При мокром способе в процессе очистки производится увлажнение покрытия водой с помощью специальных форсунок.

Наибольший объем работ по очистке проезжей части от мусора и грязи, особенно в населенных пунктах, приходится на весенний период. В это время необходимо очистить дорогу от наносов, инертных противогололедных материалов и мусора, который накопился за зимний период в снежных отложениях на обочинах и на разделительной полосе. К этому периоду относятся и работы по сбору и удалению посторонних предметов (бытовая тара, порубочные остатки, бумага и т. п.) с полосы отвода. Для транспортировки мусора в пункты его сбора используются самосвалы и мусоровозы.

15

1.2.2. Обеспыливание дорожных покрытий

Пыль образуется при износе покрытий под воздействием автомобилей и климатических условий, а также при загрязнении покрытий автомобилями, въезжающими на проезжую часть с неукрепленных обочин и грунтовых дорог.

Облака пыли над дорогой возникают в результате завихрений воздуха позади движущегося автомобиля и уноса их ветром. Размеры этих облаков и их плотность зависят от толщины слоя пыли на покрытии, содержания в ней мельчайших частиц и скорости движения автомобилей. В безветренную погоду облако пыли долго держится над дорогой.

Кроме неприятного ощущения для проезжающих и ускорения износа автомобилей, пыль ограничивает видимость, уменьшает пропускную способность дороги из-за необходимости увеличения интервалов между автомобилями, отрицательно сказывается на окружающей среде.

Чтобы обеспечить нормальные условия для движения автомобилей и не допускать высокой концентрации пыли в атмосферном воздухе, необходимо принимать меры по обеспыливанию дорог.

Основными способами обеспыливания автомобильных дорог являются:

1)увлажнение водой в объеме 1…2 л/м2;

2)обработка поверхности дороги битумом или битумной эмуль-

сией;

3)распределение по поверхности материалов, собирающих влагу из воздуха (NaCl, KCl и др.).

Эффективность того или иного способа оценивается продолжительностью действия, стоимостью обработки, технологичностью.

Наиболее эффективным способом борьбы с пылью на дорожных покрытиях (гравийных, щебеночных, грунтовых, улучшенных и др.) является обработка их обеспыливающими материалами, обеспечивающая уменьшение износа, сохранение первоначальной ровности, снижение загрязнения атмосферы, улучшение условий движения автомобилей и санитарно-гигиенического состояния прилегающих

кдорогам населенных пунктов.

К обеспыливающим материалам относятся: гигроскопические вещества; вода; хлористый кальций в сухом виде; 30 %-ный раствор

16

хлористого кальция; пластовая вода; рапа; техническая соль сильвинитовых отвалов; морская вода лиманов; вода соленых озер; технические лигносульфонаты; мегнодор; сульфатный щелок; жидкий битум; битумные эмульсии; сырые нефти и др.

Поливка покрытия водой хотя и очищает его от пыли, но дает нестойкий эффект (в жаркую погоду не более 1 ч). Целесообразнее для обеспыливания применять морскую воду, воду из соленых озер и лиманов. При отсутствии источников такой воды для обеспыливания покрытий переходного типа применяют гигроскопические соли (например, хлористый кальций), которые, поглощая влагу из воздуха, связывают частицы пыли и продолжительное время удерживают их на покрытии. Раствора хлористого кальция 20…30 %-ной концентрации на 1 м2 требуется около 0,15…0,34 л. Лучшие результаты дает применение хлористого кальция в порошке из расчета 0,5 кг/м2. Действие хлористого кальция продолжается

втечение 1…2 месяцев, т. е. в сухих районах хлористый кальций достаточно применять 2…3 раза за лето. Однако сильные дожди могут смыть раствор с покрытия.

Для обеспыливания покрытий применяют также отходы лесохимической промышленности: сульфитно-спиртовую барду, сульфит- но-дрожжевую бражку и др. Для обработки гравийных и грунтовых дорог применяют материалы в зависимости от их наличия в районе работ. Кроме хлористого кальция, к ним относятся: нитрат-хлорид кальция; хлористый нитрат сильвинитовых отвалов; хлористый магний; карналлит; жидкие нефтяные битумы и эмульсии из них; нефть; мазут и отработанные масла. Органические материалы разливают по сухому очищенному покрытию в жаркие солнечные дни,

вчасы наибольшего нагрева солнцем. Разлив вяжущего производится автогудронатором с наименьшим расходом на 1 м2, которые могут осуществить распределители. Более целесообразно устраивать слои износа, которые придают покрытию обеспыленность на более длительные сроки. Слишком частые въезды и переезды через автомобильную дорогу с грунтовых дорог приводят к занесению на проезжую часть глинистого грунта, который в сырую погоду создает опасность для движения. Глинистый грунт смывают водой или соскабливают с усовершенствованных покрытий щетками и ножевыми машинами.

17

Неукрепленные обочины (особенно в населенных пунктах, у автобусных остановок и т. п.) в жаркое и сухое время года обеспыливают так же, как покрытия.

Норма расхода обеспыливающих материалов в каждом конкретном случае принимается на основании опытной проверки в зависимости от интенсивности и состава движения, погодно-климати- ческих условий и материала покрытия.

Ориентировочные нормы расхода обеспыливающих материалов

ипродолжительность их действия приведены в табл. 1.2. Меньшие нормы расхода относятся к интенсивности движения до 300, большие – 300 авт./сут. и более. Продолжительность обеспыливающего действия дана после первой обработки.

При повторных обработках норму расхода обеспыливающих материалов уменьшают в 2 раза. Обработку производят при первых признаках пылеобразования.

Объем работ и количество потребных материалов определяются исходя из длины участков, подлежащих обеспыливанию, норм расхода обеспыливающих материалов и количества обработок за сезон. При этом следует уделять особое внимание участкам, проходящим через населенные пункты, вдоль полей, засеянных сельскохозяйственными культурами, а также около больниц, детских учреждений, остановок автобусов, на опасных участках дороги (спуск, подъем, кривые малого радиуса) и т. п.

Восенне-зимний период дорожные хозяйства подготавливают хранилища к приему обеспыливающих материалов. Важным условием хранения гигроскопических солей является защита их от увлажнения, т. к. они интенсивно поглощают влагу, а при последующих изменениях влажности и температуры слеживаются.

На дорогах с интенсивным движением необходима также уборка посторонних предметов, попавших на проезжую часть с проезжающих автомобилей. В США производят специальную уборку металлических предметов (гаек, гвоздей, болтов), которые могут вызвать повреждение шин. Для этого по дороге пропускают грузовые автомобили с укрепленными на них мощными электромагнитами, работающими от генератора с двигателем, помещенным в кузове автомобиля. Магниты расположены на высоте 10…20 см над покрытием

имогут поднимать предметы весом до 1 кг. Через каждые 10 км магниты освобождают от собранного железа выключением тока.

18

Т а б л и ц а 1.2

Материалы для обеспыливания дорог

Примечание. Органические материалы: (битумы, дегти, сырые нефти и др.) применяют при вязкости по стандартному вискозиметру не более 25 с.

19

Барабаны и мешки с хлористым кальцием хранят до употребления в закрытых складских помещениях. Хлористый натрий хранят на специальной площадке, имеющей твердое покрытие, под навесом или водонепроницаемой пленкой.

Готовые растворы и рассолы хранят в цистернах или в бетонных закрытых хранилищах.

Органические обеспыливающие материалы хранят в закрытых хранилищах, оборудованных системой подогрева.

Для распределения обеспыливающих материалов применяют дорожные машины (КДМ-130, ПМ-8, ДС-39, ПР-130, УР-53, ЭД-404 и др.).

Обеспыливание гравийных покрытий осуществляется двумя способами:

1)пропиткой покрытия;

2)смешением гравийного материала покрытия с обеспыливающими материалами на дороге.

Пропитку обеспыливающими материалами чаще всего приме-

няют при содержании, а смешение при ремонте покрытий. Участок покрытия, предназначенный для обработки способом

пропитки, в зависимости от его состояния профилируют автогрейдерами (грейдерами) или выравнивают дорожными утюгами с приданием требуемой ровности и поперечного профиля. Одновременно удаляют крупные несвязные частицы гравия.

Розлив растворов производят на покрытие, материал которого имеет влажность, равную или меньшую оптимальной. При норме более 1,5 л/м2 розлив осуществляют в 2…3 приема. Каждый последующий розлив производят после того, как раствор предыдущего полностью впитается в покрытие.

Розлив органических обеспыливающих материалов производят при температуре, обеспечивающей нормальное впитывание.

Т а б л и ц а 1.3

Требования к температуре органических обеспыливающих материалов

20