Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 2. Технология и организация дорожных работ

Рис.2.8.Технологическаясхемапроизводстваработприямочномремонтеасфальтобетонныхпокрытий

Примечание.Работаизображенныхнасхемемашин(поливо-моечноймашины,компрессорнойстанции,битумногокот-

1ла,автосамосвала)настоящейтехнологическойкартойнепредусмотренаидолжнаоплачиватьсяотдельно. 29

К ямочному ремонту следует приступать в зависимости от значимости дорог. Ремонту, в первую очередь, подлежат дороги, значение которых в дорожной сети является наиболее важным. Во всех случаях следует выбирать материалы и технологии, соответствующие условиям производства ремонтных работ.

2.2.2. Поверхностная обработка

Одним из основных способов ремонта автомобильных дорог с усовершенствованными и переходными типами покрытий можно считать поверхностную обработку (рис. 2.9).

Рис. 2.9. Поверхностная обработка:

а– одиночная; б – одиночная с двойной россыпью щебня; в – двойная

Всочетании с ямочным ремонтом, устранением трещин и ликвидацией локальных дефектов этот способ решает многие дорожные проблемы. Поверхностная обработка позволяет защитить покрытие и дорожную одежду в целом от проникновения воды

130

через микротрещины, обеспечить цветную однородность проезжей части, в определенной степени произвести поверхностную нивелировку, а главное, создать на поверхности дороги износостойкий защитный слой с требуемой шероховатостью поверхности.

Поверхностная обработка как способ ремонта имеет относительно небольшую историю применения, но ее массовость и повсеместность позволили накопить определенный практический опыт, сформулировать теоретические основы реализации, создать техническую и технологическую базу производства работ.

В настоящее время четко определились два направления в технологии поверхностной обработки:

1)раздельное распределение материалов (рис. 2.10);

2)синхронное распределение (рис. 2.11).

Рис. 2.10. Поверхностная обработка с раздельным распределением материалов: 1 – ямочный ремонт, заделка трещин, очистка покрытия; 2 – подгрунтовка и розлив вяжущего; 3 – распределение щебня; 4 – уплотнение; 5 – сметание лишнего щебня; 6 готовое покрытие

Время задержки между распределением вяжущего и щебня

Рис. 2.11. Поверхностная обработка с синхронным распределением материалов

131

При раздельном распределении материалов процесс устройства поверхностной обработки включает следующие этапы:

1)ликвидация выбоин и трещин;

2)устранение крупных неровностей путем фрезерования или укладки выравнивающего слоя;

3)снятие фрезами с поверхности проезжей части разметочного слоя из термопластика;

4)очистка проезжей части от пыли, грязи и отходов фрезерова-

ния;

5)розлив вяжущего материала;

6)распределение щебня по поверхности покрытия;

7)уборка лишнего щебня, не получившего необходимой связи с прослойкой вяжущего.

В случаях, когда старое покрытие не удается полностью очистить от пыли и грязи, оставшейся в мелких трещинах и впадинах,

его перед розливом вяжущего необходимо подгрунтовать путем розлива жидкого битума по норме 0,3…0,5 л/м2 или битумной эмульсии с расходом 0,5…0,8 л/м2.

Синхронное распределение материалов при поверхностной обработке включает такие же этапы, как и при раздельном распределении. Отличительной особенностью является то, что распределение вяжущего и щебня производится практически одновременно: разрыв во времени составляет около 1 с.

Технология поверхностной обработки с раздельным распределением материалов имеет ряд недостатков. Заблаговременное по отношению к щебню распределение вяжущего приводит к его остыванию, потере подвижности и клеящей способности. В результате частицы щебня не имеют необходимого сцепления с покрытием и между собой.

Интервал в распределении вяжущего и щебня возникает как по

организационным, так и по техническим причинам. Среди них различные рабочие скорости и емкости гудронаторов и щебнераспределителей, неодинаковый удельный расход вяжущего и щебня и др. Технологическое несовершенство способа раздельного распределения приводит к нарушению стабильности в системе «покрытие – вяжущее – щебень» и, как следствие, – к низкому качеству текстуры покрытия. До 80 % недостаточной прочности поверхностной обработки объясняется именно слабым сцеплением щебня с покрытием.

132

Другой результат достигается при синхронном распределении материалов. Горячий битум или битумная эмульсия хорошо взаимодействуют со щебнем и покрытием на стадии укладки и поддаются уплотнению после ее завершения. Применение этого способа успешно решает многие проблемы организации и координации работ. Используемые при этом машины одновременно выполняют работы по распределению вяжущих материалов и щебня. Прекращение распределения одного материала автоматически сопровождается прекращением распределения другого. Производительность машин из-за сокращения простоев достаточно высока. В случае применения битумных эмульсий увеличивается возможный срок производства дорожных работ.

Известны и используются несколько видов поверхностных обработок в зависимости от числа и последовательности укладки слоев щебня

ивяжущего. Основнымивидамитакихобработок являются (рис. 2.12.):

1)однослойные поверхностные обработки (рис. 2.13, 2.14);

2)однослойные с двойной россыпью щебня (рис. 2.15);

3)двухслойные поверхностные обработки (рис. 2.16, 2.17);

4)поверхностные обработки типа «сэндвич» (бутерброд).

Рис. 2.12. Виды поверхностной обработки

133

134

Рис.2.13. Технологическая схема производства работ при устройстве однослойной поверхностной обработки (с использованием машин фирмы «Секмаер»)

Рис.2.14.Технологическаясхемапроизводстваработприустройствеоднослойнойповерхностнойобработки(сиспользованиемкомбинированноймашины«Чипсилер»)

5 3 1

Рис.2.16.Технологическаясхемапроизводстваработприустройстведвухслойнойповерхностнойобработки

7 3 1