Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 2. Технология и организация дорожных работ

Трасса ледяной переправы должна быть, по возможности, прямолинейной и пересекать реку под углом не менее 45 . Минимальный радиус закругления должен быть не менее 60 м. Съезды на лед необходимо устраивать с продольным уклоном не более 60 о/оо.

Толщина льда и принятая конструкция усиления мостовой переправы должны соответствовать пропускаемой нагрузке. Лед должен иметь только раковистую структуру; при образовании игольчатой структуры движение по льду запрещается. Если в лунке для промера толщины льда вода поднимается менее чем на 0,9 толщины льда, устройство в этом месте переправы не разрешается, так как возможно зависание льда.

Движение транспортных средств по трассе ледяной переправы организуется в один ряд с дистанцией не менее 30 м и скоростью не выше 15…20 км/ч. Для встречного движения устраивают трассу не ближе 100 м.

Тяжелые автопоезда и автомобили (массой более 25 т) пропускают с минимальной дистанцией не менее 70 м впереди и сзади.

На ледяной переправе ежедневно проверяют толщину льда и снежного покрова, температуру воздуха, структуру льда, а также следят за образованием трещин и полыней на трассе и вблизи нее (игольчатая структура льда может образоваться через 3 суток после появления талой воды). Результаты наблюдения фиксируют в соответствующем журнале.

При содержании ледяных переправ следует устранять неровности на полосе проезда путем скола ледяных горбов и заделки рытвин и колей намораживанием, убирать лишний снег, удаляя его на расстояние не менее 50 м от переправы, заменять изношенные элементы усиления.

В случае образования полыньи вблизи переправы ее искусственно замораживают при помощи хворостяных плавучих тюфяков или заполнения кусками льда.

Трещины до 15 см заделывают ледяной мелочью или снегом и поливают водой. При появлении сквозных трещин шириной более 10 см движение через переправу прекращается.

Обслуживание наплавных мостов в процессе эксплуатации должно быть постоянным. Они должны содержаться в технически исправном состоянии. При этом строго устанавливаются места размещения и порядок следования грузов. По мере изменения уровня

101

воды в реке регулируется высота причалов. Следует обращать внимание на освещение, обеспечение безопасности пребывания людей и транспортных средств на переправах и наплавных мостах.

Обслуживание разводных мостов встречаются не часто, т. к. их эксплуатация очень сложна. Разводные мосты нужно содержать в строгом соответствии с правилами их технической эксплуатации, обеспечивать круглосуточную охрану моста, иметь надежные средства регулировки движения, необходимые ограждающие устройства. Кроме того, на разводных мостах требуется выполнять и все другие работы по их содержанию для исключения возможности появления дефектов.

1.4.4. Содержание полосы отвода

Полоса отвода является неотъемлемой частью автомобильной дороги. Она должна иметь хороший водоотвод, содержаться в чистоте и обладать высокими эстетическими качествами. Для обеспечения стока поверхностных вод резервы должны иметь продольный уклон iпр в пределах 20 о/оо iпр 50 о/оо и поперечный уклон в сторону от насыпи не менее 20 о/оо.

При систематическом застое воды, появлении признаков заболачивания необходимо проводить мелиоративные работы и планировать поверхность полосы отвода.

Важное место в работе по содержанию полосы отвода занимают вопросы формирования травяного покрова. Наибольший эффект достигается при засеве полосы многолетними травами. Чаще всего применяют травы, которые в данном районе культивируются наиболее успешно. Для северных и центральных районов рекомендуются следующие смеси семян: овсяница луговая – 60 %, костер безостый – 30 %, мятлик луговой – 6 %; овсяница луговая – 30 %; мятлик – 60 %; тимофеевка – 10 % и др. Для степных районов применяется смесь: клевер, тимофеевка, пырей сизый – 40 %, костер безостый – 55 %, люцерна 5 % и другие менее эффективные однолетние травы.

При наличии сорной растительности применяют агротехнические и химические методы. Самыми распространенными из них являются черный пар, культивация территории, скашивание трав и др.

Химические методы борьбы с сорняками на полосе отвода также имеют широкое распространение. Используемые при этом химиче-

102

ские вещества гербициды отличаются по своей поражающей способности. Их применение согласовывается с местными сельско- и лесохозяйственными органами. Гербициды оказывают вредное воздействие на окружающую среду, поэтому работа с ними должна вестись строго в соответствии с установленными правилами. Против таких сорняков, как синий василек, дикая редька, полевая горчица, белая нора, применяют аминовые соли в количестве 0,4…1 кг/га. Сорняки обрабатывают водным раствором гербицидов с помощью опрыскивателей СКС, ОНК, ОМП-А и др.

Растущий на полосе отвода кустарник подлежит удалению. Его вырубают или выкорчевывают, а иногда уничтожают с помощью гербицидов. Норма расхода аминовых солей 3,5…4,5 кг/га. Опрыскивание производят летом (в июне-июле), поросли повторно обрабатывают через год (в июле-августе).

К общеэстетическим вопросам содержания придорожной полосы относят упорядочение рельефа, создание газонов, профилировку тракторных дорог, содержание велосипедных дорожек и т. д.

Путем упорядочения рельефа можно разграничить зоны у остановочных пунктов, стоянок, дорожных павильонов, скрыть отдельные недостатки местности, еще более подчеркнуть архитектурные элементы.

Формы рельефа местности, безусловно, должны дополняться травяными газонами. Последние могут создаваться путем посева однолетних трав, укладки травяных одерновочных ковриков, которые выпускают многие торфяные предприятия страны.

При наличии на полосе отвода тракторных дорог, велосипедных дорожек и других путей коммуникации необходимо соответствующим образом содержать их. Для устранения колейности производят утюжку, профилировку, укатку и другие работы.

Уход за зелеными насаждениями в пределах полосы отвода является прямой обязанностью дорожно-эксплуатационных организаций. Он может осуществляться специализированными бригадами и звеньями, а также комплексными дорожными бригадами. Основными видами работ при этом являются: уход за почвой, борьба с болезнями и вредителями древесно-кустарниковой растительности, защита растений, рубки ухода.

Уход за почвой в междурядьях и рядах заключается в устранении сорняков, взрыхлении почвы, которая уплотняется под воздей-

103

ствием вибрации (колебания) и собственного веса. Высота сорняков не должна превышать 6…10 см. Для борьбы с ними применяют системные гербициды – симизин, атразин, пропазин и др. В первый год они вносятся в почву на глубину 2…3 см, в последующие годы применяются контактные гербициды: ДНОК, ПХФ, Нитрофен, Грамоксон и др., поражающие наземные органы растений.

Взрыхление почвы производится путем культивации на различную глубину в зависимости от зоны (6…8; 10…12; 16 см). В первый год вегетации культивация выполняется 4 раза, во второй – 3, в третий – 2, в четвертый – 1 раз. В период массового всхода сорняков выполняется окучивание.

После смыкания крон для предохранения насаждений от пожара и сорняков производят опашку полос на глубину 20…25 см и ширину до 1,5 м.

Особо тщательный уход необходим за почвой плодовых деревьев. При возрасте их до 10 лет приствольные круги обрабатывают осенью штыковой лопатой на глубину 10…12 см диаметром на 1 м больше диаметра кроны, весной граблями. Одновременно вносят удобрения. Весной в момент всхода сорняков их нужно тем или иным способом уничтожать. При сухом лете необходимо периодически (в июне, июле, августе) производить поливку. Когда через несколько лет кроны деревьев смыкаются, всю площадь обрабатывают под черный пар. Один раз в три года черный пар нужно засевать покровными культурами (гречихой, викой обыкновенной), что устраняет вымывание питательных веществ из почвы.

Многие породы деревьев не обладают необходимой устойчивостью для произрастания в придорожных условиях, причем наличие барбариса, крушины, боярышника, бересклета и некоторых других пород способствует появлению грибковых заболеваний и насеко- мых-вредителей. В процессе ухода за насаждениями их опрыскивают, дупла в стволах заделывают цементным раствором, сучья забеливают известью. Профилактическая обработка насаждений выполняется станциями защиты насаждений.

Эффективным методом содержания придорожных насаждений являются рубки ухода. Они бывают санитарные, прореживания, возобновительные, реконструктивные, специальные. При санитарных рубках удаляют сухостойные, ветровальные, морозобойные и дру-

104

гие поврежденные деревья. Прореживание насаждений ведется с целью оптимизации густоты посадок и полноты кроны.

Периодически лесные придорожные полосы подвергаются реконструкции. Убирают деревья, не в полную меру выполняющие защитные функции, формируют полевую опушку, внедряют новые схемы полос. Живые изгороди в возрасте от 3 до 6 лет стригут ежегодно, а старшие – периодически, когда изгородь превышает 2,5…3 м.

В обязанности дорожно-эксплуатационных организаций входит содержание зданий и сооружений, используемых для размещения административных служб, хранения и технического обслуживания машин и инструментов, обеспечения пассажирских и грузовых перевозок.

Систематический уход за линейными зданиями, надворными постройками и подсобными сооружениями включает очистку крыш, водосточных труб, желобов и дымоходов, прочистку водопроводных и канализационных устройств и т. д. Производится также периодический осмотр зданий и сооружений с целью выявления деформаций, составления дефектных ведомостей и назначения соответствующих ремонтов. Выявленные мелкие неисправности устраняются незамедлительно, особенно те, которые могут повлечь за собой интенсивные разрушения. Все это способствует повышению функциональных качеств зданий.

Наряду с содержанием зданий проводятся работы по поддержанию в чистоте и порядке дворов, усадеб и подъездов к зданиям дорожной службы.

Внешнее оформление комплекса дорожных зданий играет важную роль в системе архитектурного оформления дороги.

Работы по содержанию зданий выполняются хозяйственным способом. В необходимых случаях привлекаются специализированные ремонтные организации.

1.5. Разметка автомобильных дорог

Дорожная разметка – один из способов управления дорожным движением. Она представляет собой линии установленных размеров и формы, надписи и другие отметки на проезжей части, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановки дорог, характеризующие особенности дорожной ситуации и предписывающие оп-

105

ределенные требования к пользователям дорог. Дорожная разметка устанавливает порядок движения и информирует водителей о расположении опасных участков. Ее выполнение должно осуществляться в строгом соответствии с требованиями СТБ 1231-2000 «Разметка дорожная».

Схема нанесения разметки составляется дорожно-эксплуата- ционными организациями и согласовывается с органами ГАИ. Различают разметку горизонтальную и вертикальную.

Горизонтальная разметка наносится на проезжую часть; делится на поперечную и продольную. Поперечная разметка состоит из линий, наносимых поперек проезжей части; обеспечивает регулирование транспортных средств и пешеходов. Продольная разметка включает в себя продольные сплошные или прерывистые линии, предназначенные для разделения полос движения и обозначения краев проезжей части. Для обозначения направлений движения применяется разметка в виде стрел, изогнутых линий и т. д.

Вертикальная разметка применяется для обозначения положения опор, пролетного строения путепроводов, порталов тоннелей, элементов инженерного обустройства дорог, стволов находящихся у дороги деревьев и т. п. Для устройства дорожной разметки используют разметочные материалы (краски, термопластики и др.). Нанесение разметочных линий и надписей осуществляется с помощью маркировочных машин и краскопультов.

Перед нанесением разметочных линий поверхность покрытия и размечаемых объектов должна быть очищена от пыли и грязи. Движение транспорта по горизонтальной разметке возможно только после высыхания краски (при температуре 18…23 С не ранее чем через 30 минут). Современные разметочные машины позволяют равномерно распределять краску (термопластик) и стеклянные шарики, обеспечивая отличное качество работ. Расход материала на 1 км сплошной линии шириной 10 см составляет: нитроэпоксидной эмали – 40 кг; термопластика – 400 кг.

Машиныдляразметки проезжей частиизображенынарис. 1.34, 1.35.

106

Рис. 1.34. Разметочная машина СН-200 фирмы Norton International

Рис. 1.35. Разметочная машина CBF-118 для горизонтальной разметки

107

1.6. Содержание зданий дорожной службы и дорожных сооружений

Внешнее оформление комплекса дорожных зданий играет важную роль в системе архитектурного оформления дороги.

В обязанности дорожно-эксплутационных организаций входит содержание зданий и сооружений, в которых размещаются административные службы, хранятся машины и инструменты, производится техническое обслуживание машин.

Систематический уход за линейными зданиями, надворными постройками и подсобными сооружениями включает очистку крыш, водосточных труб, желобов и дымоходов, прочистку водопроводных и канализационных устройств и т. д. Производится также профилактический осмотр зданий и сооружений с целью выявления их деформаций и составляются дефектные ведомости, по которым назначается соответствующий ремонт. Выявляются и сразу же устраняются мелкие неисправности, особенно те, которые могут повлечь за собой интенсивные разрушения. Все это способствует повышению долговечности зданий.

Наряду с содержанием зданий проводят работы по поддержанию в чистоте и порядке дворов, усадеб и подъездов к зданиям дорожной службы.

Работы по содержанию зданий проводятся хозяйственным способом. В необходимых случаях привлекаются специальные ремонтные организации, осуществляющие реконструкцию существующих зданий и сооружений или строительство новых, а также ремонт водопроводной и канализационной сетей, системы отопления и др.

Весной производят очистку и покраску ограждений, зданий и других надворных построек, очищают и обрезают деревья и декоративные кустарники, находящиеся на территории организации, белят их, восстанавливают цветочные клумбы, приводят в порядок подъезды и пешеходныедорожки, красят бордюры, ограждающиестолбики и т. д.

1.7. Организация работ по содержанию дорог

Содержание дорог включает комплекс работ, выполняемых на всей дорожной сети в течение года. За каждой дорожноэксплуатационной организацией (ДЭУ, ДРСУ и др.) закреплено оп-

108

ределенное количество дорог республиканского или местного значения, установлена общая протяженность обслуживаемых ими дорог и искусственных сооружений. Например, Республиканское унитарное предприятие автомобильных дорог «Магистральавтодор» обеспечивает управление, контроль и обслуживание 10-ти магистральных автомобильных дорог, являющихся главными транспортными артериями республики. Протяженность обслуживаемых дорог – 3284 км, из них 76 % - дороги I и II категории. На них расположены 706 мостов общей длиной 32565 пог. м. В состав предприятия входят ДЭУ-10, ДЭУ-12, ДЭУ-13, ДЭУ-15, ДЭУ-16. Средняя протяженность дорог на каждое ДЭУ составляет более 600 км.

Республиканские унитарные предприятия (РУП) расположены в областных центрах Беларуси. В их структуру входят дорожноэксплуатационные управления (ДЭУ). Протяженность обслуживаемых ими дорог и мостов приведена в табл. 1.16.

Т а б л и ц а 1.16

Структура РУПавтодоров

В системе Облдорстроя работают дорожные ремонтно-строи- тельные управления (ДРСУ), на которые возложены функции эксплуатационного содержания закрепленных за ними дорог, а также работы поремонтуи реконструкции небольших дорожных объектов.

109

Работы по содержанию автомобильных дорог отличаются большим разнообразием и имеют ярко выраженный сезонный характер. На характер и объем дорожных работ влияют конструкция дорожной одежды, эксплуатационное состояние дороги, интенсивность движения, погодно-климатические условия и другие факторы (табл. 1.15).

Организационное содержание автомобильных дорог осуществляется в соответствии с принципами линейности или территориальности. Первый принцип имеет распространение на дорогах магистральных, второй – на местных.

При организации работ по содержанию дорог дорожным организациям приходится постоянно решать следующие задачи:

1)оценивать текущее состояние дорог; прогнозировать их состояние на ближайшую и отдаленную перспективы;

2)определять потребность в машинах и механизмах для обеспечения комплексной механизации работ; вести систематические работы по поддержанию их в требуемом эксплуатационном состоянии;

3)создавать запасы или иметь надежные источники материалов, которые могут потребоваться в процессе текущего ремонта и в экстремальной ситуации;

4)формировать бригады и звенья, обеспечивающие весь комплекс дорожных работ на соответствующем участке с максимальной эффективностью;

5)выбирать технологию и приемы работ, обеспечивающие требуемые качества при минимальных затратах трудовых, материальных и энергетических ресурсов;

6)обеспечивать соблюдение требований по охране труда и экологической безопасности при выполнении всего цикла дорожных работ;

7)использовать современные методы технико-экономического обоснования принимаемых технических, технологических и орга- низационно-управленческих решений; на основании научно-техни- ческой аргументации находить оптимальные варианты.

Все работы по содержанию автомобильных дорог и дорожных сооружений носят циклический характер, повторяющийся из года в год. Вот почему опыт, накопленный за предыдущие годы, и ретроспективный анализ могут служить надежной основой при планировании и организации предстоящих дорожных работ.

110