Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 2. Технология и организация дорожных работ

Т а б л и ц а 1.15

91

Окончание табл. 1.15

Работами по содержанию искусственных сооружений являются:

1)очистка труб и их русел от грязи, пыли, наносов снега, льда; закрытие осенью и открытие весной отверстий труб;

2)пропуск ледохода, паводковых вод; предупредительные работы по защите дорог и сооружений от наводнений, наледей, заторов, лесных пожаров;

3)осмотр труб и других искусственных сооружений с целью выявления деформаций и дефектов для последующего их устранения;

4)контроль за состоянием и деформациями русел рек и регуляционных сооружений;

5)содержание и обслуживание паромных переправ; загрузка, перемещение и разгрузка паромов; регулирование высоты причалов; исправление небольших повреждений паромных переправ и причальных устройств;

92

6)устранение отдельных мелких повреждений настилов, перил, колесоотбойных брусьев; подтягивание болтов, тяжей искусственных сооружений; исправление укреплений на конусах, откосах земполотна и русел труб; окраска и побелка перильного, барьерного ограждения и оголовков труб;

7)разводка и наводка мостов; загрузка и разгрузка низководных мостов.

Осмотр искусственных сооружений производится с целью выявления и устранения дефектов. Различают текущий, периодический и специальный осмотры. Текущий осмотр бетонных и железобетонных мостов проводят один раз в три месяца и ежедневно в период паводка и после пропуска тяжеловесных грузов, металлических и

сталежелезобетонных – ежедневно при температуре -20 С и ниже. Периодический осмотр проводится два раза в год, а также после прохода паводка, завершения значительных ремонтных работ и пропуска сверхнормативных нагрузок. Специальный осмотр проводят при приемке моста в эксплуатацию, после капитального ремонта не реже одного раза в 5 лет, для водопропускных труб – не реже 1 раза в 10 лет.

Текущий осмотр деревянных и наплавных мостов, паромных переправ производится один раз в два месяца.

Периодические осмотры мостов и труб проводит начальник или главный инженер ДЭУ или ДРСУ совместно с мостовым или дорожным мастером.

Мостоиспытательные станции и комиссии при приемке мостов в эксплуатацию проводят специальные осмотры, а также осмотры в аварийных случаях, после усиления мостов и их капитального ремонта. Периодичность осмотров – 10 лет для капитальных мостов и 5 лет для деревянных.

Проверку грузоподъемности мостов проводят один раз в 3…12 лет в зависимости от капитальности сооружений и темпов изменения состава движения.

При осмотре мостов выявляют состояние балок, опор и проезжей части, которая должна быть без выбоин и неровностей. Проверяют также состояние ограждающих устройств, сварных, заклепочных и болтовых соединений, опорных частей, гидроизоляции, температурных швов, антикоррозийной защиты и других элементов. Все деревянные элементы мостов для предохранения от загнивания об-

93

рабатывают антисептиками, загнивающие части удаляют, заменяя новыми, ослабленные болтовые соединения подтягивают. На металлических мостах устраняют обнаруженные трещины, заменяют негодные заклепки, подтягивают болтовые соединения, восстанавливают антикоррозийные покрытия. При обнаружении трещин в элементах каменных, бетонных и железобетонных мостов выявляют причины их возникновения и принимают соответствующие меры по устранению.

Санитарные и ремонтно-профилактические работы выполняются в соответствии с планом мероприятий по организации содержания мостов. В эти мероприятия входят: очистка мостов, водопропускных труб и их русел от грязи и наносов, занесенных дождевыми или талыми водами, а в зимнее время от снега и льда; скалывание льда с опор и ледорезов; закрытие и открытие отверстий малых мостов и труб; устранение выявленных при осмотрах повреждений и дефектов. Можно выделить несколько особенностей содержания элементов искусственных сооружений.

Содержание регуляционных сооружений и подмостовой зоны.

Основные задачи содержания: организация нормального пропуска под мостом водного потока, судов, паводка и ледохода; предупреждение и устранение заторов в русле, опасных размывов в русле, у опор и регуляционных сооружений.

На мостовых переходах следует проводить наблюдения за уровнем воды, профилем русла, состоянием льда, проходом высоких вод и ледохода, изменением положения русла в плане, направлением течения реки. На водохранилищах следует дополнительно наблюдать за высотой волны, направлением и скоростью ветра во время штормов.

На низовой грани опоры закрепляют либо наносят несмываемой краской водомерную рейку. Нуль рейки привязывают к государственной геодезической сети.

На рейке либо на опоре отмечают уровни воды 1 %, 2 %, 5 % и 10 % вероятности превышения, а также высший исторический уровень (при наличии данных).

На проходе теплых вод и паводков один раз в неделю, а на пике половодья – ежедневно, измеряют по водомерной рейке уровень воды и заносят данные в соответствующий раздел книги моста.

94

Водомерные рейки у труб устанавливают перед входным оголовком.

До и после прохода паводка следует проводить промеры глубин в створах, расположенных по оси моста и в 25 м выше и ниже по течению. Расстояние между точками промеров не должно превышать 10 м. Точки промеров фиксируют на конструкции и все последующие промеры проводят по одним и тем же точкам. Результаты промеров заносят в соответствующий раздел книги моста с указанием даты промера и уровня воды по рейке, а также графически наносят на схему моста. Профили дна, измеренные в разное время, рекомендуется наносить одним цветом или условным обозначением.

При проходе паводка с вероятностью превышения 10 % и менее следует проводить промер глубин на пике паводка.

Глубины в зоне опор промеряют по контуру опоры на расстояниях 1 и 5 м от обреза фундамента. При нескольких паводках в течение года промеры глубин проводят после каждого из них. Их выполняют по всей длине моста. Участки, не покрытые водой, следует нивелировать.

Результаты наблюдений за характером водотока записывают в книгу сооружения, где в осенний период отмечают время и характер ледостава, в зимний – толщину и состояние льда и ледяного покрова (покрыта ли льдом вся река или только у берегов, имеются ли полыньи); в весенний период – уровень воды, время первой подвижки льда, начало, продолжительность, интенсивность и уровень ледохода.

Подмостовое русло на длину 100 м выше и ниже по течению реки и берегоукрепительные сооружения должны ежегодно очищаться от наносов и посторонних предметов.

Если кустарник не является средством борьбы с размывом подмостового русла, его следует вырубить в зоне моста на расстояние

50м выше и ниже моста.

Взимний период отверстия плотно закрывают переносными щитами и производят их расчистку перед весенним паводком от заносов снегом.

Содержание железобетонных конструкций опор и пролет-

ных строений заключается в осмотрах, наблюдении за развитием

выявленных дефектов, установке гипсовых маяков, заделке не-

95

больших сколов, раковин и трещин, профилактической защите конструкций и др.

Задачами содержания стальных пролетных конструкций яв-

ляются: предупреждение появления и развития коррозии металла, очистка конструкций от грязи и мусора; локальная покраска стальных конструкций.

Содержание мостового полотна. Периодичность работ по уборке ездового полотна, определяемая местными условиями, должна быть аналогичной работам на примыкающих участках дороги, но не реже, чем 1 раз в 10 дней, а зимой в снежные периоды – ежедневно.

При содержании парапетных ограждений их очищают от грязи; зоны повреждений бетона покрывают полимерной краской для предотвращения дальнейшего разрушения.

Для предупреждения разрушения деформационных швов проводят промывку водоотводных лотков, устранение наплывов и трещин, отдельных выбоин в зоне шва, заливку швов специальной мастикой, подтягивание пружин в швах со скользящими листами.

Волны и наплывы на покрытии в зоне шва устраняют вырубкой с применением швонарезчика. Для заделки выбоин используют горячие, теплые и холодные асфальтобетонные смеси (в зависимости от погодных условий).

При ремонте мастичного заполнения раскрошившуюся мастику удаляют, поверхность кромок очищают, промывают, продувают сжатым воздухом дно и стенки шва и после грунтовки стенок битумным лаком заполняют зазор мастикой.

Заделку трещин в асфальтобетонном покрытии и заливку швов необходимо производить в теплую сухую погоду.

Содержание опорных частей. Работы по содержанию опорных частей включают:

1)все виды осмотров;

2)очистку зон опирания и опорных частей от загрязнений с ежегодной помывкой водой под давлением;

3)смазку контактных поверхностей стальных опорных частей и железобетонных валков;

4)окраску металлоэлементов опорных частей атмосферостойкими составами.

96

Вслучае необходимости при осмотрах производят инструментальные измерения, включающие:

1) определение эксцентриситетов в опираниях;

2) оценку соответствия наклонов валков температуре наружного воздуха в тени;

3) оценку угона и перекоса валков катков;

4) определение длины опирания без опорных частей в случае сколов торцов балки или ригеля (насадки) опоры;

5) определение положения в плане плоских или тангенциальных опорных частей;

6) определение годовых перемещений («зарубок») при выталкивании опорных подушек (при «храповом» эффекте).

Без проведенных мероприятий по защите поверхности конструкций искусственных сооружений от коррозии применять химические реагенты для борьбы с зимней скользкостью на покрытии искусственных сооружений запрещается.

Взимний период для ликвидации скользкости на покрытии железобетонных искусственных сооружений в качестве противогололедных материалов рекомендуется применять химические реагенты: хлористый кальций фосфатированный (ХКФ, Украина, Лисичанский содовый завод); мочевина (карбамид, ГОСТ 2081, Беларусь, ПО «Азот»).

Потребность в ХКФ и мочевине в расчете на 100 пог. м искусственных сооружений и подходов к ним составляет 1,6…2,2 т на зимний период.

Для борьбы с зимней скользкостью допускается применять ингибированную техническую соль и ее смесь с песком, а также жидкие хлориды.

Не рекомендуется применять хлориды, в т.ч. ингибированные, для ликвидации зимней скользкости на цементобетонных покрытиях и искусственных сооружениях с наличием значительной коррозии бетона и конструктивных элементов. В этих случаях необходимо применять мочевину, использовать фрикционные материалы и интенсивную снегоочистку.

Применение химических средств для борьбы с зимней скользкостью на покрытии металлических искусственных сооружений не допускается.

97

Искусственные сооружения функционируют в экстремальных условиях, наступающих при максимальных уровнях воды в водотоках и в период ледохода, оказывающего статическое и динамическое воздействие на опоры и береговые устои. Большие скорости водного потока приводят к размыву русел рек. Если не принять соответствующих защитных мер, высокие уровни воды подтапливают пойменные участки дорожных насыпей и приводят к их разрушению. Все это обусловливает значительные сложности в работе дорожной службы, которая должна уделять особое внимание правильной эксплуатации и содержанию искусственных сооружений.

При пропуске ледохода и паводковых вод сначала производят подготовительные работы и ведут постоянные наблюдения за состоянием искусственного сооружения. Для этого времени можно выделить несколько характерных этапов работ:

1.Во время подготовительных работ при спокойном ледоходе следят за правильным проходом льдин под мостом, не допуская их столкновения со сваями или задержки у опор и в пролете. Большие льдины, застрявшие в пролете моста, немедленно раскалывают.

2.В период ледохода следят за проходом льда выше и ниже моста, не допуская образования заторов. Если затор все же образовался, на реках шириной до 200 м проделывают канал, на больших реках – два канала для пропуска воды и льда, а затем разбирают весь затор. Работы проводят с применением ледокольных судов, а в исключительных (угрожающих) случаях – с выполнением взрывных работ.

3.Сорванные ледоходом и плывущие по реке суда, баржи и другие предметы пропускают беспрепятственно в пролетах моста. Если обеспечить проход этих предметов в пролеты невозможно, их зачаливают или в крайнем случае затопляют.

4.Развивающиеся в ходе паводка и после него размывы определяют путем промеров в русле по контуру опор и устоев моста, струенаправляющих дамб и траверсов и сравнивают с допустимыми значениями. При опасности подмыва опор, струенаправляющих дамб, конусов и откосов места размыва немедленно засыпают камнем, забрасывают мешками с песком или грунтом, обкладывают хворостом или фашинами, не допуская при этом стеснения отверстия, так как это может привести к новым размывам.

5.В период прохода высоких вод на больших и средних мостах следят за режимом водотока, работой сооружения на пропуск высо-

98

кой воды, достаточностью отверстий, равномерностью пропуска воды под мостом.

6. При спокойном характере водотока следят за наивысшими и меженными уровнями, профилем русла послепрохода паводковых вод.

До начала ледохода разрушают и удаляют лед в нижнем (50 м) и верхнем (100…500 м) бьефах (для крупных мостов это расстояние принято 2000…5000 м). Лед скалывают по периметру сооружений или их элементов, а также устраняют проруби и проходы для судов.

Разрушение льда может производиться с помощью взрывчатых веществ, заряды которых размещают на расстоянии:

Las = Kas Das,

где Kas – коэффициент, равный 1,25 при толщине льда Tas = 0,5 м и

1,5 при Tas > 0,5 м;

Das – диаметр круга льда, устанавливаемый с учетом заряда и его толщины, м.

Для зарядов массой 10 кг при Las = 0,5…0,8 м Das = 10…15 м.

В непосредственной близости от моста (менее 15…20 м) взрывы производить нежелательно. Для борьбы со льдом в зоне искусственных сооружений может быть успешно использован радиацион- но-химический способ.

За 15…30 дней до начала ледохода, когда среднесуточная температура достигнет +2…3°С, распыляют зачерняющие материалы, в качестве которых можно использовать угольный шлак, золу, ко- тельно-угольную пыль и другие по норме 0,025…0,4 кг/м2 в зависимости от климатических условий. В результате зачернения тепловое действие солнечной радиации существенно увеличивается; интенсивность таяния льда возрастает в 2…4 раза. Для повышения скорости таяния льда иногда применяют соли NaCL или CaCl2 по норме 0,1…0,8 кг/м2. Норму расхода соли при наибольшей интенсивности таяния льда можно вычислить по формуле

где qсл норма расхода соли, равная 350 г/м2 для NaCL и 100 г/м2

для CaCl2;

hл толщина льда, м.

99

Для повышения эффективности плавления льда хлориды необходимо распределять не в порошке, а в виде частиц размером

10…15 мм.

Впериод ледохода устанавливается круглосуточное дежурство работников дорожно-эксплутационной службы, которые должны организовать быстрый, без заторов, пропуск льда. При спокойном ледоходе местами проталкивают льдины. Заторы без промедления ликвидируют накладными и глубинными взрывами.

После очистки реки ото льда возможно повышение уровня воды. Паводок может быть спокойным и интенсивным. В первом случае пропуск воды обеспечивают, удаляя различные предметы, загромождающие русло, во втором может возникнуть угроза перелива воды через сооружение и размыва его. В таких случаях земляное полотно укрепляют земляными валами или мешками с песком.

Основными задачами устройства и содержания ледяных переправ являются:

1) организация переправ и безопасного пропуска транспортных средств по ним;

2) регулирование движения;

3) наблюдение за состоянием ледяного покрова, деревянных конструкций усиления и съездов на лед;

4) восстановление переправ.

Ледяные переправы на автомобильных дорогах организуют в случаях отсутствия мостовых переходов, невозможности устройства паромной переправы в зимний период и при образовании на водных преградах ледяного покрова, отвечающего необходимым требованиям. Устройство и содержание ледяных переправ должны вестись постоянно бригадами под руководством дорожного (или мостового) мастера.

Для устройства переправ выбирают места на берегах реки, промеряют глубину русла и толщину льда, определяют качество льда и состояние снежного покрова.

Вместах расположения переправ (на 100 м в обе стороны от оси трассы) не должно быть полыней, площадок для заготовки льда, выходов грунтовых вод, мест сброса теплых вод электростанций, нагромождений торосов.

Берега следует выбирать, по возможности, пологие, удобные для подхода к реке и спуска на лед.

100