Психофизиология участников дорожного движения (автотранспортная психология)

вания, всегда психологически более целесообразно, т. к. это зрительно спрямляет трассу. При углах поворота трассы, превышающих 30°, в частности на длинных участках горных дорог, в целях снижения их неблагоприятного воздействия на восприятие водителем условий движения закругление назначают с учетом угла поворота (таблица 6.2).

Для психологического и физиологического воздействия на водителя на всех кривых радиусом менее 250 м устраивают шероховатые покрытия (или поверхностную обработку). Выезд транспортного средства на дорожное покрытие с поверхностной обработкой воздействует на органы слуха и вестибулярный аппарат.

Таблица 6.2. – Рекомендуемые сочетания радиусов и углов поворота кривых в плане

Если кривая радиусом 500–600 м и менее расположена в конце прямой длиной более 500 м, то на расстоянии 150–200 м от начала кривой целесообразно устраивать полосы поверхностной обработки из щебня крупностью 20–30 мм («шумовые» и «трясущие» полосы). Тряска и шум, возникающие при проезде такого участка (пересечения в одном уровне, участки с ограниченной видимостью, узкие мосты и т. д.), вынуждают водителя снизить скорость. Параметры шумовых полос зависят от требуемого снижения скорости движения (таблица 6.3). Ширину полос принимают равной 1 м, высоту шероховатостей на первых трех полосах 1,5–2 см, на следующих до 3 см. Возможно также применение поперечных линий разметки.

Таблица 6.3. – Требования к шумовым полосам

При выборе типа шумовой полосы для конкретных дорожных условий безопасную скорость автомобилей на этом участке определяют расчетом, фактическую скорость проезда участка автомобилями устанавливают на

171

основании натурных наблюдений, принимая ее по кумулятивной кривой как скорость, соответствующую 85 %-й обеспеченности. Разница между фактической и безопасной скоростями на участке дает представление о необходимой величине ее снижения.

В продольном профиле радиусы выпуклых вертикальных кривых назначают из условия обеспечения необходимого расстояния видимости дороги, вогнутых кривых – из условия ограничения вертикальных перегрузок и обеспечения зрительной плавности дороги.

Вогнутые кривые на прямых участках нежелательны. Как правило, они вызывают появление зрительных провалов. Зрительную плавность закругления оценивают расчетом для закруглений без переходных кривых.

где R – видимый радиус кривизны ведущей линии, угл. мин; Rпл – радиус кривой в плане, м;

Н – высота глаз водителя над экстремальной точкой, м. Назначается в зависимости от параметров продольного профиля: для прямых участков 1,2 м, для криволинейных участков рассчитывается согласно рекомендациям ВСН 18–85;

В– видимая ширина проезжей части, град;

В– расстояние до экстремальной точки на кривой, м; Sэ – эффективная ширина проезжей части дороги, м.

Характерные места ограниченных условий видимости и обзорности представлены в таблица 6.4.

При разработке мероприятий по обеспечению психологической безопасности движения необходимо изменять план и продольный профиль дороги, так чтобы была обеспечена зрительная ясность и плавность дороги. Если нет возможности изменить план и продольный профиль дороги, необходимо обеспечить зрительную ясность по длине всей дороги за счет использования методов оптического трассирования и инженерного оборудования.

172

Таблица 6.4 – Характерные места ухудшения видимости и обзорности на дорогах

Расстояние видимости в продольном профиле обеспечивается благодаря вписыванию вертикальных выпуклых кривых. Не допускаются такие сочетания элементов, при которых становится неясным дальнейшее направление дороги:

а) короткие вогнутые участки, расположенные в пределах прямых или кривых в плане большого радиуса, создающих впечатление провалов или просадок;

б) крутые выпуклости продольного профиля на кривых больших радиусов и на прямых участках, а также на пересечениях дорог в разных уровнях.

В условиях пересеченного рельефа и извилистой трассы следует руководствоваться следующими рекомендациями:

a) короткие кривые в плане, расположенные между длинными прямыми, воспринимаемые водителем издалека как резкий перелом, и повороты дороги на малые углы должны смягчаться вписыванием кривых больших радиусов;

б) короткие прямые вставки между направленными в одну сторону кривыми воспринимаются как неприятный для взгляда излом, нарушающий плавность дороги;

в) короткие прямые вставки между обратными кривыми также создают впечатление излома трассы. Вместо устройства вставок целесообразно

173

увеличивать радиусы кривых, добиваясь их непосредственного сопряжения друг с другом.

6.2.3. Движение по грунтовой дороге

Движение по грунтовой дороге зависит от ее качества, которое определяется почвенными и погодными условиями. Движение по сухой грунтовой дороге, как правило, особой сложности не представляет, за исключением участков с глубоким слоем сухого песка. На сухой грунтовой дороге, проходящей по полю, обычно можно двигаться с достаточно высокой скоростью. Однако при слишком высокой скорости движения автомобиля он поднимает много пыли, которая, попав в салон автомобиля, негативно воздействует на его агрегаты и узлы, увеличивая их износ. При движении по пыльной дороге следует поддерживать повышенную дистанцию до идущего впереди транспортного средства и воздерживаться от его обгона.

При движении по лесной грунтовой дороге скорость движения обычно значительно ниже, поскольку такие дороги, как правило, очень неровные, приходится преодолевать или объезжать ямы, выступающие корни деревьев и т. п. Небольшие ямы, выступы объезжают или пропускают между колесами. Большие ухабы, канавы и другие препятствия преодолевают на низших передачах, чтобы не допустить повышенного раскачивания автомобиля и ударов деталей его подвески и нижней части кузова о неровности дороги.

Глубокий слой сухого песка на дороге оказывает сильное сопротивление движению автомобиля и не обеспечивает необходимого сцепления колес с дорогой. Поэтому даже на горизонтальных участках сухой песчаной дороги движение автомобиля сильно затрудняется. При большой длине песчаного участка дороги нужно заранее включить пониженную передачу, на которой можно преодолеть весь участок и по возможности меньше поворачивать колеса, двигаясь на повышенных оборотах. Переключать передачу во время движения по такому участку не следует – при переключении передачи из-за высокого сопротивления движению автомобиль может остановиться и стронуть его с места будет трудно. Если автомобиль все же начал буксовать, то следует остановиться, иначе при длительном буксовании ведущие колеса будут только глубже закапываться в песок. В этом случае следует расчистить песчаные бугры, возникшие перед передними и задними колесами, при необходимости подложить под колеса ветки, доски или другие подручные материалы и постараться плавно тронуться, не допуская пробуксовки колес. Можно также несколько понизить давление в шинах (примерно на одну треть), выпустив из них часть воздуха, для увеличения площади их контакта с грунтом. Применять цепи противоскольжения на труднопроходимых песчаных участках не рекомендуется – это способствует самозакапыванию колес.

174

Движение по мокрой грунтовой дороге, проходящей по глинистой почве или по чернозему, затруднено по причине того, что такая дорога становится скользкой, при сильном дожде ее поверхность умягчается и колеса автомобиля продавливают на ней колею и начинают буксовать. При наличии накатанной колеи лучше двигаться по ней – уплотненный грунт на дне колеи способствует лучшему сцеплению и меньшему сопротивлению качения колес, а кроме того, уменьшается вероятность сползания автомобиля в кювет. Если колея глубокая и есть опасность задевания днищем автомобиля за грунт, колею пропускают между колес или объезжают. Из колеи автомобиль выводится быстрым поворотом руля в месте, где глубина колеи наименьшая. Есть еще один способ – прорыть направляющие канавки для передних колес. Двигаться по колее следует на одной из низших передач с несколько повышенными оборотами коленчатого вала двигателя, но чтобы сохранялась возможность разгона автомобиля для преодоления труднопроходимых участков (глубокие лужи, ямы и т. п.), переключение передач и остановка автомобиля на такой дороге нежелательны в связи с возможными затруднениями при возобновлении движения.

Для вывода застрявшего автомобиля из глубокой канавы или колеи, когда он «сел на грунт», необходимо вывести его колеса при помощи домкрата и подложить под них ветки, доски или другие подручные материалы. Застрявший автомобиль можно вытащить также при помощи лебедки, зацепив ее трос за дерево, пень или столб, либо с помощью буксира. Для повышения проходимости автомобиля при необходимости движения по скользкой грунтовой дороге можно использовать специальные цепи противоскольжения, одеваемые на ведущие колеса.

Таким образом, необходимо иметь в виду, что легковые автомобили (кроме автомобилей повышенной проходимости) предназначены для эксплуатации на дорогах с твердым ровным покрытием и движение их по грунтовым дорогам должно быть исключением, а не правилом. Повышенное сопротивление качению на грунтовых дорогах приводит к увеличению расхода топлива на 20 % и более, а неровности и запыленность – повышенному износу агрегатов и узлов автомобиля. Поэтому если есть возможность доехать к месту назначения по более длинной дороге, но с хорошим твердым покрытием, безусловно, лучше выбрать ее. Такой выбор позволит Вам сохранить свой автомобиль, а также силы и нервы.

6.2.4. Движение по горной дороге

Движение по горным дорогам характеризуется преодолением затяжных подъемов и спусков с крутыми поворотами и крайне ограниченной видимостью. Кроме того, в горных местностях наблюдается резкое колебание температуры и атмосферного давления, вследствие чего часто возникают туманы и осадки, а в холодное время года – гололед и снежные за-

175

носы. Это приводит к ускоренному износу автомобиля и увеличению психофизиологических нагрузок на водителя. Преодоление крутых поворотов

изатяжных спусков вызывает повышенный износ деталей рулевого управления, тормозов и шин, а преодоление затяжных подъемов увеличивает нагрузку на двигатель.

На большой высоте из-за пониженного атмосферного давления и пониженной плотности воздуха ухудшается наполнение цилиндров двигателя воздухом, вследствие чего мощность его падает: на высоте 3–3,5 тыс. м на 20–25 %, а на высоте 4 тыс. м – почти вдвое. При уменьшении плотности воздуха уменьшается электрическое сопротивление изоляции проводов

инарушается работа вакуумного регулятора опережения зажигания. Температура кипения охлаждающей жидкости при пониженном атмосферном давлении также снижается. По этим причинам при движении по горным дорогам чаще возникает перегрев двигателя и закипание охлаждающей жидкости.

При перегреве двигателя во время движения необходимо остановиться и дать ему остыть до нормальной температуры (80–90 ºС), после чего следует осторожно открыть крышку заливной горловины радиатора и проверить в нем уровень охлаждающей жидкости. Открывать пробку заливной горловины радиатора при перегреве и закипании охлаждающей жидкости сразу, не дожидаясь, пока кипение полностью не прекратится, нельзя, т. к. из-за повышенного давления в системе охлаждения кипящая жидкость может выплеснуться из горловины и обварить руки и другие открытые части тела. При необходимости долива в радиатор охлаждающей жидкости следует выждать более длительное время для его остывания (примерно до температуры 60–70 ºС), поскольку при попадании холодной воды на горячие трубки радиатора из-за перепада температур может произойти их растрескивание и нарушение герметичности радиатора. Следует также иметь в виду, что перегрев двигателя, помимо снижения уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения, может быть вызван еще и загрязненностью радиатора и выходом из строя термостата. Загрязненный радиатор следует очистить и промыть, а вышедший из строя термостат заменить либо удалить и продолжить движение без него, а при первой возможности установить новый.

Кроме того, при снижении атмосферного давления по мере подъема автомобиля на гору возрастает внутреннее давление в шинах. Поэтому при необходимости движения по скользкой горной дороге для увеличения сцепления шин с поверхностью дороги следует заранее снизить в них давление (примерно на одну треть), выпустив из них часть воздуха. Пониженное давление в условиях высокогорья оказывает заметное влияние и на организм человека: недостаток кислорода может вызвать головокружение и головную боль. Крутые спуски, подъёмы, нависшие скалы, глубокие ущелья

ивпадины своим видом психологически воздействуют на водителя, что не

176

всегда приводит к правильному выбору скорости движения. На горных дорогах выше процент происшествий, не связанных с влиянием дорожных условий, а вызванных сознательным нарушением водителями правил дорожного движения (в первую очередь заезды на полосу встречного движения на участках с необеспеченной видимостью).

Для обеспечения безопасности управления автомобилем на горных дорогах необходимо, чтобы автомобиль был полностью исправен и дополнительно укомплектован буксирным тросом, противооткатными приспособлениями (затормаживающими колодками или упорами), шанцевым инструментом, а водитель был в хорошем физическом состоянии. В зимнее время следует запастись цепями противоскольжения, а также некоторым количеством песка, который является эффективным средством уменьшения пробуксовки ведущих колес на обледеневшем покрытии дороги, особенно при трогании автомобиля на подъеме.

Перед преодолением затяжного подъема необходимо заранее выбрать и включить такую пониженную передачу, которая обеспечит необходимую силу тяги для преодоления всего подъема на одной передаче. Это особенно важно на скользкой обледенелой или заснеженной дороге, поскольку при переключении передачи на подъеме автомобиль быстро теряет энергию, в результате чего могут забуксовать колеса или заглохнет двигатель и автомобиль остановится. При вынужденной остановке или стоянке на крутом подъеме или спуске следует подложить под колеса затормаживающие колодки.

При самопроизвольном скатывании автомобиля под уклон на скользкой дороге для его остановки можно использовать рельеф местности: съехать на менее скользкую или более неровную поверхность обочины либо использовать естественные или искусственные препятствия для контактного торможения, естественно, стремясь при этом, чтобы автомобиль как можно меньше пострадал.

Перед преодолением коротких крутых и скользких подъемов следует дождаться, пока идущий впереди автомобиль достигнет его вершины, а движущийся навстречу – спустится вниз. На затяжных спусках необходимо применять совместное торможение автомобиля рабочей тормозной системой и двигателем, причем крутой спуск предполагает самую низкую передачу. При использовании на затяжном спуске только рабочей тормозной системы происходит быстрый износ и перегрев тормозных механизмов, приводящий к выходу их из строя.

Перед прохождением крутых закрытых поворотов, а также вершин перевалов для предупреждения водителей встречных транспортных средств следует подавать предупредительные сигналы: днем – звуковые, ночью и в тумане – световые, переключая несколько раз ближний свет фар на дальний.

177

С целью обеспечения безопасности движения и снижения эмоциональной напряженности необходимо разрабатывать комплекс мер, позволяющих водителю иметь точную информацию о направлении движения, состоянии проезжей части и об оптимальном режиме движения. Особые требования предъявляются к техническим средствам организации дорожного движения: направляющим столбикам и ограждению со светоотражающими и световозвращающими катафотами; дорожным знакам и указателям с подсветкой; сигнальным устройствам и световым табло со сменной информацией, предупреждающей о тумане, гололеде, осадках; дорожной разметке со структурной формой или с применением стеклошариков; стационарным освещениям на опасных участках; устройствам шероховатой поверхности; мероприятиям для быстрого отвода воды с покрытия автомобильной дороги. Большое значение имеет информация о реальных условиях движения и рекомендуемых режимах. Для этой цели надо ввести систему временных дорожных знаков и предусмотреть специальные щиты со сменной информацией, которую можно изменять дистанционно в зависимости от погодно-климатических и дорожных условий на данном участке дороги.

6.2.5. Движение по автозимнику и ледовой переправе

К зимним автомобильным дорогам – автозимникам – относятся сезонные дороги с полотном и дорожной одеждой из снега, льда и мерзлого грунта. Основными психофизиологическими особенностями при движении по автозимнику и ледовой переправе являются:

-скудность цветовой гаммы, т. к. преобладающим цветом является белый;

-низкая температура окружающей среды;

-ослепляющий эффект отраженных от снега солнечных лучей;

-значительное изменение сцепных качеств дорожного покрытия в течение дня из-за теплового воздействия солнца;

-зрительное искажение неровностей дорожного покрытия и неверная оценка их высоты и впадин из-за меняющегося в течение дня угла расположения светила к оси дороги.

Учитывая это, большинство водителей для передвижения на большие расстояния между населенными пунктами предпочитают ночной период.

В условиях повышенного отрицательного воздействия природноклиматических факторов на эмоциональное состояние водителя особые требования предъявляются к дорожно-эксплуатационным организациям. Для обеспечения безопасности движения следует поддерживать коэффициент сцепления шин с дорогой > 0,20.

При образовании скользкой ледяной корки на уплотненном слое снега по поверхности проезжей части рассыпают материалы (песок, мелкий гра-

178

вий, топливный шлак, мелкодробленый каменный материал), повышающие коэффициент сцепления шин с дорогой. Однако эта операция требует значительных затрат времени и средств и не может быть выполнена на всем протяжении автозимника, поэтому необходимо временно ограничить скорость движения автомобилей. Снег по мере выпадания немедленно уплотняют, что позволяет закрыть ледяную корку и снять ограничения скорости движения.

Для повышения безопасности движения и снижения затрат на обеспечение требуемой степени шероховатости покрытия в течение всего срока службы автозимника целесообразно перед вводом его в эксплуатацию наносить шероховатый слой износа путем дождевания в морозном воздухе гидропульпы на крутых спусках и подъемах, на кривых малого радиуса, на участках пересечений и примыканий дорог, на участках с недостаточной видимостью и т. п. При этом гидропульпу можно доставлять с ближайших водоемов утепленными, специально оборудованными (сосун, мотопомпа, дождеватель) автоцистернами.

Снегоочистку на автозимниках следует максимально ограничить, применяя во всех случаях, когда это возможно, уплотнение снега на полотне, способы и машины те же, что и при очистке постоянных автомобильных дорог от снега. Свежевыпавший снег и метелевые отложения на полотне автозимника уплотняются проезжающими автомобилями либо для этих целей применяют снегоуплотняющие машины; при этом постепенно увеличивается высота снежного полотна, уменьшается его снегозаносимость, улучшается ровность проезжей части и снижается скользкость полос наката.

Для организации движения по автозимникам, проложенным в горной местности, устанавливаются дополнительные предупреждающие дорожные знаки, а также через каждые 10–15 м вехи, обозначающие ширину полотна автозимника, что позволяет ориентироваться водителям в условиях ограниченной видимости.

В тундровых районах, где часто наблюдаются сильные метели и пурга, предусматривают установку вех через каждые 15–20 м на прямых и кривых, обозначающих ширину автозимника и ориентирующих водителя в условиях пониженной видимости.

При организации движения на автозимниках, прокладываемых по ледяному покрову крупных рек и озер, необходимо предусматривать передвижение транспортных средств в колоннах по 5–6 машин, одна из которых должна быть с двумя ведущими мостами. Машины следует оснащать трапами для переезда трещин во льду.

При плохой видимости (туман, сильный снегопад, метель) движение по автозимнику прекращается.

179

В весенний период движение по автозимникам допускается только в ночные и предрассветные часы, т. е. в наиболее холодное время суток, а ремонт проезжей части следует осуществлять в дневные часы.

Ледовые переправы на автомобильных дорогах организуют в случаях отсутствия мостовых переходов, невозможности устройства паромной переправы в зимний период и при образовании на водных преградах требуемого ледяного покрова. Для безопасного движения по ледовым переправам рекомендуется:

-устанавливать скорость движения на ледовых переправах через малые реки глубиной до 4 м, а также на всех переправах длиной до 2 000 м – до 10 км/ч, при глубине водоема до 6 м – до 15 км/ч, а на более глубоких – до 20 км/ч.;

-выдерживать дистанцию между движущимися автомобилями;

-не допускать обгона автомобилей на близком расстоянии;

-не допускать стоянки транспортных средств на льду.

На переправу транспортные средства должны выезжать со скоростью не более 10 км/ч без толчков и торможения. Автомобили при этом должны двигаться по переправе на второй или третьей передаче. Дверцы транспортных средств должны быть обязательно открыты, а ремни безопасности водителя и пассажиров отстегнуты.

Движение транспортных средств по трассе ледовой переправы организуется в один ряд. Рекомендуется устанавливать дистанцию между автомобилями не менее 30 м и скорость движения не выше 20 км/ч. Однако в зависимости от конкретных условий переправы, состояния ледяного покрова и полосы движения значения дистанции и скорости могут уточняться. Для встречного движения устраивают трассу не ближе 100 м.

На подходах к ледовым переправам, на которых организован челночный пропуск транспортных средств, по условиям движения автомобилей следует выделять две характерные зоны. В первой зоне, находящейся в непосредственной близости к переправе, происходят накопления транспортных средств, ожидающих переправу, а также высадка и посадка пассажиров. Во второй зоне, на некотором удалении от переправы, происходит рассасывание плотного транспортного потока группы автомобилей, пропущенных через переправу в одном направлении. При этом движение автомобилей происходит в неустойчивом режиме: значительном колебании скоростей движения, ускорении и торможении вплоть до остановок, большом количестве обгонов и высокой аварийности, связанной с выездами автомобилей на встречную полосу и несоблюдением дистанции.

Контрольные вопросы

1. Как изменяется зрительное ощущение водителя при управлении автомобилем в темное время суток? Особенности ночного видения дороги.

180