Психофизиология участников дорожного движения (автотранспортная психология)

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Белорусский национальный технический университет

Кафедра «Психология»

Кафедра «Организация автомобильных перевозок и дорожного движения»

Психофизиология участников дорожного движения (Автотранспортная психология)

Учебно-методическое пособие

Электронный учебный материал

Минск

2016

1

УДК 159. 9: 629.113 (076) Авторы:

Капский Д.В. декан автотракторного факультета БНТУ, доктор технических наук, доцент, профессор кафедры "Организация автомобильных перевозок и дорожного движения" БНТУ.

Лобач И.И. кандидат психологических наук, доцент кафедры «Психология» БНТУ.

Пегин П.А., доктор технических наук, профессор Тихоокеанского государственного университета, Хабаровск, Россия.

Рецензенты:

Сушко А.А., доцент кафедры административной деятельности органов внутренних дел факультета милиции учреждения образования «Академия МВД Республики Беларусь», кандидат технических наук.

Психофизиология участников дорожного движения (Автотранспортная психология): учебно-методическое пособие / Д.В. Капский, И.И. Лобач, П.А. Пегин. – БНТУ, 2016. – 302 с.

В теоретическом разделе учебно-методического пособия изложены основные требования предъявляемые к психофизиологическим качествам водителя, показана роль человеческого фактора в безопасности дорожного движения, рассмотрены психофизиологические требования управления автомобилем в сложных дорожных условиях, приведена общая статистика ДТП в Республике Беларусь. В практической части пособия приведен перечень лабораторных работ по учебной дисциплине.

Пособие предназначено для преподавателей и студентов специальности 1-44 01 02 «Организация дорожного движения» по дисциплине «Психофизиология участников дорожного движения» соответствует программе, способствует сознательному усвоению теоретических основ и формированию у студентов психофизиологических знаний и их применению на практике, а также может быть адресовано руководителям и специалистам автотранспортных предприятий, автошкол, работникам ГАИ, а также читателям, проявляющим интерес к автотранспортной психологии.

Белорусский национальный технический университет пр-т Независимости, 65, г. Минск, Республика Беларусь Тел.(017) 292-77-52 факс (017) 292-91-37

E-mail: emd@bntu.by http://www.bntu.bu/ru/struktura/fakult/pst/chairs/im/

Регистрационный № БНТУ/

©БНТУ, 2016

©Капский Д.В., ЛобачИ.И., Пегин П.А.., 2016.

2

Лабораторная работа № 1. Изучение основных свойств высшей нервной

Лабораторная работа № 3. Исследование свойств восприятия (линейного

Лабораторная работа № 7. Инженерно-психологический анализ средств

Лабораторная работа № 20. Исследование избирательности внимания с

4

5

ПРЕДИСЛОВИЕ

Проблема дорожной аварийности и адаптивного поведения участников дорожного движения, которым является буквально все человечество, волнует умы организаторов дорожного движения.

Автомобилизация Республики Беларусь и связанный с ней рост интенсивности движения приводят к необходимости исследования комплекса вопросов активной и пассивной безопасности всех участников дорожного движения. По общей статистике на каждую 1000 жителей РБ приходится 370 автомобилей, в России – 313, в Эфиопии – 2. Ежегодно количество транспортных средств увеличивается на 5 %. Автомобилизацию остановить нельзя. Необходимо повышать общую культуру безопасности всех участников дорожного движения и в первую очередь водителей транспортных средств, как любителей, так и профессионалов и пешеходов. Сам процесс участия в дорожном движении из индивидуального перерос в коллективный, из технического в психофизиологический процесс, т.к. роль человеческого фактора постоянно повышается. Количество дорожнотранспортных происшествий по вине человека постоянно возрастает.

Транспортное средство сегодня стало не только средством передвижения, но новым выразителем самостоятельности, независимости, свободы и достижения цели, а также престижности. В результате этого, например, обгон или преимущество проезда рассматривается некоторыми водителями как личное оскорбление (унижение), особенно в начальном периоде управления автомобилем у юных и у владельцев супердорогих авто, где критерий безопасности явно отступает на задний план. С возрастом и опытом у таких водителей формируется чувство большей ответственности и осторожности. Беспечный восторг сменяется рациональным подходом.

Приведенная в учебно-методическом пособии статистика ДТП по Республике Беларусь свидетельствует об актуальности проблемы и необходимости усилении профилактической работы со всеми участниками дорожного движения, повышении общей культуры поведения на улицах и дорогах, направленной на снижение ДТП.

Учебно-методическое пособие состоит из двух частей:

1. Теоретическая часть, в которой основное внимание уделяется автотранспортной психологии как научной дисциплине, человеческому фактору и безопасности дорожного движения, психофизиологическим особенностям водителя и других участников дорожного движения. Эту часть пособия любезно предоставил Пегин П.А., д.тех.наук, профессор Тихоокеанского государственного университета, г. Хабаровск, Россия, так как исследования в этом направлении психологической науки в Республике Беларусь не проводятся.

6

2. При разработке практической части учебно-методического пособия авторы руководствовались тем, что это будет способствовать сознательному усвоению теоретических основ учебной дисциплины и сформирует систему знаний для более глубокого понимания и оценки особенностей поведения участников дорожного движения (водителей, пешеходов, пассажиров, велосипедистов, взрослых и детей и др.)

Данное пособие подготовлено для студентов специальности 1-44 01 02 «Организация дорожного движения», в некоторой мере вносит определенный вклад в область безопасности дорожного движения и может быть использовано работниками ГАИ, руководителями и специалистами автотранспортных предприятий и другими участниками дорожного движения.

Учебная дисциплина «Психофизиология участников дорожного движения (Автотранспортная психология)» изучает основные формы поведения участников дорожного движения в улично-дорожной сети и исследует возможность применения результатов исследований для решения прикладных задач. Она оправдывает свое назначение в тесной взаимосвязи с общей психологией, физиологией, психологией труда, инженерной психологией и эргономикой. Ее следует понимать как систему знаний для оценки особенностей поведения участников дорожного движения.

Данная дисциплина изучается студентами на лекционных, лабораторных (практических) занятиях и в процессе самостоятельной работы.

Авторы признают, что не все аспекты психофизиологии участников дорожного движения удалось рассмотреть. Сама система водитель – автомобиль – дорога - среда очень сложная и имеет множество переменных величин. Надеемся, что извлечь для себя пользу из написанного в учебно-методическом пособии сможет каждый участник дорожного движения, кто по роду своей деятельности ежедневно находится в дорожнотранспортной среде. Пособие издано впервые в Республике Беларусь. Свои отзывы и предложения можете направлять на кафедру «Психология» БНТУ.

7

ГЛАВА 1 АВТОТРАНСПОРТНАЯ ПСИХОЛОГИЯ КАК

НАУЧНАЯДИСЦИПЛИНА ИНЖЕНЕРНОЙ ПСИХОЛОГИИ

Автотранспортную психологию как научную дисциплину можно отнести к одной из областей инженерной, прикладной психологии. Она изучает основные формы поведения участников дорожного движения, исследует возможности применения результатов фундаментальных исследований для решения прикладных задач.

Взгляд в историю автотранспортной психологии показывает, что практические задачи в ней ставились раньше научных. До середины 50-х гг. ХХ века термин «транспортная психология» охватывал в основном только медицинскую проверку водителей транспортных средств. Во второй половине 50-х гг. в Германии и Австрии появились первые медико-психоло-гические учреждения. Решение задач психофизиологического соответствия вождению транспортных средств занимало и сейчас занимает значительное место в деятельности всех этих учреждений. Но одновременно с этим все отчетливее проявлялась нехватка методологических исследований в области выбора объективных критериев для проверки психологического соответствия вождению транспортных средств.

Примерно к тому же периоду относится и становление транспортной психологии как научной дисциплины, которая теперь как предмет введена на автомобильно-дорожных кафедрах в технических университетах.

Современное развитие автотранспортной психологии выражается в отсутствии ярко выраженного противопоставления научных исследований

иприкладной психологии и все более тесному взаимодействию между ними. Специалист по автотранспортной психологии все чаще обращается к научно-исследовательским работам и к практическому воплощению в жизнь результатов научных исследований.

Поскольку под психологической «теорией» понимается единая всеохватывающая система научного познания психики для описания, пояснения

ипрогнозирования, в частности, основных форм поведения и чувств, то нужно отметить, что в настоящее время пока еще нет теории поведения в условиях массового дорожного движения. Число перекрывающихся исследований для объяснения дорожного поведения можно считать довольно небольшим, с одной стороны, по отношению к множеству имеющихся результатов научной деятельности и, с другой стороны, по сравнению с прочими областями психологии, в которых нередко предполагается расхождение между числом «теорий» и основным массивом воспроизводимых единичных данных (практикой). Однако в последнее время в автотранспортной психологии обсуждается все больше экспериментальных данных по дорожному поведению, которые хотя и не до конца отвечают высоким научным критериям, предъявляемым к теории, но все же могут рассматри-

8

ваться в качестве общих гипотез для объяснения особенностей дорожного поведения. При этом нужно учитывать те предпосылки, которые относятся ко всему дорожному поведению – от поведения в нормальных условиях до поведения в условиях дорожно-транспортного происшествия (ДТП).

Автотранспортную психологию следует понимать как систему получения знаний в определенных сферах поведения водителя. Автотранспортная психология объективно изучает особенности поведения и эмоциональное состояние участников дорожного движения, а также возможности использования полученных результатов для решения практических вопросов.

Развитие научных исследований в области дорожного движения свидетельствует о переходе от изучения дорожно-транспортных происшествий к изучению безопасности движения. Хотя дорожное происшествие как событие в системе, включающей человека, транспортное средство, дорогу и общие условия движения, уже свидетельствует о небезопасном для движения состоянии, однако и понятие «отсутствие происшествия» не исключает опасности для движения. Поэтому отсутствие транспортных происшествий неравнозначно безопасности движения. Таким образом, все чаще предметом исследования автотранспортной психологии наряду с дорожнотранспортным происшествием является различное поведение участников движения. Чем шире автотранспортная психология рассматривается как профессиональная деятельность, тем непосредственнее ее воздействие на поведение конкретных лиц в реальной дорожной обстановке.

1.1.Психологические теории автотранспортной психологии

Для более полного представления об автотранспортной психологии необходимо окинуть эволюционный путь развития этой науки. Еще до начала становления автотранспортной психологии как научной дисциплины стала развиваться транспортная психология водительского труда. При этом в центре внимания находилось, прежде всего, изучение профессиональной пригодности к управлению транспортным средством. Психология располагает широким спектром методов исследования, к числу которых относятся:

-обсервационные методы (наблюдение и самонаблюдение);

-эксперимент (лабораторный, естественный и формирующий);

-праксимические методы (анализ процесса и результатов трудовой деятельности, хронометрия, циклография трудовых действий, профессиография);

-биографический метод (анализ событий, фактов, дат жизненного пути);

-психодиагностика (беседы, тесты, опросники, интервью, социометрия, экспертные оценки).

У истоков транспортной психологии стоял немецкий психолог Г. Мюнстерберг, опубликовавший в 1910 г. первую работу по профессио-

9

нальной оценке действий водителей городского транспорта и их водительского соответствия требованиям безопасности движения.

Изучением влияния индивидуальных качеств человека на несчастные случаи много занимался немецкий психолог К. Марбе. Он пришел к заключению, что склонность человека к совершению ошибок является следствием его неспособности достаточно быстро переключать свои установки и изменять свое поведение в соответствии с изменившейся ситуацией.

Американский ученый У. Бингем, изучая аварийность у водителей автомобилей, обнаружил, что небольшая группа водителей за 2–3 года «набирала» столько несчастных случаев и аварий, сколько не набирали все остальные водители большого автомобильного предприятия. Изучая этих людей, У. Бингем выделил три характерные особенности «аварийщиков»:

-эти люди чаще других совершали общественно неприемлемые поступки;

-они имели больше дефектов в состоянии здоровья;

-отличались худшими способностями (по результатам тестирова-

ния).

Известный прикладной психолог А. Анастази приводит данные об авариях и несчастных случаях водителей за 6-летний период, изучив 29 500 человек. За это время аварии были только у 3,9 % из них. Причем, те люди, которые по данным первых трех лет считались безопасными водителями, за последующие три года совершили 96,3 % всех аварий. Эти данные изменяют теорию индивидуальной склонности человека к совершению дорожнотранспортных происшествий, предложенную К. Марбе.

Сторонники психоаналитической школы, созданной австрийским психиатром и психологом З. Фрейдом, считали, что всякие ошибки, приводящие к несчастным случаям, нужно расценивать как результат реализации подсознательных намерений жертвы извлечь из своего самопожертвования какую-то пользу для себя. Человек, сам того не подозревая, хочет бросить вызов тем, кто довел его до такого состояния.

Рассмотрим теперь более современную психологическую теорию, позволяющую устанавливать связь между психофизиологическими качествами человека и его склонностью к совершению ошибок. Имеется в виду теория, сформировавшаяся в 70-х гг. в школе неогештальтистов под руководством американского психолога Х. Виткина – школе, которая явилась своего рода возрождением, но уже на современном уровне модного в начале

XIX в. учения гештальтпсихологии.

Сущность этого учения заключается в том, что людям свойственно воспринимать не просто отдельные объекты окружающего мира, а целые комплексы, целостные образы – гештальты (от нем. gestalt – образ). Существует два полярных стиля восприятия:

10