Проектирование судов

крана; 4-3-2-1 – холостой ход крана; обе последовательности составляют цикл работы крана t1. Операции 4-5 относятся к внутритрюмному перемещению t2.

Следовательно, значительное сокращение грузовых работ будет получено при условии t2 t1. В противном случае кран простаивает.

4 5

В

Рис. 15.5. Схема совместной работы портового крана со средствами внутритрюмной механизации при вертикально-горизонтальном перемещении грузов

Степень удобства судна для грузовых работ характеризуется коэффициентом раскрытия палубы Kр, представляющим собой отношение площади люка Sл и площади палубы Sп над данным трюмом или грузовым отсеком

Действительно численные значения коэффициента Kр показывают приближенно ту долю груза, которая расположена непосредственно под просветами люков и, следовательно, может обрабатываться грузовыми средствами порта или судна без дополнительного перемещения в трюме. Значения коэффициента Kр для современных судов 0,20–0,30, на судах открытого типа они доходят до 0,60. Это означает, что на обычных судах 70–80 % от общего объема перевозимого груза находится под палубами судов, то есть в пределах так называемых подпалубных «карманов» грузовых трюмов, и при по-

251

грузке его необходимо перемещать с просвета люков к бортам и переборкам, а при выгрузке – в обратном направлении на расстояние до 4–8 м и более (рис. 15.6).

Рис. 15.6. Схема определения оптимальных размеров люков на сухогрузных судах

Ширина люков на большинстве современных сухогрузных судов общего назначения составляет b = 0,48, численно 6,5–7,5 м, доходя в отдельных случаях до 9–10 м.

Для сокращения внутритрюмного перемещения желательно, чтобы было

но это практически невозможно, так как крышки будут слишком большими, тяжелыми и неудобными в эксплуатации. Хотя современное закрытие люков осуществляется с помощью металлических крышек, но при таких больших размерах трудно обеспечить их прочность, жесткость и плотность закрытия. Следует отметить, что при выполнении условия (15.10) работы по внутритрюмному перемещению практически становятся минимальными, что привело к созданию судов открытого типа, у которых раскрытие палуб максимальное, что достигается устройством чаще всего парных (рис. 15.7) или тройных люков.

В случае необходимости грузовой отсек может быть разделен на два или три трюма путем постановки продольных переборок, которые привлекаются к обеспечению общей продольной прочности судна.

Грузовые люки на нижней палубе должны быть тех же размеров, что и на верхней, или даже несколько больше.

252

особый характер. Танкер предназначен для перевозки жидких грузов, удельный вес которых меньше единицы и для размещения которых предусматриваются не грузовые трюмы и твиндеки, а грузовые танки. Поэтому танкер представляет собой однопалубное судно, как правило, низкобортное, с наличием второго дна в области грузовых танков. Количество поперечных переборок выбирается из условия обеспечения непотопляемости с таким расчетом, чтобы максимальная длина грузовых танков была не более 12 м. С целью уменьшения вредного влияния наличия свободной поверхности жидкого груза на остойчивость и для уменьшения возможных гидродинамических ударов жидкого груза при качке в грузовых танках устанавливаются продольные переборки, делящие грузовые танки по ширине на два или три самостоятельных грузовых танка. Грузовые люки и грузовое устройство на танкерах отсутствуют. Зато на них предусматриваются грузовая система и специальное грузовое насосное отделение для производства погрузки и выгрузки жидкого груза. Насосное отделение еще недавно располагалось в средней по длине судна части, между грузовыми танками, а сейчас оно размещается смежно с отделением ЭУ у его носовой переборки.

Примерное расположение помещений на сухогрузном судне и на танкере представлено на рис. 15.8 и 15.9.

Рис. 15.8. Схема общего расположения помещений на сухогрузном теплоходе: 1 – машинное (дизельное) отделение; 2 – грузовые трюмы 1, 2, 3, 4;

3 – твиндеки 1, 2, 3, 4; 4 – диптанки; 5 – форпик; 6 – ахтерпик; 7 – коффердам; 8 – цепной ящик; 9 – бак; 10 – средняя надстройка; 11 – рубки; 12 – труба; 13 – ют; 14 – румпельное отделение; 15 – туннель гребного вала; 16 – руль; 17 – винт; 18 – цистерны воды; 19 – топливные цистерны; 20 – льялы;

21 – настил двойного дна; 22, 23 – 2-я и верхняя палубы; 24 – палуба надстройки; 25, 26 – прогулочная и шлюпочная палубы;

27 – палуба мостика; 28 – помещения грузовых лебедок

254

ные фигуры, флаги и зеркало, сигнальные пиротехнические и звуковые средства.

На начальных этапах проектирования трудности возникают лишь при размещении сигнальных огней (фонарей), о чем необходимо рассказывать подробнее, имея в виду любые суда длиной 45,75 м и более.

Обязательны к установке на судне следующие огни (фонари). Сигнально-отличительные: топовый – 2, отличительные правого и левого борта по 1, гакобортный – 1, якорный – 2, «не могу управлять» – 2, буксирный – 1 или 2, сигнально-проблесковый стационарный – 1.

На рис. 15.11 изображена схема размещения сигнально-отли- чительных и сигнально-проблесковых огней с условными обозначениями:

– стационарные сигнально-отличительные фонари с круговым

освещением; – поднимаемые сигнально-отличительные фонари с круговым освещением; – стационарные сигнально-отличитель- ные фонари с секторным освещением; – стационарные сигналь- но-проблесковые фонари.

Рис. 15.11. Схема расположения на судне сигнальных огней

257

I– топовые огни. Передний топовый фонарь I-а устанавливается на фок-мачте, а при ее отсутствии – в носовой части судна в диаметральной плоскости (ДП) или плоскости, ей параллельной (по

возможности ближе к ДП), на высоте h1, не менее 6,1 м над верхней непрерывной палубой судна. Если же ширина судна превышает 6,1 м, то на высоте, равной ширине корпуса судна, но во всех случаях не выше 12,2 м.

Задний топовый фонарь I-б устанавливается на грот-мачте или на иной конструкции в ДП судна или плоскости, ей параллельной (но обязательно в одной плоскости с передним топовым фонарем),

на высоте h2, превышающей высоту переднего фонаря не менее чем на 4,57 м.

Горизонтальное расстояние между передним и задним топовым

огнями l1 должно быть не меньше трехкратного вертикального расстояния между ними. Чтобы свет от топовых фонарей не ослеплял людей на мостике и палубе бака, под ними должны быть установлены горизонтальные щитки.

II-а и II-б – бортовые отличительные огни. Со стороны правого борта устанавливается фонарь с зеленым огнем, со стороны левого –

скрасным. Располагаются они симметрично относительно ДП судна, на одной линии, перпендикулярной к этой плоскости, и по возможности позади переднего топового огня. Наиболее удобное место для установки бортовых отличительных огней – это крылья ходового мостика.

III– гакобортный огонь, фонарь для которого устанавливается на корме в ДП судна, на рубке юта или планшире гакоборта (леерного ограждения в корме), по возможности – на высоте бортовых отличительных фонарей. В случае необходимости установки дополнительного гакобортного огня, требуемого при прохождении некоторых каналов (например, Кильского) или территориальных вод, такой фонарь может быть установлен выше или ниже гакобортного, при этом рекомендуемое вертикальное расстояние между ними не менее 0,6 м.

IV-а и IV-б – якорные огни, фонари для которых устанавливаются в носовой кормовой частях судна. Высота установки носового

якорного фонаря над верхней непрерывной палубой h3 должна быть не менее 6,1 м не более 12,2 м, а кормовой якорный фонарь устанавливается ниже носового на расстоянии h4 не менее 4,57 м. Якор-

258

ные фонари устанавливаются как стационарно на специальных стойках, так и с помощью подъемных приспособлений.

V – огни «не могу управлять» используются в случае потери судном способности управляться. Устанавливаются фонари для этих огней ниже переднего топового огня, на расстоянии h5 не менее 0,6 м, в количестве двух штук, вертикально один над другим, расстояние между ними h6 не менее 1,83 м. Причем нижний фонарь должен возвышаться над верхней непрерывной палубой на расстоянии h7 не менее 4,27 м. Устанавливаются эти фонари как стационарно на фок-мачту, так и с помощью подъемного приспособления на фок-мачту или штагкорнак.

VI – буксирные огни зажигаются дополнительно к переднему топовому огню на буксирующем судне; в зависимости от условий эксплуатации – в количестве одного или двух фонарей. Наиболее вероятный случай для обычного сухогрузного судна – это буксировка не более одного судна. В этом случае предписывается иметь лишь один буксирный фонарь, который располагается выше или ниже переднего топового фонаря, на расстоянии h8 не менее 1,83 м и на одной с ним вертикали, а также на расстоянии h9 не менее 4,27 м, над верхней непрерывной палубой. Если устанавливается два буксирных огня, то расстояние между ними должно быть не менее 1,83 м.

VII – стационарный сигнально-проблесковый огонь, фонарь для которого имеет в комплекте три лампы (две крайние – белого цвета, средняя – красного) или две (белого и красного цветов). Устанавливается он на клотике фок-мачты или на специальной стойке, располагаемой на верхнем мостике. В последнем случае фонарь должен устанавливаться как можно выше, чтобы свет его был виден по всему горизонту.

Согласно Правилам по предупреждению столкновения судов на море (ППСС) для судов всех назначений обязательно следующее: топовые, гакобортные и бортовые отличительные огни зажигаются на ходу, отсюда и их общее название – ходовые. Буксирный огонь является дополнительным и зажигается лишь в том случае, когда данное судно буксирует другое. Якорные огни зажигаются во время стоянки судна на якоре; «не могу управляться» – в аварийных условиях. Если судно лишено возможности управляться и не имеет хода, то эти огни заменяют собой ходовые. Если же судно лишено возможности управляться, но имеет ход, то в дополнение к огням

259

«не могу управляться» зажигаются еще бортовые отличительные и газобортный. Сигнально-проблесковым огнем пользуются для подачи световых сигналов.

На судах, имеющих грузовые стрелы, крепящиеся на мачтах, размещение сигнальных огней не вызывает затруднений. На судах, у которых нет грузовых устройств или стрелы заменены кранами и на них для производства грузовых операций мачты не нужна, приходится устанавливать специальную сигнальную мачту или даже две.

Размещение сигнальных огней на судне – очень важный и сложный вопрос, приводящий иногда к изменению уже принятых главных размерений судна, поэтому при выборе последних всегда нужно учитывать требования, связанные с установкой сигнальных огней.

260