Проектирование судов

соответствующие коэффициенты, приведенные в последней строчке табл. 9.7. Затем определяется разность между суммами соответствующих произведений действительной и стандартной седловатостей. Эта разность, поделенная на 8, и определяет недостаток или избыток седловатости в носовой и кормовой половинах судна. Среднее арифметическое избытка или недостатка в носовой и кормовой половинах определяет избыток или недостаток седловатости c судна.

При недостаточной седловатости в носовой оконечности судна избыток седловатости в корме не принимается во внимание, а учитывается только недостаток ее в носу.

При избыточной седловатости в носовой оконечности судна и при седловатости в кормовой оконечности не менее 75 % от стандартной избыток седловатости в носу и недостаток седловатости в корме учитываются полностью. При седловатости в корме менее 50 % от стандартной избыток седловатости в носу не учитывается, а учитывается только недостаток ее в корме. Если седловатость в корме составляет 50–75 % стандартной, то учитывается пропорциональная поправка на избыток седловатости в носу и полный недостаток седловатости в корме.

При седловатости меньше, чем стандартная, поправка на ее недостаток, вычисленная по формуле (9.7), прибавляется к надводному борту.

Поправка на избыток седловатости, вычисленная по формуле (9.7), вычитается из надводного борта на судах, у которых закрытая надстройка простирается на 0,1L в нос и в корму от середины длины судна и не учитывается на судах, у которых нет закрытой надстройки, прикрывающей середину длины судна.

Если закрытая надстройка простирается за середину длины судна менее на 0,1L в нос и в 0,1L корму, то вычет должен определяться линейной интерполяцией. Поправка на избыток седловатости при

этом уменьшается в отношении 0,2a Lb , где a и b – расстояние в м,

измеренное от середины длины судна до носовой и кормовой переборок закрытой средней надстройки соответственно.

Если значение a и b превышает 0,1L, то оно принимается равным 0,1L. Причем максимальный вычет на избыток седловатости во всех случаях не должен приниматься более 125 мм на 100 м длины судна.

161

Поправка на положение палубной линии.

Если действительная высота борта до верхней кромки палубной линии больше или меньше H, то разность между высотами Fпδ соответственно прибавляется к надводному борту или вычитается из него.

Поправка к надводному борту для судов длиной менее 100 м.

Надбавка к величине табличного надводного борта судов типа В длиной менее 100 м, имеющих закрытые надстройки с расчетной длиной до 0,35L, вычисляется по формуле (9.8)

где lp – расчетная длина надстройки в м; L – длина судна в м.

Эта надбавка в мм приводит к заметному увеличению надводного борта малых судов с короткими надстройками.

Регламентирование минимальной высоты надводного борта в носовой оконечности судна.

Регламентирование Правилами 1966 г. минимальной высоты надводного борта в носовой оконечности судна сводится к тому, что высота надводного борта в носу, определяемая как вертикальное расстояние на носовом перпендикуляре между ватерлинией, соответствующей назначенному летнему надводному борту и наибольшему расчетному дифференту на нос, и верхней кромкой открытой палубы у борта, должна быть не менее

для судов длиной менее 250 м и не менее

для судов длиной 250 м и более, где δ – коэффициент общей полноты, должна приниматься не менее 0,68.

162

При этом отмечается, что если такая высота достигнута за счет седловатости, то последняя должна простираться не менее, чем на 15 % длины судна в корму от носового перпендикуляра и ни одна из ее точек не должна располагаться ниже линии допустимой седловатости. Допустимая седловатость представляет собой квадратичную параболу, касательную на 0,35L от носового перпендикуляра к горизонтальной прямой, проведенной через точку действительной седловатости на середине длины судна и проходящую через точку на носовом перпендикуляре, соответствующую минимальной высоте надводного борта в носу.

Если же минимальная высота надводного борта в носу, регламентируемая соотношениями (9.18) и (9.19), обеспечивается за счет носовой надстройки (бака), то длина такой надстройки должна быть не менее 0,07L и она должна быть закрытой.

10.ОБЕСПЕЧЕНИЕ НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ СУДНА

Всоответствии с Правилами Регистра Республики Беларусь судоходства судно должно удовлетворять требованиям к делению на отсеки. Судно считается отвечающим требованиям Правил, если фактический вероятностный индекс деления на отсеки не меньше, чем требуемый вероятностный индекс. В курсовом проекте вероятностные индексы не определяются, а проводится проверка непотопляемости и аварийной остойчивости при затоплении одного отсека. При этом желательно рассмотреть наиболее неблагоприятный случай – отсек большого объема и наиболее удаленный от мидельшпангоута. Обычно при кормовом расположении машинного отделения (МО) и надстройки это отсек МО.

При выполнении расчетов аварийной посадки и остойчивости должны быть приняты следующие повреждения.

Баржа:

2

протяженность по длине – 13 L3 , или 14,5 м (в зависимости от того,

что меньше); протяженность по ширине, измеренная от внутренней поверхности

бортовой обшивки под прямымуглом к ДП науровне ГВЛ – 15 B;

163

протяженность по вертикали – от основной плоскости неограниченно вверх.

Для нефтеналивных судов посадка и остойчивость поврежденного судна должны отвечать требованиям Правил как при повреждении борта, так и при повреждении днища.

Размеры днищевых повреждений:

2

протяженность по длине 13 L3 , или 14,5 м (в зависимости от того,

2

что меньше) на длине 0,3L от носового перпендикуляра, 13 L3 или

5,0 м (в зависимости от того, что меньше) на остальной части длины судна;

протяженность по ширине B6 или 10 м (в зависимости от того,

что меньше), на длине, равной 13 L от носового перпендикуляра,

B6, или 5 м (в зависимости от того, что меньше) на остальной час-

ти длины судна;

протяженность по высоте, измеренная в ДП от ОП, B15, или 6,0 м

(в зависимости от того, что меньше).

Проверку непотопляемости следует проводить по способу постоянного водоизмещения.

Задачей расчета является определение посадки и остойчивости при затоплении какого-либо отсека.

При затоплении отсека 3-й категории следует пользоваться следующими формулами:

площадь КВЛ после повреждения отсека

164

где x f – абсцисса ЦТ площади КВЛ;

xs , ys – координаты ЦТ потерянной площади s; потерянные моменты инерции площади s

где v – объем воды в затопленном отсеке по первоначальную КВЛ; v v0 (μ – коэффициент проницаемости отсека);

изменение поперечной метацентрической высоты

165

угол дифферента

где Tн, Tк – первоначальные осадки судна носом и кормой.

При симметричном относительно ДП затоплении отсека ys = 0 и ряд предыдущих формул перепишется в виде:

Расчет непотопляемости удобно проводить в табличной форме (например, табл. 10.1).

166

Таблица 10.1

Проверка непотопляемости при затоплении отсека (симметричное заполнение)

167

Продолжение табл. 10.1

168

Окончание табл. 10.1

После выполнения расчетов необходимо проверить, выполнены ли требования Правил, касающиеся обеспечения непотопляемостисудна:

аварийная ватерлиния должна проходить не ниже предельной линии погружения. За предельную линию погружения можно принять линию палубы у борта, если ниже ее нет отверстий, через которые возможно дальнейшее распространение воды по судну;

поперечная метацентрическая высота до спрямления судна должна быть не менее 0,05 м;

максимальное плечо диаграммы не должно быть менее 0,1 м; протяженность участка диаграммы с положительным плечом

должна быть не менее 20°; площадь участка диаграммы с положительным плечом должна

быть не менее 0,0175 м рад.

Примечание. Для определения посадки и остойчивости судна с затопленным отсеком необходимо знать геометрические характеристики этого отсека: площадь потерянной ватерлинии s и абсциссу ее ЦТ xs , моменты инерции относительно продольной isy и поперечной оси isx, объем отсека v, абсциссу и ординату его ЦТ х, z. Определение этих характеристик можно выполнить, используя теоретический чертеж и строевую по шпангоутам. Однако эту проце-

169

дуру можно упростить, заменяя участок ветви строевой параболами второй степени. Принятые обозначения приведены на рис. 10.1.

Рис. 10.1. Строевая по шпангоутам и КВЛ

На этом рисунке А и С – носовая и кормовая переборки затапливаемого отсека, В– серединарассматриваемого отсека, l – длина отсека.

В этом случае:

потерянная площадь ватерлинии (на оба борта)

170