Проектирование стационарных и подвижных ремонтных частей

Таблица 3.14 Нормы времени на средний ремонт автомобильной техники и текущий

ремонт агрегатов

Распределение трудоёмкости среднего ремонта машин по видам работ приведено в табл. 3.15.

Трудоёмкость текущего ремонта незаменяемых основных агрегатов при среднем ремонте машин определяется по укрупнённым отраслевым нормам времени (Воениздат, 1986), а её распределение

61

по агрегатам производится пропорционально трудоёмкости при их КР, взятой из отраслевых укрупненных норм времени.

Пример. Трудоёмкость текущего ремонта незаменяемых основных агрегатов автомобиля ЗИЛ-131 составляет по (Отраслевые укрупненные нормы времени, 1986), с. 7 – 18 чел.-ч

Решение. Определяем суммарную трудоемкость капитального ремонтаагрегатов по (Отраслевыеукрупненные нормы времени, 1986):

115+13,7+14+34+24,3+12,8=223,8 , чел.-ч

Таблица 3.15 Распределение трудоемкости среднего ремонта машин на готовых

агрегатах по видам работ, %

Рассчитаем трудоёмкость текущего ремонта каждого агрегата. Так для двигателя и коробки передач:

62

Трудоёмкость специальных работ при ремонте неосновных агрегатов и узлов (генератор, кузов грузового автомобиля и т.д.) при среднем ремонте машин принимается в пределах 10–20 % от трудоёмкости, указанной в графе «ремонт» отраслевых укрупненных норм времени, или может приниматься по нормам для стационарных средств ремонта с увеличением их на 20 %.

Номенклатура и трудоёмкость среднего полного, капитального полного и на готовых агрегатах ремонтов машин выбираются из укрупнённых отраслевых норм времени.

Приведенная программа ( N пр ) определяется по формуле

где NOM – суточная программа соответствующего вида ремонта машин основной модели, шт.;

Nai – суточная программа соответствующего вида ремонта машин i-й марки, шт.;

Kai – коэффициент приведения (сложности) машины i-й

марки к основной определяется по табл. 3.16, как отношение трудоёмкости приводимой модели к основной;

i =1, 2 ,3,…, n – число моделей автомобилей в программе. Трудоёмкость капитального ремонта машин для военного време-

ни с учётом «временных требований к капитальному ремонту агрегатов автомобилей в военное время» (Tкрв ) определяется по формуле

где Tkpi – трудоёмкость капитального ремонта машины i-й марки, взятая по табл. 3.16;

63

Kkpв – коэффициент, учитывающий ограничения технологиче-

ских условий при выполнении капитального ремонта машин в военное время, принимается в учебных проектах равным – 0,75.

Более подробнее распределение трудоёмкости работ на агрегатах и других составных частях машины, указаны в отраслевых укрупненных нормах времени (Воениздат, 1986) в графе «ремонт».

Номенклатура и трудоёмкость капитального ремонта агрегатов для капитального и среднего ремонтов машин выбираются из укрупнённых отраслевых норм времени.

Приведенная программа для этих комплектов ( Nпрка ) определяется по формуле

где Niка – количество комплектов агрегатов для капитального и

среднего ремонтов машин i-й марки;

K ai – коэффициент приведения капитального ремонта комплекта агрегата i-й марки к основной принимается по табл. 3.16;

Kni – коэффициент повторяемости агрегата при капитальном

(среднем) ремонтах принимается по табл. 3.17.

i = 1, 2, 3,…, n – число марок автомобилей в программе.

Общая трудоёмкость ремонта агрегатов по подразделениям ремонтной части распределяется следующим образом:

по ремонту двигателей – 70 % в самом подразделении, 30 % в подразделении специальных работ;

по ремонту агрегатов – 47 % в самом подразделении 53 % в подразделении специальных работ.

Распределение трудоёмкости по видам работ в этих подразделениях приведены в табл. 3.18. Более подробно распределение трудоёмкости работ, выполняемых на агрегатах и других составных частях, которые указаны в отраслевых укрупненных нормах времени

64

65

68

(Воениздат, 1986) в графе «ремонт», производится по нормам для стационарных средств, в том же процентном соотношении.

Во всех случаях номенклатура и трудоемкость работы и (или) их процентное распределение с разрешения руководителя могут быть заимствованы в передовых ремонтных частях и подразделениях в ходе войсковой и заводской ремонтных практик.

Трудоемкость, заимствованная в стационарных средствах ремонта, при применении ее для подвижных средств ремонта увеличивается на 20 %.

Выбранная номенклатура и трудоемкость заносятся в форму табл. 3.19. Корректированию трудоемкость не подлежит.

Таблица 3.19 Номенклатура и трудоемкость работ, выполняемых на посту (участке)

Расчет личного состава

Численность личного состава определяется для производственных подразделений по пяти категориям: производственники, вспомогательный персонал, командный состав (в том числе ИТР), писари (учетчики, планировщики, нарядчики) и младший обслуживающий персонал (МОП).

При курсовом проектировании определяются только численность производственников.

Численность производственников, только списочная ( mСП ), оп-

ределяется по формулам, приведенным ниже.

Для подразделений по ремонту машин для тех постов, где привлекаются прикомандированные водители

где Тi – трудоемкость i-ого вида работы, чел.-ч;

69

N – количество машин, ремонтируемых в течении суток;

ФДР – действительный фонд времени одного производствен-

ника, чел.-ч.; 0,7 – коэффициент, учитывающий недостаточную квалификацию

водителя как ремонтника.

Для всех прочих подразделений и постов

Численность производственников для подвижных ремонтных подразделений должна быть не менее 70 % от общего числа личного состава подразделения.

Количество остальных категорий личного состава определяется в процентах от состава производственников по табл. 3.20.

Таблица 3.20 Нормативы максимальной численности вспомогательного персонала, командного состава, писарей, МОП в процентах от числа производственников (учебные)

70