Проектирование стационарных и подвижных ремонтных частей

Различают списочный РС и явочный РЯ составы рабочих. Списочный – это полный состав рабочих, включающий в себя как фактически явившихся на работу, так и находящихся в отпусках и отсутствующих по прочим уважительным причинам. Явочный – это количество рабочих, фактически явившихся на работу.

Для участков, годовой объем работ, которых оценивается трудо-

емкостью, число производственных рабочих (за исключением ста-

ночников) определяется по следующим формулам:

где ТГ.Р – годовой объем соответствующего вида ремонтных работ, чел-ч;

ФД.Р (ФН.Р ) – действительный (номинальный) годовой фонд вре-

менирабочего, ч.

При проектировании авторемонтных частей наибольшее значение имеет списочное количество рабочих, по которому рассчитывают технико-экономические показатели и определяют площади большинства вспомогательных (бытовых) помещений. Поэтому для упрощения расчетов, как правило, ограничиваются определением списочного количества рабочих.

Списочное количество рабочих может быть непосредственно определено для участков, годовой объем которых выражается в чело- веко-часах. Для прочих участков количество рабочих устанавливается по обслуживаемому ими оборудованию. Первоначально выявляется явочное количество рабочих, а по нему определяется их списочное количество. Исключение составляют виды работ на оборудовании, обслуживаемом одним рабочим, когда совпадают числовые значения объемов работ, выраженных в станко- и человекочасах. Количество списочных рабочих в среднем на 10-12 % превышает явочное количество.

51

Коэффициент штатности QШ определяется как отношение явочного числа рабочих к списочному:

Для участков, на которых преобладает машинный способ работы и годовой объем оценивается станкоемкостью, при расчете рабочих необходимо учитывать возможность обслуживания одним рабочим нескольких станков.

Количество рабочих-станочников по каждому типу станков опре-

деляется после расчета оборудования по группам и типоразмерам по следующим формулам:

где хО – количество единиц оборудования, шт.; ФД.О – действительный годовой фонд времени оборудования, ч; КЗ − коэффициент загрузки оборудования;

QМ.О – коэффициент многостаночного обслуживания:

где tM – непрерывное машинное время на одном станке, мин;

tB – вспомогательное время, не перекрывающееся машинным,

которое затрачивается рабочим на выполнение технологической операции на одном станке, мин;

52

tP – время, затрачиваемое рабочим на переход от одного станка к другому и на задержку у станка, мин.

tВ.П – вспомогательное время, перекрывающееся машинным, ко-

торое затрачивается рабочим при выполнении операции на одном и том же станке, мин;

Для определения величины QМ.О необходимо пользоваться опе-

рационной картой механической обработки.

Рекомендуемые коэффициенты многостаночного обслуживания

Количество рабочих вспомогательного производства рассчи-

тывается исходя из трудоемкости этих работ и годовых фондов времени. При расчете числа станочников вспомогательного производства учитывается возможность многостаночного обслуживания

( Q М .О = 1,05-1,20).

Число рабочих вспомогательного производства определяется по нормам, приведенным в табл. 3.9.

Мощность токоприемников и площадь застройки авторемонтной части при расчете количества слесарей-электриков и ремонтностроительных рабочих ОГМ определяется в зависимости от типа и годовой производственной программы ремонтной части по укрупненным нормам, приведенным в приложении 2, табл.П2.1.

Результаты расчетов заносят в табл. 3.10.

53

56 54

Разряд рабочих зависит от сложности выполняемых в производственных подразделениях работ и назначается по тарифноквалификационному справочнику.

Количество вспомогательных рабочих при расчете по укрупнен-

ным показателям определяют в процентном отношении от общего числа производственных рабочих (включая рабочих вспомогательного производства): в авторемонтных частях по ремонту полнокомплектных автомобилей – 25-35 %, в ремонтных частях по ремонту силовых и прочих агрегатов – 35-40 %.

Процентное соотношение между производственными и вспомогательными рабочими зависит от типа производства, вида выпускаемой продукции, уровня механизации и автоматизации технологических процессов. С увеличением уровня автоматизации производства повышается доля вспомогательных рабочих в общем количестве рабочих авторемонтной части.

Количество инженерно-технических работников (ИТР), счетноконторского персонала (СКП), младшего обслуживающего персонала (МОП) и пожарно-сторожевой охраны (ПСО) определяется по штатному расписанию в зависимости от категории авторемонтной части или по укрупненным методам расчета в процентном отношении от общего количества производственных и вспомогатель-

Для предварительных расчетов общее количество ИТР, СКП и МОП по ремонтной части в целом можно принимать 20-22 % от числа производственных и вспомогательных рабочих. Количество работников ПСО определяется в зависимости от числа постов охраны.

При подробных расчетах на основании разработанных технологических процессов количество ИТР, СКП, МОП и ПСО определяется на основе принятой структуры организации производства (цеховая или бесцеховая), в соответствии с которой разрабатывается штатное расписание. Структура управления ремонтной частью устанавливается по материалам справочников проектных организаций и данных передовых авторемонтных предприятий. При этом следует учиты-

55

вать, что самостоятельное структурное подразделение – отдел может создаваться при количестве работающих не менее 5 чел.

При определении количества ИТР непосредственно на производство нужно учитывать, что на одного мастера должно приходиться, как правило, 20-25 чел. рабочих, а на одного старшего мастера – не менее двух мастеров. Общее количество ИТР, СКП и МОП, работающих непосредственно на производстве, должно приниматься в следующих пределах:

а) при цеховой структуре:

ИТР – не более 18 % от числа рабочих в цехе; СКП и МОП – не более 1,5 % от числа рабочих в цехе; б) при бесцеховой структуре:

ИТР – не более 6 % от числа рабочих на участке; СКП и МОП – не более 1 % от числа рабочих на участке.

Перечень должностей ИТР, СКП, МОП устанавливается в зависимости от организационной структуры ремонтной части, которая, в свою очередь, определяется его назначением и производственной мощностью.

Результаты расчета количества работающих на предприятии занести в табл. 3.11.

3.8. Особенности разработки технологической части проекта для подвижной ремонтной части

Приведенная программа для заданного объёма работ текущего ремонта машин ( Nпрт ) определяется по формуле

где Ni – суточная программа машины i-й марки;

Kci – коэффициент сложности текущего ремонта машины, численное значение которого в учебных целях приведено в табл. 3.12.

56

57

Трудоёмкость любой марки машин (Tтрi ) определяется по формуле:

где Tyk – условная трудоёмкость по типам машин принимается рав-

ной для автомобилей – 25 чел.-ч, для гусеничных машин – 35 чел.-ч, многоосных машин – 70 чел.-ч.

Общая трудоемкость ремонта (Тобщ ) заданного количества машин будет равна

Распределение трудоёмкости текущего ремонта машин по видам работ при ведении боевых действий в учебных целях приведено в табл. 3.13.

Таблица 3.13 Распределение трудоемкости текущего ремонта машин по видам работ (%)

от боевых и эксплуатационных повреждений

59

Номенклатура и трудоёмкость среднего ремонта машин на готовых агрегатах в подвижных средствах ремонта выбирает-

ся из отраслевых укрупненных норм времени (Воениздат, 1986). Приведенная программа в этом случае определяется по формуле

i=1

где Nпрср – суточная программа среднего ремонта машин, приведен-

ная к основной модели, шт.;

N iср – суточная программа среднего ремонта машин i-й марки; Kniср – коэффициент приведения (сложности) трудоёмкости

среднего ремонта машин i-й марки к основной модели, определяется по табл. 3.14.

i = 1, 2, 3, …, n – число моделей автомобилей в программе. Трудоёмкость среднего ремонта машин на готовых агрегатах для

военного времени с учётом «временных требований к среднему ремонту автомобилей в военное время» (Tcpiв ) определяется по формуле

где Tcpi – трудоёмкость среднего ремонта машины i-й марки, вы-

бранная по табл. 3.14;

K B – коэффициенты, учитывающие ограничения технических условий при выполнении среднего ремонта в военное время, KB = 0,7.

Общая трудоемкость среднего ремонта (Тобщ )заданного количества машин будет равна

60