Проектирование стационарных и подвижных ремонтных частей

формирование требований по защите окружающей среды и очистке отходов производства и сточных вод;

выявление потребности в жилищном и социально-культурном строительстве;

определение основных технико-экономических показателей (ТЭП), которые должны быть достигнуты в проекте.

Задачи достижения проектных показателей в процессе проектирования включают:

обоснование технического и организационного уровня предприятия (ремонтной части), соответствующего передовым достижениям науки и техники в области технологии, организации и управления производством на момент освоения проектной мощности;

наилучшую организацию производственного процесса с целью обеспечения непрерывности и ритмичности производства путем согласования производительности цехов, участков и рабочих мест;

обеспечение наилучших и безопасных условий труда, эффективной защиты окружающей среды;

обеспечение возможности эффективного технического перевооружения или реконструкции предприятия в будущем;

достижение требуемых технико-экономических показателей. Задачи обеспечения проектных показателей направлены на наиболее

эффективноеуправлениеАРП (ремонтнойчастью) и включают: определение структуры управления предприятием (ремонтной ча-

стью) и его подразделениями; подготовку банка данных для автоматизированных систем управ-

ления; научную организацию труда и рабочих мест.

Актуальность решения задач второй группы обусловлена оперативностью их реализации. В условиях ускоренного научнотехнического прогресса необходимо сократить сроки проектирования, выполнения строительно-монтажных работ и освоения проектной мощности предприятием. В противном случае происходит быстрое моральное и физическое старение основных фондов, уменьшается время их эффективного использования.

Решение задач третьей группы направлено на автоматизацию процесса проектирования, так как выбор оптимального варианта сопряжен с выполнением сложных технико-экономических расчетов. Ввиду высокой трудоемкости некоторых расчетов целесообразно ис-

11

пользование систем автоматизированного проектирования (САПР), что позволяет повысить качество проектирования, исключить появление субъективных ошибок и высвободить проектировщика для высокоэффективного творческого труда.

Применение САПР наиболее целесообразно для проектирования уникальных по сложности объектов, когда при традиционном проектировании не может быть достигнута требуемая техникоэкономическая эффективность проекта. Современные технические средства САПР позволяют использовать их не только для автоматизации информационно-поисковых, расчетных и чертежно-графических работ, но и для экспериментирования и поиска наилучших вариантов.

1.3. Состав и содержание документов проектирования авторемонтных частей

Основным исходным документом, предусматривающим необходимость строительства или реконструкции авторемонтных предприятий или частей, является схема развития и размещения авторемонтных предприятий и частей.

Схему разрабатывает и утверждает заказчик проекта. Это может быть министерство, ведомство, объединение акционерное общество, в ведении которого находится АРП или АРЧ. На основании данных о территориальном распределении парка автомобилей, потребности данного региона (соединений и объединений) в ремонте составных частей автомобилей, учитываемых технико-экономических показателей, обосновывают, на каких предприятиях или частях в перспективе должен выполняться ремонт, каковы должны быть их специализация, производственная программа и связи по кооперации.

В схему могут войти как новые, так и действующие ремонтные предприятия и части с учетом их планируемой реконструкции с целью технического перевооружения.

Для каждого нового или подлежащего реконструкции ремонтного предприятияили частиразрабатываетсязаданиена проектирование.

Задание на проектирование разрабатывает заказчик проекта при непосредственном участии проектной организации. Задание на проектирование утверждает заказчик, который определяет требования к проектируемому ремонтному предприятию или части и характеризует условия, для которых разрабатывается проект.

12

В задании на проектирование указываются:

наименование ремонтного предприятия или части и вид строительства (новое или реконструкция);

номенклатурапродукциивнатуральномистоимостномвыражениях; система получения ремонтного фонда и отправки готовой про-

дукции; получение по кооперации запасных частей и комплектующих

изделий; площадка для строительства ремонтного предприятия или ре-

монтной воинской части; требования к сбросу сточных вод, условия их очистки и меро-

приятия по охране окружающей среды; требования к организации управления ремонтным предприяти-

ем или частью и производственными процессами; необходимость в проектировании, жилищных и культурно-

бытовых объектов; основные технико-экономические показатели, которые должны

быть достигнуты в проекте.

К числу характеризуемых условий относятся:

режим работы предприятия или части с указанием количества рабочих дней в году, количества смен работы в сутки и продолжительности рабочей недели и смены;

источники снабжения предприятия или части энергоресурсами (электроэнергией, теплом, водой, горючим газом и пр.), условия обеспечения средствами связи;

принципиальные объемно-планировочные и конструктивные решения основных зданий, ориентировочные объемы строительномонтажных работ, возможная очередность строительства, сроки хранения складских запасов.

Предпроектные материалы выдаются проектной организации заказчиком проекта вместе с заданием на проектирование.

Акт выбора площадки под строительство предприятия или ремонтной воинской части оформляется в местных органах исполнительной власти и согласуется с местными транспортными организациями и организациями, ведающими энергоснабжением, водоснабжением и связью.

Строительный паспорт характеризует земельный участок, отведенный под строительство предприятия или ремонтной части, и со-

13

держит ситуационный план участка с прилегающими кварталами и проездами, топографический план, техническое заключение по инженерной геологии участка, технические условия на подсоединение к инженерным коммуникациям (сетям электро-, тепло-, водоснабжения и др.), архитектурно-планировочное задание, отражающее требования к этажности зданий, ориентации их фасадов и пр.

При разработке проекта реконструкции действующего предприятия или ремонтной части в состав предпроектных материалов включают генеральный план, планы и разрезы зданий и сооружений, данные об их техническом состоянии, необходимые сведения о производственной деятельности предприятия или части и его оснащенности оборудованием.

1.4. Стадии проектирования и состав проекта

Авторемонтное предприятие или ремонтная часть представляет собой сложную организацию, требующую соответствия между всеми службами и производственными участками на базе достижения новейшей техники и прогрессивной технологии. Такое соответствие может быть получено лишь при хорошей организации и качественном выполнении проектных работ. Поэтому крупные предприятия проектируют в две стадии: сначала разрабатывают технический проект, а затем рабочую документацию.

Цель технического проекта:

выявить техническую возможность и экономическую целесообразность намечаемого строительства или реконструкции предприятия;

обеспечить правильный выбор площадки для строительства; обосновать необходимые площади производственных, склад-

ских и вспомогательных помещений, количество оборудования и технологическую взаимосвязь производственных участков и оборудования.

Разработка проекта крупного предприятия с учетом применения новой неосвоенной технологии производства и нового высокопроизводительного оборудования требует значительного времени, включая и утверждение проекта.

14

Рабочая документация содержит графические материалы и сметы, необходимые для строительства предприятия, и разрабатывается после утверждения проекта заказчиком.

При проектировании несложных объектов, когда не требуется предварительно выполнять изыскательные работы благодаря наличию аналогичных проектных решений или опыта проектирования однотипных ремонтных предприятий и частей, проектирование ведут в одну стадию, т. е. только разрабатывают техно-рабочий проект. При одностадийном проектировании вся документация утверждается одновременно, поэтому время на согласование принятых решений и сроки разработки проекта значительно короче, чем при двухстадийном проектировании.

При разработке проектов строительства или реконструкции предприятий или частей по ремонту автомобилей и их составных частей решаются различные по характеру задачи. В соответствии с этим проект авторемонтного предприятия или части состоит из следую-

щих частей: технологической, архитектурно-строительной, смет-

ной и технико-экономической. Вопросы санитарно-технического обеспечения (водоснабжения, канализации, отопления и вентиляции) обычно включаются в строительную часть проекта, а вопросы по организации транспорта и энергоснабжения – в технологическую часть.

Ведущая часть проекта – технологическая. Она включает обос-

нование производственного состава предприятия или ремонтной части, определение потребности в технологическом оборудовании, составе и численности работающих, размеров площадей, разработку объема планировочных решений и решение ряда других задач. На основе принятых в технологической части решений формируются задания на разработку остальной документации проекта.

15

Тема № 2. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ РЕМОНТНЫХ ЧАСТЕЙ

Лекция № 2 2.1. Методы инженерного прогнозирования

Все многообразие существующих методов прогнозирования сводится к четырем основным методам: экстраполяция, экспертные оценки, морфологическое расчленение и моделирование.

Сущность метода экстраполяции заключается в переносе событий и состояний, имевших место в недалеком прошлом, на будущее. Область использования этого метода ограничена прогнозированием медленно изменяющихся во времени процессов.

Метод экспертных оценок основан на результатах обработки ответов специалистов-экспертов о развитии технического направления или объекта исследования. Недостатком метода является некоторая усредненность мнений экспертов, включающих в результаты явно необъективные суждения.

Морфологическое расчленение предусматривает разделение исследуемой проблемы на отдельные задачи, каждой из которых присуща своя цель. Разделение производится до тех пор, пока не станет возможным конкретное решение задач, вытекающих из целей прогнозирования.

Наиболее общим и достаточно строгим методом прогнозирования является моделирование, которое основано на математическом описании процессов развития событий в будущем, поскольку натурный эксперимент в данном случае исключен. Математическое моделирование позволяет получать хорошие результаты при прогнозировании с одновременной оптимизацией рассматриваемых характеристик, кроме того оно позволяет обосновать структуру ремонтного производства с учетом влияния большого числа факторов и найти наиболее рациональный вариант с помощью ЭВМ.

Для построения математической модели системы авторемонтного производства необходимо описать цель и условия ее функционирования математическими соотношениями (формулами, уравнениями, неравенствами). Построение математической модели дает возможность перевести словесное описание системы на некоторый формальный язык, затем преобразовать его на язык ЭВМ и с ее помощью решить задачи проектирования авторемонтного производства.

16

2.2.Прогнозирование потребности в капитальных ремонтах автомобилей и их составных частей в мирное время

Мощность проектируемой стационарной ремонтной части или предприятия определяется потребностью в капитальных ремонтах автомобилей и агрегатов Вооруженных Сил Республики Беларусь или заданного территориального района, обслуживаемого проектируемой авторемонтной частью или АРП.

Потребность в ремонте автомобильной техники воинских частей, соединений и объединений Вооруженных Сил планируется исходя из годовых норм расхода ресурса, сроков хранения, установленных межремонтных сроков эксплуатации машин, планов боевой и мобилизационной подготовки, а также по результатам проведенного контроля технического состояния автомобильной техники.

Вмирное время планирование ремонта автомобильной техники

вВооруженных Силах производится на год и на каждый месяц, в военное время – по периодам, исходя из условий конкретной боевой обстановки.

Потребность автомобильного парка в капитальном ремонте автомобилей и агрегатов, планируемая для заданного района, а также для автомобильной техники интенсивного использования Вооруженных Сил, должна определяться с учетом следующих факторов:

установленных единых норм межремонтного и амортизационного пробегов;

конкретных технико-эксплуатационных условий, которые включают: годовой пробег, дорожно-эксплуатационные условия, техническое состояние и структуру парка автомобильной техники;

балансовых факторов, характеризующих обеспеченность зоны подвижным составом автомобильного транспорта, от которых зависит фактический срок службы машин.

Для определения потребности в капитальном ремонте автомобилей предложено несколько методов.

Годовое количество капитальных ремонтов ( NКР ) автомобилей определяют по выражению

17

где Nа – списочный состав парка автомобилей в заданном объединении (регионе);

Кр – годовой коэффициент охвата ремонтом автомобилей или агрегатов.

При упрощенном расчете годовой коэффициент ремонта определяется по выражению

где LГ – среднегодовой пробег автомобиля, тыс. км;

Lс.мр. – средний межремонтный пробег автомобиля или агрегата, тыс. км:

где Lкр. и Lмр. – пробег автомобиля (агрегата) соответственно до и после капитального ремонта, тыс. км.

По методике НИИАТ коэффициент ремонта Кр определяют исходя из амортизационного и межремонтного пробегов, срока амортизации в годах и условия, что при списывании автомобиля или агрегата ремонт не производят.

Тогда

где Lам – амортизационный пробег автомобиля, км; па – амортизационный срок службы автомобиля, лет.

Наиболее полный учет факторов, влияющих на объем капитальных ремонтов, связан с нормированием количества капитальных ремонтов на 1 млн. км пробега с учетом поправочных коэффициентов, характеризующих конкретные эксплуатационные, технические и экономические условиятранспортного процесса.

18

Согласно этой методике количество капитальных ремонтов ( Nкр) по автомобильному парку для Вооруженных Сил или данного территориального района определяется по формуле

где Nаt – перспективная численность автомобильного парка в t-м году, на который выдается задание на проектирование;

LГ – планируемый годовой пробег автомобиля, км;

Rp – количество капитальных ремонтов автомобилей на 1 млн. км

пробега при коэффициенте отклонения от норм амортизационного пробега Кам = 1;

Raм – количество капитальных ремонтов автомобилей на 1

млн. км пробега при Кам > 1.

Перспективная численность автомобильного парка в t-м году (Nаt) в общем виде определяется по выражению

где Ас.с. – наличный парк автомобилей в момент выдачи задания на проектирование;

Аt – суммарное поступление автомобилей за t лет;

Вt – количество выбывших автомобилей за t лет (списанных). Количество капитальных ремонтов на 1 млн. км пробега ( Rp )

при Кам= 1:

Дополнительное количество капитальных ремонтов автомобилей ( Raм ) при Кам> 1:

19