Проектирование стационарных и подвижных ремонтных частей

Скорость движения кран-балок облегченного типа, управляемых с пола, – 27 и 40 м/мин.

Однобалочные подвесные краны (подвесные кран-балки) имеют следующие преимущества по сравнению с опорными:

в одном пролете возможна установка нескольких подвесных кранов с различным расположением крановых путей, что расширяет число возможных вариантов пространственной организации производства;

применение двухпролетных подвесных кран-балок позволяет бесперегрузочное перемещение изделий из одного пролета в другой, для чего служат стыковочные механизмы, предусмотренные конструкцией.

Однопролетные подвесные кран-балки выпускаются грузоподъемностью 1, 2, 3 и 5 т с пролетами 3; 4,5; 6; 12 и 15 м, двухпролетные – грузоподъемностью 1, 2, 3,2 и 5 т с пролетами 7,5 + 7,5; 9 + 9; 10,5 + 10,5 и 12 + 12 м.

Поворотные консольные краны (рис. 7.5). В зависимости от способа установки и обслуживаемой зоны консольные краны под-

разделяются на подвесные, настенные и стоящие на отдельной ко-

лонне. Они предназначены для обслуживания рабочих мест с часто повторяющимися операциями подъема и перемещения грузов на небольшие расстояния. Подвесные и свободно стоящие краны могут быть полноповоротными и неполноповоротными (с углом поворота до 270–300 °). Настенные краны имеют ограниченный угол поворота, не превышающий 150°.

В качестве грузоподъемного механизма могут использоваться электрические тали или подъемники. При грузоподъемности до 3 т поворот крана осуществляется вручную, при большей грузоподъемности поворотный механизм имеет электрический привод. Вылет стрелы поворотных консольных кранов грузоподъемностью от 0,25 до 0,5 т составляет от 3 до 6 м; при грузоподъемности от 1 до 2 т от 3 до 4,5 м; при грузоподъемности 3–5 т – 3 или 3,5 м.

7.4. Выбортипаирасчетколичествасредстввнутризаводского транспорта

Выбор средств внутризаводского транспорта определяется величиной производственной программы ремонтной части, массой и

171

габаритами транспортируемых грузов, направлением и длиной транспортируемых грузов, необходимым количеством подъемнотранспортных операций в технологическом процессе ремонта изделий, производительностью транспортных средств, экономически обоснованной механизацией транспортных операций, типом и конструкцией производственного помещения. Выбор средств внутризаводского транспорта должен производиться на основании техни- ко-экономического анализа возможных вариантов с учетом требований организации и технологии производства.

Рис. 7.5. Краны консольные поворотные:

а – электромеханический; б – пневматический; 1 – колонна; 2 – поворотная консоль; 3 – пневмоцилиндр; 4 – стрела; 5 – блоки; 6 – кран; 7 – кронштейн

Для экономически обоснованного и правильного выбора средств внутризаводского транспорта разрабатывают схему грузопотоков (рис. 7.6), которая позволяет выявить общую массу, маршруты и расстояния перемещения грузов в течение года с учетом технологической взаимосвязи цехов, производственных участков и складов.

172

Для ориентировочного определения грузопотоков в ремонтной части по ремонту дизельных двигателей могут быть рекомендованы данные, приведенные в табл. 7.5.

173

Исходя из опыта работы авторемонтных частей и предприятий ориентировочную длину пролета, которую может обслужить один кран, на различных участках и складах принимают (м):

Применение обоснованной комплексной механизации и автоматизации производственных процессов в авторемонтных частях (предприятиях) позволит значительно снизить объем разрозненных подъ- емно-транспортных работ и повысить производительность труда.

7.5. Выбор подъемно-транспортного оборудования для подвижных ремонтных подразделений

Выбор подъемно-транспортного оборудования производится из руководства ПАРМ-1М1, ПАРМ-3М1 и других источникам. Основными из них являются автомобили, оборудованные кран-стрелой или гидрокраном, козловые краны (рис. 7.6), тележки (рис. 7.7). Краткая техническая характеристика подъемно-транспортных средств подвижных ремонтных подразделений войскового звена приведена в табл. 7.6.