Министерство образования Республики Беларусь

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Военная автомобильная техника»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТАЦИОНАРНЫХ И ПОДВИЖНЫХ РЕМОНТНЫХ ЧАСТЕЙ

Курс лекций рекомендовано учебно-методическим объединением по военному

образованию для подготовки курсантов по специальности 1-37 01 06-02 «Техническая эксплуатация автомобилей (Военная автомобильная техника)» военно-технического факультета в БНТУ

Электронный учебный материал

Минск 2016

1

Поэтому дисциплина имеет цель подготовить офицера автомо-

бильной службы, знающего основы технологического расчета стационарных и подвижных ремонтных частей, проектирования производственных участков и постов, расчета их площадей и потребности в энергоресурсах, компоновки производственного корпуса стационарной ремонтной части.

Задачи изучения дисциплины:

изучить основы технологического проектирования и компоновки производственных участков стационарных и подвижных ремонтных воинских частей;

приобрести первичные навыки в решении практических задач технологического расчета стационарных и подвижных ремонтных частей и производственных подразделений (участков) по ремонту автомобильной техники, а также расчета потребности их в энергоресурсах;

развить инженерное мышление, направленное на необходимость внедрения новых технологий в ремонтное производство.

На изучение дисциплины отводиться 60 ч, из них лекционных занятий 30 ч, практических – 30 ч, курсовой проект и экзамен.

5

Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих ремонтных подразделение и воинских частей выполняют на основе разрабатываемых проектов.

1.1. Современное состояние и технико-экономическое значение развития авторемонтного производства

Основной задачей, стоящей перед автомобильной промышленностью и авторемонтным производством, является повышение надежности подвижного состава автомобильного транспорта.

Восстановление работоспособности автомобильной техники путем промышленного ремонта позволяет поддерживать численность автомобильного парка страны на требуемом уровне при ограниченных трудовых и материальных ресурсах.

Вмировой практике существуют разнообразные направления организации ремонта машин, основными из которых являются следующие:

ремонтные работы выполняются предприятиями (воинскими частями) или объединениями (ремонтно-восстановительными батальонами соединения), эксплуатирующими машины;

все виды ремонтных работ осуществляются организациями (ре- монтно-восстановительными батальонами, МРО и ЦТО объединений

ивидов Вооруженных Сил), которые не производят и не эксплуатируют технику;

ремонтные работы выполняют крупные машиностроительные предприятия.

Вавторемонтном производстве нашей страны до конца 1970-х годов доминировало первое направление. В структуре различных министерств (в том числе и в министерстве обороны) и ведомств, эксплуатирующих автомобили, создавали свою ремонтную базу, в которой преобладали предприятия по капитальному ремонту полнокомплектных автомобилей. Такая форма организации ремонта не позволяла применять другие виды, в частности ремонт по техническому состоянию, позволяющий сокращать объемы ремонтных работ за счет использования остаточного ресурса деталей и сопряжений.

Для капитального ремонта полнокомплектных автомобилей необходимо снять их на длительный срок с эксплуатации, что наносит

7

значительный ущерб автотранспортным предприятиям и боеготовности воинских частей.

Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта, в том числе и в Вооруженных Силах, является применение агрегатного метода при текущем ремонте автомобилей. Агрегатный метод отделяет процессы индустриального ремонта агрегатов от работ по их демонтажу и монтажу в эксплуатационных условиях и тем самым обеспечивает значительное сокращение простоев автомобилей в ремонте, а также способствует централизации работ, как по капитальному, так и по текущему ремонту агрегатов.

Повышение качества и надежности автомобилей и их составных частей позволило довести ресурс работоспособности рам и кабин некоторых моделей до срока службы автомобиля, что способствует резкому сокращению объемов капитального ремонта полнокомплектных автомобилей. Так, для грузовых автомобилей перспективных моделей (МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ) предусмотрен капитальный ремонт только агрегатов. Эта тенденция развития авторемонтного производства вызывает изменение функций авторемонтных заводов, которые становятся преимущественно агрегатно-ремонтными предприятиями.

Основными типами предприятий, занятых поддержанием работоспособности автомобилей, являются:

технические службы автотранспортных предприятий (воинских частей) и объединений (ремонтно-восстановительные батальоны соединения);

базы централизованного технического обслуживания и ремонта (ремонтно-восстановительные батальоны, МРО и ЦТО объединений и видов Вооруженных Сил);

производственно-технические комбинаты, автоцентры или техцентры производственных объединений автомобильной промышленности;

заводы и мастерские по капитальному ремонту составных частей автомобилей и восстановлению деталей.

В производственной структуре средств ремонта автомобилей четко выделяются две группы предприятий: АТП (воинские части и ре- монтно-восстановительные батальоны соединения), выполняющие ремонт для удовлетворения собственных нужд, и АРП (ЦТО объединений и видов Вооруженных Сил), выполняющие централизованный,

8

индустриальный ремонт автомобилей и их составных частей. Такой ремонт имеет характер серийного производства. Авторемонтные предприятия, совместно участвующие в восстановлении работоспособности автомобилей, являются элементами сложной технической системы, которая носит название авторемонтного производства. Экономический результат деятельности ремонтных предприятий зависит только от объемов, себестоимости представляемых услуг и расценок на их выполнение.

Увеличение объемов и снижение себестоимости ремонта возможны только на основе современной техники и технологии, т.е. при индустриализации процессов ремонта.

В связи с изменением социально-экономических условий хозяйствования в последние годы ускорилась организационно-техническая перестройка авторемонтного производства. Наряду с развитием традиционных ведомственных АРП производственные объединения автомобильной промышленности создали и развивают фирменные пред-

приятия технического обслуживания и ремонта автомобилей новых моделей. Наиболее развитой в России является фирменная система акционерного общества КамАЗ – производственная фирма «КамАЗавтоцентр». Фирма имеет в своем составе около 200 автоцентров и 4 завода по ремонту агрегатов КамАЗ (двигателей, коробок передач, средних и задних мостов). Годовая производственная программа головного завода фирмы в г. Набережные Челны составляет 45 тыс. двигателей и по техническому оснащению он не уступает лучшим зарубежным ремонтным заводам.

Производственная фирма «КамАЗ-автоцентр» выполняет централизованное техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, осуществляет сложные виды ремонта агрегатов и систем. Автоцентры фирмы по договорам с авторемонтными предприятиями обеспечивают их ремонтным фондом, запасными частями и норма- тивно-технической документацией, вовлекая тем самым в единый хозяйственный механизм фирменной системы ремонтные предприятия для поддержания работоспособности автомобилей.

Таким образом, технико-экономическое значение развития авторемонтного производства определяется необходимостью:

повышения технического уровня действующих АРП, углубления их специализации и развития производственных связей по кооперации;

9

внедрения новых прогрессивных технологических процессов и оборудования;

освоения ремонта автомобилей и их составных частей новых моделей.

Решение поставленных задач предусматривает строительство новых, реконструкцию и техническое перевооружение действующих АРП, что осуществляется на основе разрабатываемых проектов. Проект, утвержденный в установленном порядке, является основным документом, по которому осуществляется планирование, финансирование и проведение всего комплекса работ по созданию новых или реконструкции действующих предприятий.

1.2. Задачи, решаемые при проектировании авторемонтных предприятий и воинских частей

Основные задачи, решаемые при проектировании предприятий и воинских частей по ремонту автомобилей, можно разделить на три основные группы:

достижение высокой технико-экономической эффективности проекта;

повышение темпов и сокращение сроков проектирования, строительства и освоения проектной мощности;

совершенствование организации и управления проектированием, снижение затрат на проектирование.

Задачи первой группы можно разделить на задачи обоснования, достижения и обеспечения проектных показателей.

Обоснование проектных показателей состоит в формировании требований к проектируемому предприятию с позиций развития авторемонтного производства в целом и включает решение следующих вопросов:

выбор типа и профиля специализации АРП с учетом его производственных связей по кооперации с другими предприятиями;

определение производственной программы АРП (ремонтной части) с учетом полного удовлетворения потребности заданного региона (объединения) в ремонтах автомобилей и их составных частей;

выбор места строительства нового АРП (ремонтной части); определение источников снабжения ремонтными фондами, запас-

ными частями и полуфабрикатами, энергоресурсами;

10