Проект дорожной одежды нежесткого типа

Предельное число циклов нагружения для каждого сезона:

Уровень работоспособности, приведенный к весеннему периоду:

(1 1,5Rи )(1 Fзима ) 1,0.

Rс

201

Таким образом, влияние транспортной нагрузки при данной толщине слоев и низкой интенсивности движения несущественно. Развитиеусталостных деформаций в видесетки трещинмаловероятно.

Уровень работоспособности от перепадов температур:

FT 1 kvl T 1 0,005 11 0,94

k 6 0,7 6 0,005. vl 10

Уровень работоспособности от попеременного замораживания оттаивания:

Fм 1 kv11T 1 0,012 11 0,87;

kv11 RиWpv11 6 3 0,0064 0,012; Rc 10

pv11 = 0,016 / 2,5 = 0,0064,

где W – водонасыщение, материала монолитного слоя, %. Значение водонасыщения принимаем по СТБ 1033 табл. 9.2 и 9.3 (W = 3 %).

Значение pv11 принимаем по табл. 9.2. Уровень повреждаемости от температуры:

т 1 Fт3,8(1 Fт) 0,4 1 0,943,8(1 0,94) 0,4 0,011.

Принимаем т = 0.

Уровень повреждаемости от попеременного замораживания оттаивания:

м 1 Fм3,8(1 Fм) 0,4 1 0,873,8(1 0,87) 0,4 0,011.

Общий приведенный уровень работоспособности:

– от температурных факторов:

Fтn 0,3Fт (1 т)0,7 0,3 0,94 (1 0)0,7 0,98;

202

– от попеременного замораживания оттаивания:

Fмn 0, 4Fм (1 м)0,6 0,4 0,87 (1 0,011)0,6 0,94.

Общий приведенный уровень работоспособности:

Fo Fn (1 Fтn ) (1 Fмn ) 1 (1 0,98 (1 0,94)) 0,91.

Общий уровень повреждаемости:

1 Fo3,8(1 Fо) 0,4 1 0,913,8(1 0,91) 0,4 0,005.

Общий уровень повреждаемости ниже предельно допустимого значения [ ] = 0,5:

;

–0,005 ≤ 0,5.

Расчет показал, что основным видом возможных усталостных деформаций рассматриваемой конструкции будут температурные

икоррозионные.

10.КОНСТРУИОВАНИЕ И РАСЧЕТ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПРИПРИМЕНЕНИИМЕТОДА

ХОЛОДНОГОРЕСАЙКЛИНГА

10.1.Основы теории

10.1.1.Общие положения

Вслучае необходимости удаления материала старого покрытия либо большой глубины фрезерования с точки зрения предотвращения отраженных дефектов может быть применен способ переработки и восстановления материала старого покрытия определенными методами. На практике в основном распространен метод холодного ресайклинга.

203

Технологияхолодногоресайклингавключаетследующиеоперации:

1.Фрезерование материала старого покрытия (возможно и основания).

2.Смешение гранулята с битумной эмульсией и цементом (цементным тестом).

3.Распределение смеси и уплотнение.

Вместо битумной эмульсии можно использовать вспененный битум, что позволяет снизить стоимость работ и повысить прочность материала.

Все эти операции выполняет комплект машин фирмы «Wirtgen» (рис. 10.1).

Рис. 10.1. Холодный «ресайклинг» дорожного покрытия

Важным моментом технологии холодного «ресайклинга» является возможность ввода цементного теста в состав материала. Это позволяет получить бетон на органогидравлическом вяжущем с высокой устойчивостью к пластическим деформациям. Холодный «ресайклинг» можно производить на глубину до 50 см.

В результате смешения дробленого асфальтобетона, битумной эмульсии и цемента получают новый материал – бетон на органогидравлических вяжущих (ОГВ), свойства которого должны соответствовать СТБ 1415–2003.

204

В результате подбора составов у производителя должны быть отражены следующие показатели в соответствии с СТБ 1415–2003:

–индекс сопротивления пластическим деформациям;

–индекс температурной трещиностойкости;

–показатель предельной структурной прочности;

–коэффициент морозостойкости;

–расчетные характеристики для проектирования дорожной одежды (модуль упругости, предел прочности на изгиб);

–уровень надежности и марка бетона.

При этом состав должен удовлетворять следующим требованиям: соотношение цемент–эмульсия должно находиться в пределах 1,6–1,7, а обще количество вяжущего (цемент плюс эмульсия) должно составлять 7–10 %.

Холодный «ресайклинг» можно осуществить и по двухстадийной технологии, когда материал покрытия удаляют холодным фрезерованием с последующей доставкой на завод и приготовлением бетонов на ОГВ соответствующей марки.

Для приготовления смесей преимущество имеют мобильные установки, оборудованные электронной системой дозирования типа КМА-200 (рис. 10.2).

Рис. 10.2. Мобильная установка по приготовлению бетонов на ОГВ: вверху – в транспортном состоянии; внизу – в развернутом состоянии

205

10.1.2. Конструирование и расчет дорожных одежд при применении технологии холодного ресайклинга

При применении технологии холодного ресайклинга старое асфальтобетонное покрытие сохраняется. Соответственно сохраняются отметки продольного профиля.

В соответствии с технологией материал старого покрытия (частично или полностью) перерабатывают и получают конструктивный слой из нового материала, бетона на органогидравлических вяжущих (ОГВ) в соответствии с СТБ 1415–2003. Бетон на ОГВ имеет более высокие расчетные характеристики, что позволяет произвести усиление слоями асфальтобетона меньшей толщины.

Конструкция дорожной одежды имеет вид, представленный на рис. 10.3.

Рис. 10.3. Конструкция дорожной одежды при применении технологии холодного ресайклинга:

1 – слои усиления; 2 – бетона на ОГВ; 3 – существующая дорожная одежда

Конструкция включает:

1. Слои усиления в виде двухслойного асфальтобетонного покрытия. Нижний слой покрытия является несущим и одновременно выполняет функции выравнивающего слоя. Материалы для устрой-

206

ства слоев выбирают по методике раздела «Конструирование и расчет дорожных одежд при новом строительстве».

2.Слой из бетона на ОГВ, полученный в результате переработки старого асфальтобетона.

3.Оставшиеся конструктивные слои старой дорожной одежды. Расчет конструкции выполняют по всем критериям прочности

всоответствии с разделом «Конструирование и расчет дорожных одежд при новом строительстве» по следующей методике:

1.Определяется требуемый модуль упругости дорожной одежды.

2.Задаются минимальные толщины слоев усиления (h1 и h2).

3.Расчетом сверху вниз по номограмме 2.9 определяется требуемый модуль упругости на поверхности бетона на ОГВ (см. рис. 10.3).

4.Задается марка бетона на ОГВ и определяются его расчетные характеристики.

5.Задается некоторая толщина слоя бетона на ОГВ hо.

6.Расчетом сверху вниз находится эквивалентный требуемый модуль основания под бетон на ОГВ (рис. 10.4).

Рис. 10.4. Расчетная схема для определения эквивалентного требуемого модуля основания под бетон на ОГВ

7.Расчетом сверху вниз находится фактический модуль основания под бетон на ОГВ (рис. 10.5).

8.Задается следующая толщина бетона на ОГВ и пп. 6, 7 повторяется.

9.Строится график зависимости hо = f(Еэф, Еотр), точка пересечения кривых дает искомое значение [hо] (рис. 10.6).

10.Проверяется условие трещиностойкости бетона на ОГВ [4].

207

Отсутствие трещин в регенерированном слое в течение проектного срока службы дорожной одежды гарантировано при выполнении условия

где pp – растягивающие напряжения врегенерированномслое, МПа;

[ pp ] – допустимые растягивающие напряжения для материала

регенерированного слоя, МПа.

Растягивающие напряжения в регенерированном слое определяют по номограммам в зависимости от толщины регенерированного слоя и модуля упругости материала регенерированного слоя при расчетной температуре –15 °С.

Модуль упругости стабилизированного материала определяют по методике СТБ 1415.

Предельные растягивающие напряжения в регенерированном слое рассчитывают по формуле

где RCр – максимальная структурная прочность материала защитно-

го слоя, определяемая по методике СТБ 1415 либо принимается по прил. 7;

Nnp – предельное количество циклов воздействия переменных температур максимальной амплитуды за весь срок службы. Рассчитывается как произведение проектного срока службы на количество циклов воздействия переменных температур за год, которое можно принять равным 27;

m – коэффициент, характеризующий развитие усталостных процессов, принимается равным 6,2.

209

10.2.Расчет холодного ресайклинга в курсовом проекте

Всоответствии с технологией материал старого покрытия (частично или полностью) перерабатывают и получают конструктивный слой из нового материала, бетона на ОГВ в соответствии с СТБ 1415–2003. Бетон на ОГВ имеет более высокие расчетные характеристики, что позволяет произвести усиление слоями асфальтобетона меньшей толщины (табл. 10.1).

Таблица 10.1

Расчетные характеристики бетонов на ОГВ

Конструкция дорожной одежды имеет вид, представленный на рис. 10.7.

Для устройства верхнего слоя покрытия принимаем щебеночный асфальтобетон (ЩМАг) на модифицированном битуме БМА 100/130.

Для устройства нижнего слоя – горячий плотный крупнозернистый асфальтобетон на битуме БНД 60/90.

Примем бетон на ОГВ марки 1.

210