Право и законодательство на транспорте

воздушной перевозки груза, считается невостребованным и реализуется в порядке, определенном авиационными правилами.

Хранение груза, подлежащего таможенному контролю, и распоряжение им осуществляются в порядке, установленном таможенным законодательством.

Что касается перевозки опасных грузов, то воздушная перевозка оружия, боеприпасов, взрывчатых, отравляющих, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ, а также других опасных веществ, материалов и изделий выполняется в соответствии с законодательством, в том числе международными договорами Республики Беларусь и авиационными правилами.

Грузовая авианакладная является документом, удостоверяющим заключение договора международной воздушной перевозки груза между перевозчиком и отправителем и оговаривающим условия перевозки и принятия груза к перевозке.

Отправитель обязан предоставить все сведения и приложить к грузовой накладной все документы, которые необходимы для выполнения таможенных, валютных, санитарных, карантинных и других формальностей до выдачи груза получателю. Перевозчик имеет право отказать в перевозке любого груза, если отправитель не соблюдает законы, постановления, правила и требования государственных органов или, если документы на груз оформлены неправильно.

10.3 Договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер). Воздушная перевозка пассажира и багажа. Ответственность, вытекающая из договора воздушной перевозки.

В ст. 96 Воздушного кодекса Республики Беларусь указано: по договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для воздушных перевозок.

По договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром багажа - доставить этот багаж в пункт назначения и выдать его пассажиру или лицу, уполномоченному на получение багажа. Пассажир воздушного судна обязуется оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа, в том числе вещей, находящихся при нем, сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа - и провоз этого багажа.

Срок доставки пассажира и багажа по договору воздушной перевозки пассажира определяется в соответствии с правилами воздушных перевозок.

Договор воздушной перевозки пассажира удостоверяются билетом и багажной квитанцией. Формы билета, багажной квитанции устанавливаются специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.

Плата за воздушные перевозки осуществляется на основании тарифов, устанавливаемых законодательством и международными договорами Республики Беларусь.

Для отдельных категорий граждан и групп населения могут устанавливаться льготы по оплате воздушных перевозок (их перечень устанавливается законодательными актами).

Согласно статье 99 Воздушного кодекса Республики Беларусь «Общие условия воздушной перевозки пассажиров» пассажир воздушного судна имеет право:

бесплатного провоза своего багажа в установленных пределах;

бесплатного провоза следующего с ним ребенка в возрасте до двух лет без предоставления ему отдельного места при выполнении внутренних воздушных перевозок, а при выполнении международных воздушных перевозок - в соответствии с льготным тарифом;

провоза детей в возрасте от двух до двенадцати лет в соответствии с льготным тарифом;

бесплатного пользования услугами предоставленных перевозчиком комнат отдыха, матери и ребенка и (или) мест в гостинице в случае прерывания воздушной перевозки по вине перевозчика или вынужденной задержки отправления воздушного судна.

Нормы бесплатного провоза багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажире, устанавливаются перевозчиком в зависимости от типа воздушного судна и класса предоставляемого пассажиру обслуживания и не могут быть менее десяти килограммов на одного пассажира.

Перевозчик имеет право в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза в случае:

нарушения пассажиром паспортных, таможенных, санитарных и иных требований, установленных законодательством и касающихся воздушной перевозки, а при выполнении международной воздушной перевозки - также правил, установленных соответствующими органами государства отправления, назначения или транзита;

отказа пассажира от выполнения требований авиационных правил;

если состояние здоровья пассажира воздушного судна угрожает безопасности самого пассажира или других граждан, что подтверждается медицинскими документами, а также создает беспорядок и неустранимые неудобства для других граждан;

отказа пассажира воздушного судна оплатить провоз своего багажа, вес которого превышает установленные нормы бесплатного провоза багажа;

отказа пассажира воздушного судна оплатить провоз следующего с ним ребенка, за исключением случаев, предусмотренных Воздушным кодексом Республики Беларусь при выполнении внутренней воздушной перевозки пассажиров;

отказа пассажира от досмотра, предъявления для досмотра багажа, в том числе вещей, находящихся при нем, за исключением случаев, предусмотренных законодательством;

нарушения пассажиром воздушного судна установленных перевозчиком правил поведения на борту воздушного судна, создающего угрозу для безопасности полета воздушного судна либо угрозу для жизни и (или) здоровья других граждан, а также невыполнения пассажиром воздушного судна распоряжений и команд командира воздушного судна, подлежащих обязательному выполнению;

наличия в багаже, в том числе в вещах, находящихся при пассажире, а также в грузе запрещенных к воздушной перевозке веществ, материалов и изделий.

Вслучае расторжения договора воздушной перевозки пассажира по инициативе перевозчика, пассажиру возвращается сумма, уплаченная за воздушную перевозку.

Пассажир воздушного судна имеет право отказаться от полета, уведомив об этом перевозчика не позднее чем за двадцать четыре часа до отправления воздушного судна, если правилами воздушных перевозок, установленными перевозчиком, не определен меньший срок, и получить обратно сумму, уплаченную за воздушную перевозку.

Вслучае отказа пассажира воздушного судна от полета позднее установленного срока, пассажир имеет право в порядке и сроки, определенные авиационными правилами или правилами воздушных перевозок, установленными перевозчиком, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки пассажира, получить обратно сумму, уплаченную за воздушную перевозку, с удержанием сбора, размер которого не может превышать двадцати пяти процентов суммы, уплаченной за воздушную перевозку.

Перевозчик несет ответственность перед пассажиром воздушного судна в порядке, установленном договором воздушной перевозки пассажира.

Ответственность перевозчика за вред, причиненный при выполнении воздушной перевозки пассажира жизни или здоровью пассажира воздушного судна, определяется в соответствии с положениями главы 58 Гражданского кодекса Республики Беларусь, международными договорами Республики Беларусь, если договором воздушной перевозки пассажира не предусмотрен более высокий размер ответственности перевозчика.

Воздушная перевозка пассажира включает в себя период с момента прохождения пассажиром воздушного судна предполетного досмотра и до момента, когда пассажир воздушного судна в сопровождении уполномоченных перевозчиком лиц покинул контролируемую зону аэродрома.

Перевозчик несет ответственность за несохранность багажа, произошедшую после принятия их к воздушной перевозке и до выдачи пассажиру или уполномоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) багажа произошла вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Перевозчик несет ответственность за несохранность вещей, находящихся при пассажире, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) этих вещей произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, либо умысла пассажира.

Перевозчик несет ответственность за произошедшие по его вине утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире, в следующих размерах:

за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, принятого к воздушной перевозке с объявлением ценности, - в размере объявленной ценности;

за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, принятого к воздушной перевозке без объявления ценности, - в размере их стоимости;

за утрату, недостачу или повреждение (порчу) вещей, находящихся при пассажире, - в размере их стоимости, а в случае невозможности ее установления - в размере не более десяти базовых величин, установленных законодательством.

Стоимость багажа, а также вещей, находящихся при пассажире, определяется

исходя из цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором воздушной перевозки пассажира, а при ее отсутствии - исходя из средней цены на аналогичный товар, существовавшей в том месте, в котором груз подлежал выдаче, в день добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения судебного решения, если требование добровольно не было удовлетворено.

За просрочку доставки пассажира, багажа в пункт назначения перевозчик уплачивает неустойку в размере двадцати пяти процентов базовой величины, установленной законодательством, за каждый час просрочки, но не более пятидесяти процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Тема 11. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК МОРСКИМ И ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ

11.1 Источники правового регулирования перевозок внутренним водным транспортом

Внутренний водный транспорт — вид транспорта, на котором перевозки пассажиров, грузов и багажа выполняются по внутренним водным путям с использованием судов внутреннего плавания, судов смешанного (река-море) плавания

ималомерных судов. Структура внутреннего водного транспорта республики содержит необходимые составляющие, необходимые для осуществления перевозочного процесса, и включает в себя организации, осуществляющие содержание

иразвитие внутренних водных путей, перевозку грузов, проектирование и строительство судов. Контроль безопасности судоходства, классификацию судов.

Протяженность внутренних водных путей Республики Беларусь составляет 1726 км, в том числе 243 км Днепровско-Бугского канала. Их содержание и развитие осуществляется за счет республиканского бюджета.

Внутренний водный транспорт является одним из звеньев транспортной системы Республики Беларусь. Государственное регулирование в области внутреннего водного транспорта согласно Кодекса внутреннего водного транспорта Республики Беларусь осуществляется Президентом Республики Беларусь, Правительством Республики Беларусь, республиканским органом государственного управления в области внутреннего водного транспорта и иными органами государственного управления в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь от 24.06.2002 г. № 118-З устанавливает правовые, экономические и организационные основы судоходства по внутренним водным путям. Он содержит общие положения (понятие и основы государственного регулирования внутренних водных путей, структуру);

порядок использования портов и плавсредств; права и обязанности экипажа судна; условия заключения договоров; нормы безопасности и судоходства; ответственность перевозчика за надлежащее исполнение обязательств.

Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь от 15.11. 1999 г. № 321-З закрепляет правила регистрации судов, права и обязанности капитана судна, правила морской перевозки грузов.

11.2 Составление коносамента. Договор морской перевозки груза.

Для осуществления поставки партии товаров с применением морского транспорта в качестве международной товарно-транспортной накладной для морской перевозки применяют коносамент (фр. Connaisement, нем. – Konnossement, англ. - Bill of Lading).

Коносамент представляет собой документ международной морской перевозки грузов, который применяется для осуществления поставок товаров иностранному контрагенту морским транспортом и регламентирует отношения отправителя, судовладельца и получателя груза.

Правила осуществления морских перевозок установлены и регламентируются нормами национального законодательства, а также международными договорами и обычаями, которые определяют правовой механизм и устанавливают единообразие в условиях осуществления договора международной морской перевозки грузов, правила пользования и заполнения коносаментов. Правила осуществления морской перевозки грузов устанавливает Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1987г. (Гамбургские правила), которая учитывает нормы Конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов, 1924г., с протоколами об изменении.

Коносамент является распиской судовладельца, которая удостоверяет, что партия товаров в указанном количестве и состоянии погружена на судно для транспортировки по месту назначения и подлежит охране в период перевозки.

Коносамент представляет собой бланк установленной формы, содержащей графы с указанием необходимой для заполнения каждой графы информации. Заполнение коносамента производится либо на языке страны-отправителя, либо на английском языке. Бланки коносамента могут содержать наименование судовладельца, напечатанное типографским способом в правом верхнем углу. Если наименование судовладельца в бланке коносамента не внесено типографским способом, то все сведения, в том числе и наименование судовладельца, будут внесены при заполнении коносамента.

Коносамент выписывается в трёх оригинальных экземплярах в соответствии с числом сторон договора перевозки. На оригиналах коносамента ставится штамп «ОРИГИНАЛ». Два экземпляра коносамента пересылаются получателю или уполномоченному им банку. По исполнении одного из оригиналов все остальные теряют свою силу. Кроме оригиналов к коносаменту оформляется необходимое число копий для служебных целей. Копии коносаментов имеют штамп «КОПИЯ» и печатаются на бланках отличного от оригинала цвета с целью подчеркнуть их вспомогательный характер. Копии коносаментов могут потребоваться, для предоставления в порт отправления или порт назначения, агенту судна, экспедитору, для выполнения таможенных формальностей и других целей.

Коносамент выполняет три основные функции:

удостоверяет принятие судоходной компанией груза к перевозке;

является товарораспорядительным документом, поскольку выдача товара, указанного в коносаменте, производится в порту назначения только после предъявления этого документа;

свидетельствует о заключении договора перевозки

Вконосаменте обязательно указываются следующие сведения, расположенные в строго отведенных для этого графах на лицевой стороне:

наименование и адрес судоходной компании, наименование и флаг судна, фамилия капитана;

наименование грузоотправителя;

наименование грузополучателя или его представителя;

порт и страна погрузки;

порт и страна выгрузки;

размер платежей за перевозку, в том числе уплаченные суммы в порту отправления, а также суммы, подлежащие уплате получателем в порту назначения;

наименование груза и обозначенные на нем знаки маркировки, число мест и количество груза;

дата и место выдачи коносамента;

подпись капитана;

количество выданных экземпляров коносамента, имеющих силу оригинала.

Графа «Наименование получателя» может содержать указание конкретного наименования получателя. В этом случае коносамент называется именным. Именной коносамент применяется, когда товар уже продан и отправка совершается по адресу покупателя. Используется при транспортировке ценных грузов. Если графа «Наименование получателя» не содержит никаких указаний, то коносамент называется коносаментом на предъявителя, и груз выдается тому, кто предъявит коносамент. Ордерным коносамент будет являться в том случае, когда графа «Наименование получателя» содержит надпись «to order of …» и далее наименование организации отправителя и организации-получателя.

Поскольку оригинал коносамента является товарораспорядительным документом, согласно которому держатель коносамента может распоряжаться указанным в нем товаром, то число, месяц и год его выдачи являются важной информацией для отсчёта срока выполнения доставки, а также срока для открытия аккредитива.

На оборотной стороне коносамента обычно указаны общие условия перевозки, которые включают:

толкование терминов «торговец», «перевозчик», «груз», «держатель» и др.;

условие о первостепенности закона, по которому на коносамент распространяются Гаагско-Висбийские или Гамбургские правила, либо делается ссылка на другие конвенции или национальное законодательство;

условие о юрисдикции, определяющей место рассмотрения споров, вытекающих из перевозки;

период ответственности, в течение которого перевозчик и/или его представитель отвечают за утрату или порчу груза;

оговорку о замене судна, перегрузке и экспедиции;

условие о погрузке, выгрузке и сдаче груза;

условие о задержке;

условие об общей аварии и спасении;

Коносамент может содержать и другие условия, относящиеся непосредственно к конкретной перевозке, но в любом случае обязывает перевозчика выдать товар законному владельцу.

Все сведения, указанные в коносаменте, являются основанием для предъявления груза к таможенному контролю при осуществлении морской транспортировки.

При интермодальных перевозках используется прямой, или сквозной, коносамент. Он подтверждает наличие договора перевозки из пункта в пункт отдельными этапами, из которых по крайней мере один этап представляет собой морской транзит, в силу чего перевозчик, выдающий документ, принимает на себя ответственность за перевозку, оговорённую в сквозном коносаменте. Сквозной коносамент может выдаваться и в случаях, если в порт назначения груз будет доставлен не на том судне, на которое он был погружен в порту отправления. Такая ситуация может возникнуть в линейном судоходстве в случае, когда судно, на которое груз был погружен в порту отправления, не обслуживает порт назначения, но перевозчик принимает на себя обязательство произвести в каком-либо порту перевалку груза на другое судно (своей или сторонней компании) и доставить груз в порт назначения, о чём на лицевой стороне коносамента делается специальная отметка. При выдаче сквозного коносамента ответственность за доставку груза в порт назначения принимает на себя судоходная компания. За сохранность груза на всем пути следования, если в договоре не указано иное, отвечает перевозчик, выдавший сквозной коносамент.

Коносамент, как слово, имеет иностранное происхождение, и на основных европейских языках звучит примерно одинаково, к примеру: на испанском языке

"Conocimento ", на французком "Connaissement", на немецком - " Konossement". В

связи с тем, что английский язык, является стандартным языком, используемым для оформления документации в международных грузоперевозках, морская накладная использует английское название. Английский вариант звучит как - "Bill of Lading". Уникальность коносамента (Bill of Lading), состоит в разнообразии видов и широты функций, которые он в себе несет.

Функции коносамента:

-является документом, доказывающим факт заключения договора перевозки. Содержит в себе все основные условия данного договора;

-несет функцию «расписки» - документа, подтверждающего факт принятия груза, перевозчиком (судовладельцем) к перевозке, в указанном в нем количестве и качестве;

-является ценной бумагой, дающей право собственности на конкретный груз (товарораспорядительный документ). Это, выражается в том, что, коносамент, с конкретно указанным в нем грузом, может быть продан, куплен, передан на определенных условиях другому лицу, и при этом не требуется физическое перемещение товара.

Основные виды коносамента.

1)Общее деление:

- Оборотный коносамент (negotiable bill of lading) – владелец коносамента может распоряжаться грузом, который еще не прибыл в порт, а находится в пути. Оборотный коносамент может быть продан, куплен, заложен в банке и т.д. При оформлении

такого коносамента, в обязательном порядке, проставляется запись "Приказу имярек". (К оборотным коносаментам относиться ордерные и предъявительские коносаменты).

-Необоротный коносамент (non-negotiable bill of lading) - коносамент в котором грузополучатель точно определен, и получает груз сам.

2) В зависимости, от того, кто именно, будет получателем груза, коносамент бывает

:- Именной (straight bill of lading) – получателем груза выступает юридическое или физическое лицо, на чье имя оформлен коносамент.

-Ордерный - (to-order bill of lading) – суть в том, что отправитель или получатель, может определять ("приказу отправителя" либо "приказу получателя"), какому именно, третьему лицу передать коносамент. Для этого в коносаменте, делается передаточная надпись (индоссамент).

-Предъявительский (bearer bill of lading) – груз в порту назначения, передается предъявителю коносамента.

3) В зависимости от типа перевозки:

-Линейный (рейсовый) коносамент (liner bill of lading). Оформляется, при перевозке груза, на судне, идущему по определенному расписанию, с остановками в определенных портах, на специально выделенных причалах. (Линейные морские перевозки).

-Фрахтовый (чартерный (chartered bill of lading)) коносамент – оформляется, для перевозок осуществляемых нерегулярно (Трамповые морские перевозки). Осуществляется по договору фрахта, сторонами по которому выступает грузоотправитель или его представитель (фрахтователь) и перевозчик (фрахтовщик), где, фрахтовщик предоставляет фрахтователю, за определенную плату, часть судна, все судно или несколько судов сразу, для осуществления одного или нескольких рейсов с целью транспортировки груза, пассажиров и багажа.

4) В зависимости от того, есть ли у перевозчика замечания к качеству и количеству груза, или таковые отсутствуют, коносаменты делят на:

-«Чистый» (clean bill of lading) коносамент - повреждения тары, упаковки груза не обнаружены. Общее количественное и качественное состояние груза, соответствует указанному в коносаменте.

-«Не чистый» (claused) коносамент – коносамент с оговорками, оформляется в случае обнаружения каких либо дефектов в упаковке, таре груза, и других замечаниях к качеству груза 5) В зависимости от общей схемы перевозки:

-Прямой коносамент – оформляется при перевозках от порта до порта

-Сквозной коносамент (through bill of lading) – оформляется при перевозке, проходящей по мультимодальной схеме, с перегрузом из одного вида транспорта в другой, где морская перевозка занимает только часть маршрута.

6) В зависимости тот того когда груз принят перевозчиком:

-Бортовой коносамент (shipped on board bill of lading) - оформляется, при уже погруженном на судно грузе.

-Коносамент для погрузки на борт судна (received for shipment) – оформляется на груз предназначенный для погрузки на борт судна, но еще не погруженный и находящийся под охраной. В коносамент обязательно включаются: 1) наименование перевозчика и место его нахождения; 2) наименование порта погрузки согласно договору морской перевозки груза и дата приема груза перевозчиком в порту погрузки;3) наименование

отправителя и место его нахождения; 4) наименование порта выгрузки согласно договору морской перевозки груза; 5) наименование получателя, если он указан отправителем; 6) наименование груза, необходимые для идентификации груза основные марки, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество. При этом все данные указываются так, как они представлены отправителем; 7) внешнее состояние груза и его упаковки;8) фрахт в размере, подлежащем уплате получателем, или иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им;9) время и место выдачи коносамента;10) число оригиналов коносамента, если их больше чем один; 11) подпись перевозчика или действующего от его имени лица. По соглашению сторон в коносамент могут быть включены иные данные и оговорки. Что касается формы коносамента, то здесь возможны варианты, та как, разработкой таких форм занимаются разнообразные морские организации, компании и объединения. Наибольшее распространение получили формы коносаментов, разработанные такими организациями как: - Genwaybill - форма Балтийского и Международного морского Совета (БИМКО). - The GGBS Waybill - форма Генерального Совета Британского судоходства.

Общий порядок работы с коносаментом:

1)Отравителем составляется погрузочный ордер, в котором указаны наименование и марка товара, количество товара и вид упаковки, порты отправления – назначения; данные отправителя и получателя груза, название судна.

2)Происходит погрузка груза на борт, что подтверждается соответствующим документом – штурманской распиской (mate’s receipt).

3)После отправки судна из порта отправления, грузоотправителю, в обмен на штурманскую расписку оформляется коносамент. Далее, грузоотправитель пересылает оригиналы коносамента грузополучателю.

4)Грузополучатель получает груз в порту назначения, для чего ему, в обязательном порядке, требуется проявить свой оригинал коносамента. (Высланный ему отправителем).

N/B. - При выдаче груза по одному из экземпляров коносамента - остальные экземпляры утрачивают свою силу.

Под термином «морская накладная» понимаются появившиеся в морских перевозках, новые виды транспортных документов: - океанская накладная (ocean waybill); линейная накладная (liner waybills), и сама морская накладная (Sea waybill). Причины появления морских накладных – поступательное развитие отрасли морских перевозок, техническое переоснащение и увеличение скорости перевозок, а также не утешительная статистика, осуществления мошеннических действий с использованием коносаментов.

Морская накладная представляет собой транспортный документ, используемый в морских перевозках в функции которого входит:

1)Функция документа подтверждающего заключение договора перевозки.

2) Функция документа подтверждающего факт принятия груза, перевозчиком (судовладельцем) к перевозке, в указанном в нем количестве и качестве.

Главным отличием морской накладной (Sea waybill) от морского коносамента (Bill of Lading), это то, что морская накладная не является ни товарораспорядительным (не предоставляет право собственности на груз), ни оборотным документом. Груз

выдается, конкретному, указанному в морской накладной грузополучателю, если он может документально подтвердить свою личность, и при этом ему не надо предъявлять свой оригинальный экземпляр данной накладной. В настоящее время, вариант полной замены коносамента на морскую накладную, находится в стадии активного обсуждения.

11.3 Договор аренды (фрахтования на время) судна с экипажем. Договор аренды судна без экипажа.

По договору аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации.

Договор аренды транспортного средства с предоставлением услуг по управлению и эксплуатации в ГК является реальным договором. В то же время в морском праве договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) рассматривается как консенсуальный договор. Модель консенсуального договора фрахтования транспортного средства на время больше соответствует потребностям рыночного оборота.

Форма договора аренды транспортного средства с экипажем является письменной независимо от срока аренды. К аренде транспортных средств с экипажем не применяются правила о государственной регистрации права аренды недвижимого имущества, хотя большинство транспортных средств: воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические транспортные средства - являются в силу указания закона недвижимым имуществом.

Срок в договоре аренды транспортного средства с экипажем регламентируется общими нормами об аренде, за исключением того, что правила о возобновлении договора аренды на неопределенный срок и о преимущественном праве арендатора на заключение договора аренды на новый срок к договору аренды транспортного средства с экипажем не применяются. Срок аренды транспортного средства может быть как определенным, так и неопределенным. Однако срок обязательно должен быть указан в тайм-чартере - договоре фрахтования судна на время.

Арендодатель обязан предоставить арендатору транспортное средство в состоянии, пригодном для эксплуатации по назначению в соответствии с условиями договора, и укомплектовать транспортное средство экипажем. В п. 1 ст. 203 КТМ указано, что судовладелец обязан привести судно в мореходное состояние к моменту передачи его фрахтователю: принять меры по обеспечению годности судна (его корпуса, двигателя и оборудования) для целей фрахтования, предусмотренных таймчартером, по укомплектованию судна экипажем и надлежащему снаряжению судна.

В течение срока действия договора арендодатель обязан поддерживать надлежащее состояние сданного в аренду транспортного средства, включая осуществление текущего и капитального ремонта и предоставление необходимых принадлежностей.

Риск случайной гибели или повреждения арендованного транспортного средства лежит на арендодателе. На арендатора может быть возложена обязанность по возмещению арендодателю причиненных убытков, вызванных гибелью или