∙проверку и регулировку приборов системы зажигания двигателей;

∙очистку свечей зажигания от нагара и проверку исправности их на бесперебойность искрообразования;

∙проверку приборов электрооборудования машин на герметичность;

∙проверку АКБ, диодов и выпрямительных блоков генераторов;

∙ремонт электропроводки;

∙мойку генераторов и стартеров вне мастерской.

При ремонте приборов системы питания оборудование мастерской позволяет выполнить следующие работы:

∙проверку работоспособности, разборку, замену негодных деталей и сборку карбюраторов и бензонасосов;

∙проверку и регулировку установки игольчатого клапана и уровня топлива в поплавковых камерах на карбюраторах;

∙регулировку карбюраторов на машинах;

∙замену негодных деталей и узлов системы питания на машинах;

∙разборку, мойку и дефектацию карбюраторов, бензонасосов, форсунок, насосов-форсунок и других деталей;

∙притирку торцовых поверхностей деталей форсунок, насосовфорсунок и топливоподкачивающих насосов двигателей ЯАЗ;

∙прочистку сопловых отверстий, испытание и регулировку форсунок и насосов-форсунок;

∙ремонт форсунок, насосов-форсунок, топливных фильтров, топливоподкачивающих насосов заменой неисправных деталей;

∙частичную разборку топливных насосов высокого давления с целью контроля, сортировки и замены деталей насосной секции;

∙проверку компрессии в цилиндрах и давления в топливных системах;

∙изгиб трубок, исправление (прогонку) резьбы.

2.5. Станция ремонтно-зарядная аккумуляторная СРЗ-А-М1

Станция предназначена для выполнения ремонта и заряда (разряда) стартерных свинцовых АКБ в полевых условиях [13].

При развертывании станции в кузове организуются два рабочих места для электриков-аккумуляторщиков, а в палатке - одно рабочее место для аккумуляторщика. Время развертывания (свертывания) станции силами трех человек с установкой (укладкой) палатка 30 мин.

23

Монтаж станции на шасси автомобиля ЗИЛ-131, наличие собственной электросиловой установки мощностью 30 кВт, автоматического зарядного устройства и палатки (4,57 × 4,57 м) придают станции производственную самостоятельность, поэтому ее можно использовать в отрыве от основного состава ПАРМ-ЗМ1. Размещение оборудования и имущества в кузове станции приведено на рис. 2.6.

Оборудование станции позволяет выполнять следующие работы:

∙определять техническое состояние АКБ;

∙ремонтировать АКБ с частичной и полной их разборкой и заменой деталей (включая пайку пластин в полублоки);

∙отливать свинцовые детали для ремонта АКБ;

∙приготавливать дистиллированную воду и электролит;

∙приводить сухозаряженные батареи в рабочее состояние;

∙заряжать АКБ при постоянных величинах силы зарядного тока или напряжения, а также комбинированным способом;

∙контролировать и регулировать режимы заряда (разряда) АКБ;

∙питать электроэнергией (переменным током напряжением 220 В) как свое оборудование, так и другие приемники с общей нагрузкой на электроустановку до 30 кВт.

Основными приемниками электрической энергии мастерской являются: зарядное автоматическое устройство, два дистиллятора, электроплитка, электродвигатели вентиляторов палатки и отопительная установка палатки.

АКБ заряжаются (разряжаются) в палатке через заряднораспределительное устройство, которое позволяет включать в зарядную электрическую сеть 15 групп АКБ с пределом регулирования зарядного тока 4…20 А для групп № 1…14 и 0,5…6 А для группы № 15. В комплект палатки входят два вентилятора для осуществления ее вытяжной вентиляции.

24

Рис. 2.6. Размещение оборудования и имущества в кузове ремонтно-зарядной аккумуляторной станции СРЗ-А-М1:

1 – кузов КМ131 или К131; 2 – бидон для питьевой воды; 3 – передняя ниша; 4 - правая ниша; 5 – дистилляторы; 6 – зарядно-распределительное устройство; 7 - трансформатор; 8 – электропечь; 9 – правый верстак; 10 – тиски для опрессовки блоков пластин; 11 – выносной стол; 12 – складной стул; 13 – канистра 20 л; 14 – аккумуляторный фонарь; 15 – детали для крепления оружия; 16 – ящик для аптечки; 17 – огнетушитель; 18 – наметы палатки; 19 – вешалка; 20 – отопительная установка палатки; 21 – воздуховод отопительной установки палатки; 22 – ящик для документов; 23 – ящик для кольев палатки; 24 - слесарные тиски; 25 – левый верстак; 26 – ящик для пластин аккумуляторов; 27 – форма для отливки бареток батарей; 28 – зарядное автоматическое устройство; 29 – подставки для дистилляторов; 30 – левая ниша; 31 – генератор; 32 – радиометр-рентгенометр; 33 - воздуховод отопительно-вентиляционной установки кузова

2.6. Мастерская инструментально-раздаточная МИР-АТ-М1

Мастерская предназначена для хранения, транспортирования и выдачи технической литературы, инструмента, запасных частей и материалов, применяемых при ремонте АТ в полевых условиях, а также для заточки (заправки) инструмента [14].

25

При развертывании мастерской в кузове может организовываться два рабочих места. Размещение оборудования и имущества в кузове мастерской приведено на рис. 2.7.

Основным оборудованием мастерской является:

∙станок точильно-шлифовальный;

∙слесарные тиски;

∙верстаки с ящиками для укладки и хранения запасных частей, инструмента и материалов;

∙ящики для прокладок, трубок и длинномерных деталей;

∙ниша с кассетами для стекол.

Таким образом, краткий анализ подвижных мастерских войскового звена Вооруженных Сил Республики Беларусь свидетельствует о том, что:

- мастерские базируются на шасси автомобилей советского производства ЗИЛ-131, которые морально и технически устарели, с

26

момента выпуска не претерпевали изменений и находятся на хранении как минимум 20 лет;

- существующие кузова-фургоны типа «К» и «КМ», устанавливаемые на автомобили, не в полной мере отвечают современным требованиям по обеспечению мобильности вооружения, эффективности применения и эксплуатации ВАТ, поскольку:

∙установка и постоянная привязка кузовов-фургонов к конкретным автомобилям не дают возможности перестановки их на другие марки машин, оперативной замены автомобильных шасси или ВВТ

вслучае их повреждения, выхода из строя или старения;

∙дороговизна в содержании парка ПСВ, находящегося на хранении;

∙имеют низкие эргономические показатели, не позволяющие экипажу мастерской рационально использовать оборудование при выполнении работ внутри кузова и транспортировать запасные части;

- технологическое оборудование, которым укомплектованы ремонтные мастерские, имеет низкие технические характеристиками, требует больших затрат энергии, громоздкое, устарело и не отвечает требованиям времени, т.к. оно было разработано и изготовлено в 60-70 годы прошлого столетия;

- современное диагностическое оборудование (приборы) для контроля и регулировки параметров ВАТ в комплектах данных мастерских отсутствует;

- привод электросиловой установки мастерских осуществляется от двигателя базового шасси, что приводит к непроизводительному расходу ресурса данного двигателя и его преждевременному выходу из строя, перерасходу топлива.

Именно поэтому процесс укомплектования войск АТ нового поколения приводит к несоответствию технологического оборудования подвижных ремонтных мастерских конструктивным особенностям машин новых марок. Такое состояние требует создание новых подвижных ремонтных мастерских для Вооруженных Сил Республики Беларусь.

27