- •ОСНОВЫ ТЕОРИИ И КОНСТРУКЦИИ ТРАНСМИССИЙ
- •1. ТРАНСМИССИИ ОБРАЗЦОВ БРОНЕТАНКОВОГО ВООРУЖЕНИЯ
- •1.1. Характеристика двигателей внутреннего сгорания
- •1.2. Внешние сопротивления движению машины
- •1.2.2. Сопротивление равномерному прямолинейному движению гусеничной машины на подъеме
- •1.2.3. Сила инерции машины
- •1.2.4. Сила сопротивления на крюке
- •1.2.5. Сила сопротивления воздуха
- •1.3. Необходимость трансмиссии и ее назначение
- •1.4. Требования к трансмиссиям образцов БТВ
- •1.5. Классификация трансмиссий и их сравнительная оценка
- •1.5.1. Механические трансмиссии
- •1.5.2. Гидромеханические трансмиссии
- •1.5.3. Электромеханические трансмиссии
- •2. ФРИКЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА ТРАНСМИССИЙ
- •2.1. Требования к фрикционам и тормозам и пути их выполнения
- •2.2. Классификация фрикционов и тормозов
- •2.3. Классификация тормозов
- •2.4. Характеристика фрикционных материалов
- •2.5. Особенности фрикционов, работающих в масле, и их сравнительная оценка
- •2.6. Анализ выполненных конструкций фрикционов и тормозов
- •2.6.1. Главный фрикцион боевой машины пехоты БМП-2
- •2.6.2. Главный фрикцион боевой машины десантной БМД-1п
- •2.7. Конструкция ленточных тормозов
- •2.7.2. Тормоза боевой машины десантной БМД-1п
- •3. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
- •3.1. Требования к коробкам передач и основные пути их выполнения
- •3.2. Классификация коробок передач
- •3.2.1. Классификация простых коробок передач
- •3.3. Сравнительная оценка выполненных конструкций коробок передач
- •3.3.1. Сравнительная оценка простых коробок передач
- •3.3.2. Планетарные коробки передач
- •3.4. Анализ схем выполненных конструкций планетарных коробок передач
- •3.4.1. Планетарный редуктор танка «Леопард»
- •3.4.2. Коробка передач танка Т-72Б
- •4. МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА
- •4.1. Основы теории поворота гусеничной машины
- •4.2. Требования, предъявляемые к механизмам поворота
- •4.3. Классификация, сравнительная оценка и анализ работы механизмов поворота
- •4.4. Конструкция механизмов поворота
- •4.4.1. Анализ конструкций и работы механизмов поворота первого типа
- •4.4.2. Анализ конструкций и работы механизмов поворота второго типа
- •4.4.3. Механизмы поворота третьего типа
- •5. ДВУХПОТОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧ И ПОВОРОТА
- •5.1. Требования к механизмам передач и поворота (МПП) и основные пути их выполнения
- •5.2. Классификация двухпоточных механизмов передач и поворота
- •5.3. Анализ работы механизмов передач и поворота
- •5.3.1. МПП первой группы (на примере МПП танка Т-V)
- •5.3.2. Конструкция МПП второй группы (на примере МПП боевой машины артиллерии)
- •5.3.3. Конструкция МПП третьей группы (на примере МПП танка "ЦЕНТУРИОН")
- •6. ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ
- •6.1. Определение и назначение гидромеханических трансмиссий
- •6.2. Классификация гидромеханических трансмиссий и их сравнительная оценка
- •6.3. Типы гидродинамических передач
- •6.3.1. Гидромуфта
- •6.3.2. Гидротрансформатор
- •6.3.3. Комплексная гидропередача
- •6.4. Основы конструкции гидромеханических трансмиссий
- •6.4.1. Гидромеханическая коробка передач
- •6.4.2. Гидропередача с двухпоточным механизмом передач и поворота
- •6.4.3. Трансмиссии танка «Леопард» и БМП «Мардер»
- •6.4.4. Трансмиссия «КРОСС-ДРАЙВ»
- •6.4.5. Гидромеханической трансмиссии танка М60
- •7. ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ
- •7.1. Требования, предъявляемые к приводам управления и основные пути выполнения этих требований
- •7.2.1. Классификация и сравнительная конструктивная оценка приводов управления
- •7.2.2. Классификация гидросервоприводов
- •7.3. Анализ конструкций ГСП
- •ЛИТЕРАТУРА
1.2.5. Сила сопротивления воздуха
Всякое тело при движении в воздушной среде испытывает с ее стороны сопротивление, сила которого зависит от плотности воздуха, лобовой площади тела, его обтекаемости и скорости движения.
Поскольку максимальные скорости движения современных боевых машин по сравнению с самолетами и автомобилями относительно невелики, то и сопротивление воздуха Rв (см. рис.2) незначительно. Как правило, оно не превышает 5% от общего сопротивления движению машины при максимальной скорости. Поэтому при расчетах эту силу не учитывают. Но следует иметь ввиду, что сопротивление воздуха растет пропорционально квадрату скорости.
Таким образом, в общем случае ускоренного движения машины с прицепом на подъеме на нее будут действовать следующие силы: сила веса, которая раскладывается на две составляющие - сцепной вес и силу сопротивления подъему, нормальная реакция грунта; сопротивление грунта деформации; сила инерции; сила сопротивления на крюке и сила сопротивления воздуха. Для преодоления всех внешних сопротивлений к гусеничной машине должна быть приложена движущая сила - сила тяги.
1.3. Необходимость трансмиссии и ее назначение
Внешние сопротивления движению машины изменяются примерно в десять раз, следовательно, и потребные для движения силы тяги (или соответствующие им крутящие моменты на ведущих колесах) должны изменяться во столько же раз.
Отсюда вытекает, что для осуществления движения машины в различных дорожных условиях между двигателем и ведущими колесами должны быть установлены агрегаты, обеспечивающие постоянное увеличение крутящего момента, уменьшение числа оборотов двигателя и изменение их в пределах до десяти раз.
Постоянное увеличение крутящего момента обеспечивается бортовыми передачами, а изменение моментов и оборотов в необходимом диапазоне - коробками передач.
Двигатель танка не может быть реверсивным, то есть не может обеспечить движение её задним ходом. В эти целях на машине необходимо устанавливать также специальный агрегат, обеспечивающий реверс машины.
Совокупность всех агрегатов, установленных между двигателем и ведущими колесами, и составляет трансмиссию машины.
Таким образом, трансмиссией называется совокупность агрегатов соединяющих двигатель машины с ее ведущими колесами.
Исходя из вышесказанного, можно сформулировать назначение трансмиссии.
Трансмиссия предназначена для: