Оборудование судоремонтного производства
.pdf
Продолжение табл. 9.1
|
Дефекты |
|
|
Методы устранения |
|||||
|
|
||||||||
2. Погнутость концевых кронштейнов |
Для правки бокового смещения |
||||||||
(смещение втулки от оси валопровода) |
нагревают горелкой и домкра- |
||||||||
|
|
|
|
тами нажимают на тело стакана |
|||||
|
|
|
|
или |
оправку, |
вставленную |
|||
|
|
|
|
в стакан. Для правки верти- |
|||||
|
|
|
|
кального |
смещения применим |
||||
|
|
|
|
метод наплавки холостых ва- |
|||||
|
|
|
|
ликов (при равномерном сме- |
|||||
|
|
|
|
щении), при перекосах выпол- |
|||||
|
|
|
|
няют |
сквозной |
надрез тела |
|||
|
|
|
|
кронштейна, затем сваривают. |
|||||
|
|
|
|
При |
значительных вертикаль- |
||||
|
|
|
|
ных смещениях нижнюю часть |
|||||
|
|
|
|
кронштейна |
отрезают |
полно- |
|||
|
|
|
|
стью и устанавливают вновь, |
|||||
|
|
|
|
центрируя |
|
по осевой |
линии |
||
|
|
|
|
валопровода |
|
|
|||
3. Трещины |
на |
деталях |
крыльевых |
Засверловка |
концов |
трещин, |
|||
устройств |
|
|
|
разделка |
кромок |
пневмозуби- |
|||
|
|
|
|
лом или воздушно-дуговой |
|||||
|
|
|
|
строжкой, заварка трещин с по- |
|||||
|
|
|
|
следующей зачисткой и шли- |
|||||
|
|
|
|
фовкой сварных швов заподли- |
|||||
|
|
|
|
цо с плоскостью стоек или |
|||||
|
|
|
|
крыльев, проколачивание око- |
|||||
|
|
|
|
лошовной зоны |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|||||
4. Поломки |
и |
разрывы |
концевых |
Удаление поврежденной части |
|||||
кронштейнов |
|
|
|
кронштейна и замена ее новой |
|||||
|
|
|
|
с ориентацией по осевой линии |
|||||
|
|
|
|
валопровода |
|
|
|||
90
|
|
Окончание табл. 9.1 |
|
|
|
|
|
Дефекты |
|
Методы устранения |
|
|
|
||
5. Нарушение геометрии и установоч- |
Проверка установочных углов: |
||
ных углов крыльев |
по струнам, с помощью теодо- |
||
|
лита или нивелира, оптиче- |
||
|
ским квадратом; корректиров- |
||
|
ка углов с помощью прокладок |
||
|
во |
фланцевом |
соединении |
|
крыла с планшетом или правка |
||
|
кронштейнов |
|
|
6. Аварийные повреждения крыльевых |
Замена крыльев |
с проверкой |
|
устройств: поломки крыльев и крон- |
установочных углов (подго- |
||
штейнов |
товка |
фланцев |
планшетов, |
|
установка крыльев в сборе, |
||
|
проверка их положения и |
||
|
установка клиновых прокладок |
||
|
фиксирующих шайб), заливка |
||
|
эпоксидного компаунда |
||
9.5. Ремонт гребных винтов
Виды и размеры дефектов винтов, допускаемых к исправлению при ремонте, указаны в табл. 9.2.
Таблица 9.2
Исправляемые и браковочные дефекты винтов
Наименование |
Размеры дефектов |
|
дефектов |
исправляемых |
браковочных |
|
|
|
Отклонения в геомет- |
|
|
рии лопасти: |
|
|
по шагу |
Более ± 2 мм |
Нет |
по профилю |
До 1,5 мм |
Более 1,5 мм |
Кавитационные |
Глубина более 2 мм (до |
Более 1/2 площади |
раковины |
2 шт.) |
(более 2 шт.) |
|
|
|
91
|
|
Окончание табл. 9.2 |
|
|
|
|
|
Наименование |
Размеры дефектов |
||
дефектов |
исправляемых |
браковочных |
|
Обрыв части лопасти |
Только на одной лопасти |
Более 1/2 площади |
|
Трещины: |
|
У корня лопасти более |
|
по протяженности |
Любой протяженности |
|
|
|
|
1/2 ширины |
|
по глубине |
Сквозные |
У корня лопасти более |
|
|
|
1/2 толщины |
|
Прилегание конусного |
|
Нет |
|
калибра в ступице |
Щуп до 0,6 мм |
|
|
Увеличение ширины |
|
Более 2 мм |
|
шпоночной канавки |
Более допуска Н9 |
|
|
Дефекты гребных винтов устраняют после проверки соответствующих геометрических параметров с помощью шагомеров с самописцами, комплекс-шаблонов или координатными шагомерами. Отклонения в геометрии устраняют, проверяют лопасти с помощью простейших приспособлений – вилок и ударного инструмента на специальных горках или в штампах на прессах типа AПB-2.
Кавитационные раковины и трещины заплавляют после разделки и раскрытия с помощью слесарных фрез и пневмозубил. Угол скоса кромок несквозных трещин 55–60°, по концам трещин сверлят отверстия диаметром 5–8 мм. Способ сварки и режимы выбирают в зависимости от материала винтов.
Допускается правка латунных лопастей с местным нагреванием, рекомендуется правка латунных и стальных винтов в холодном состоянии.
9.6. Ремонт валопроводов
Валопроводы скоростных судов, в особенности СПК, являются наиболее уязвимыми элементами в отношении износов и повреждений. Технологический комплект «Ремонт валопроводов» для СПК объединяет работы по ремонту следующих узлов и деталей: греб-
92
ных и промежуточных винтов, полумуфт, дейдвудного устройства, продольно-свертной муфты, стаканов промежуточных и концевых кронштейнов, резинометаллических подшипников.
До начала пробивки осевой линии и монтажа валопровода должны быть выполнены следующие работы по ремонту корпуса и крыльевых устройств:
клепка и сварка корпусных конструкций в зоне МО и кормовой части судна;
ремонт кормового крыльевого устройства и крепление его
ккорпусу;
проверка положения главных двигателей и крепления их
кфундаменту;
проверка горизонтального положения корпуса на стапеле;
окраска конструкций внутри корпуса и реданов.
9.7. Ремонт водометных движительно-рулевых комплексов
9.7.1. Устранение повреждений цилиндрической части водометной трубы
Если в обечайке трубы появились трещины и глубокие раковины, утонения листов (в нижней половине), требуется заменить участок трубы, а в ряде случаев и подкрепить его.
Удаляемый участок обечайки вырезают частями, стараясь сохранить ребра жесткости трубы и полосы усиления. Зачистив вырез по контуру, устанавливают предварительно изготовленные дополнительные пояса ребер жесткости. Новую часть обечайки изготовляют из листовой стали с небольшими припусками по длине и ширине, которые удаляют при подгонке. Полуобечайку собирают с оставшейся конструкцией на гребенки, соблюдая условия сборки: две смежные кромки – без зазора, противоположные им – с зазором 2–3 мм. Сварку осуществляют вначале изнутри трубы, затем там, где возможно, приваривают ребра жесткости снаружи. Внутренний диаметр кольца водометной трубы тщательно выверяют на круглость относительно оси валопровода.
93
9.7.2. Смена кронштейна и дейдвудной трубы
При появлении значительных трещин в соединениях кронштейна с корпусом и дейдвудной трубой заменяют кронштейн и трубу. После вырезки и удаления заменяемых частей кромки набора, листов обшивки и обечайки трубы зачищают от графита и остатков сварных швов, тщательно выпрямляют. По шаблонам с места и чертежам в цехе заготовляют лист водовода, листы диаметрального кильсона, дейдвудную трубу с яблоком кронштейна и другие детали. Новые детали обшивки устанавливают на прихватки с зазором 2 мм, в соединениях с алюминиевым сплавом – на болты с прокладкой из тиоколовой ленты. Сваривают набор с обшивкой, а затем лист водовода – с листом обечайки, в последнюю очередь – листы водовода со смежными листами.
После разметки отверстий для прохода лапы кронштейна и дейдвудной трубы вместе с трубой и яблоком кронштейна устанавливают центрирующее приспособление (рис. 9.1) и заводят лапу кронштейна с заделочным листом. Подгоняют и прихватывают новые детали, а затем их частично сваривают между собой. При этом следят за правильностью центрирования дейдвудной трубы и яблока относительно оси. Убрав приспособление, сварной узел трубы и кронштейна опускают под корпус судна и осуществляют окончательную сварку кронштейна с яблоком и заделочного листа с лапой. Сваренный узел подвергают термической обработке, в течение 45 мин нагревая его до 580–620 °С.
Рис. 9.1. Установка приспособления для центрирования дейдвудной трубы
94
Узел отправляют на обработку в цех, где протачивают отверстия яблока и дейдвудной трубы. После обработки узел транспортируют на судно, где снова устанавливают на место совместно с центрировочным приспособлением (см. рис. 9.1). Дейдвудную трубу центрируют и на прихватках узел устанавливают к корпусу; сваривают набор между собой и с кронштейном; в клепаном соединении просверливают отверстия и выполняют клепку.
Проверив непроницаемость сварных швов и удалив с поверхности трубы прихватки и брызги металла, приступают к монтажу гребного вала и винта. Ось гребного вала после монтажа должна быть 2 мм выше оси коленчатого вала двигателя на. Центрирование гребного вала и двигателя выполняют с помощью центровочных стрел.
9.7.3. Полная замена водометного комплекса
Водометный комплекс должен быть изготовлен как сменнозапасной узел в условиях специализированного цеха или участка. Замену его необходимо осуществлять в таком порядке:
выполнить демонтаж валопровода к проверить положение судна на стапеле (по крену и дифференту);
установить временные подкрепления корпуса на палубе и транце в зоне водометного комплекса;
расклепать швы соединения стальной конструкции с прилегающими конструкциями корпуса из алюминиевого сплава, отделить набор днища от обшивки, отрезать полосу обшивки корпуса с заклепочными отверстиями;
освободив от корпуса, водометный комплекс опустить под днище судна и удалить в сторону;
новый узел водометного комплекса завести под корпус и установить на место;
после контроля положения узла относительно оси валопровода собрать сварные и клепаные соединения;
сварить и затем заклепать швы, провести испытания на непроницаемость, проверить правильность монтажа.
95
9.8. Специальные средства технологического оснащения для ремонта ДРК скоростных судов
Перечень средств технологического оснащения (СТО), изготовляемых учебно-экспериментальным заводом ГИИВТ, указан в табл. 9.3.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 9.3 |
||
|
|
|
Характеристики СТО |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименование |
|
|
|
Техническая |
|
|
Назначение и область |
||||||||
и схема обору- |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
характеристика |
|
|
|
применения |
|
||||||||
дования |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Шагомеры |
Переносные универсальные записы- |
Для измерения геометрии |
|||||||||||||
с самописцем |
вающие. |
Размеры |
контролируемых |
гребных винтов при де- |
|||||||||||
СПК-2У и СПК- |
винтов: диаметр до 1000 мм; длина |
фектации |
перед |
ремон- |
|||||||||||
3 (рис. 9.2) |
ступицы |
до |
3500 мм; |
шаг |
винта |
том. Контроль геометрии |
|||||||||
|
500–1500 мм; |
число лопастей 3–6. |
после |
ремонта, разметка |
|||||||||||
|
Точность измерений прибора: вер- |
лопастей |
для |
обработки, |
|||||||||||
|
тикальные |
перемещения ±0,25 мм; |
проверка оснастки (штам- |
||||||||||||
|
радиальные перемещения ±0,15 мм. |
пов, шаговых угольников, |
|||||||||||||
|
Габаритные размеры |
|
|
|
|
моделей и др.) |
|
|
|||||||
|
840×650×240 мм. Масса 12 кг |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
2. Комплекс- |
Переносный |
|
специализированный. |
Контроль |
геометрии ло- |
||||||||||
шаблон |
Количество |
|
шаговых |
|
угольников |
пастей |
гребного |
винта |
|||||||
(рис. 9.3) |
комплексе 5. Крепление |
на |
ступице |
одновременно |
по |
пяти |
|||||||||
|
винта резьбовое. Центрирование на |
стандартным |
сечениям. |
||||||||||||
|
винте в цилиндрическом гнезде. Раз- |
Целесообразно применять |
|||||||||||||
|
меры контролируемых винтов: диа- |
в сочетании с шагомера- |
|||||||||||||
|
метр |
410–710 мм; |
шаг |
|
винта |
ми при пооперационном |
|||||||||
|
0,45–0,85 м. |
|
|
|
|
|
|
|
контроле |
|
|
|
|||
3. Винтовой |
Тип – переносный ручной. Развивае- |
Для съемки с конуса вала |
|||||||||||||
съемник |
мое усилие 30 кН. Усилие на рукоятке |
гребного винта, установ- |
|||||||||||||
(рис. 9.4) |
(без удлинителя) 250 Н. Масса 8 кг |
ленного |
на |
эпоксидной |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
смоле |
|
|
|
|
4. Гидравли- |
Переносный с ручным гидронасо- |
Для |
съемки |
гребных |
|||||||||||
ческий съемник |
сом. |
Развиваемое |
усилие |
150 кН. |
винтов с конуса вала |
||||||||||
|
Усилие |
на |
рукоятке |
насоса |
60 Н. |
|
|
|
|
|
|||||
|
Габаритные |
|
размеры |
|
400×300 мм. |
|
|
|
|
|
|||||
|
Масса 12 кг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
96
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 9.3 |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
1 |
|
2 |
|
|
|
|
4. Винтогидрав- |
Переносный с |
винтовым |
ручным |
|
Для съемки гребных |
|
лический |
гидронасосом. Развиваемое усилие |
|
винтов и полумуфт с ко- |
|||
съемник |
160 кН. Усилие |
на рукоятке |
60 Н. нусов вала |
|||
|
Габаритные размеры 535 |
× |
230 × |
|
|
|
×120 мм. Масса 12 кг
6.ВинтогидравПереносный с винтовым ручным Для посадки гребных
лический пресс |
гидронасосом. |
Развиваемое |
|
усилие |
винтов |
и |
полумуфтына |
||
|
200 кН. Усилие |
на рукоятке |
160 Н. конусе вала |
|
|
||||
|
Габаритные размеры 520 × |
200 × |
|
|
|
|
|||
|
× 155 мм Масса 15 кг |
|
|
|
|
|
|
||
7. Кольцевой |
Переносный с |
отдельным |
ручным |
Для |
посадки |
гребных |
|||
гидравлический |
гидронасосом. |
Развиваемое |
|
усилие |
винтов на конус вала при |
||||
домкрат |
120 кН. Усилие на рукоятке насоса |
шпоночном |
и гидропрес- |
||||||
|
60 Н |
|
|
|
|
совом соединениях |
|||
8. Агрегат |
Универсальный со сменными штам- |
Для |
холодной |
правки |
|||||
АПВ-2 |
пами. Размеры винтов, подвергаемых |
общих и местных дефор- |
|||||||
|
правке: диаметр до 750 мм; дисковое |
маций лопастей, штампов- |
|||||||
|
отношение 1 : 5; число лопастей 3–6; |
ки лопастей при изготов- |
|||||||
|
толщина лопастей 15–25 мм. Развива- |
лении |
сварных |
винтов, |
|||||
|
емое усилие 1000 кН. Максимальные |
сборки и разборки прессо- |
|||||||
|
выпрямляемые |
деформации |
|
(стрелы |
вых соединений при вы- |
||||
|
прогиба) |
30 мм. Точность |
|
правки |
полнении любых |
слесар- |
|||
|
+2 мм. |
Габаритные |
размеры |
ных работ |
|
|
|||
|
2140 × 1220 × 700 мм. Масса 2020 кг |
|
|
|
|
||||
9. Стенд ЭБП-М |
Передвижной универсальный. Мани- |
Для |
разделки |
трещин |
|||||
|
пулятор стенда обеспечивает: наклон |
и раковин, удаления уси- |
|||||||
|
оси винта 60°; поворот вокруг оси |
ления наплавленных швов, |
|||||||
|
винта 360°; обработку винтов диамет- |
чистовой обработки и по- |
|||||||
|
ром до |
1200 мм. Электроборштанга: |
лировки поверхностей ло- |
||||||
|
электродвигатель мощностью 4,5 кВт |
пастей |
гребных |
винтов, |
|||||
|
|
|
|
|
|
снятия излишнего металла |
|||
|
|
|
|
|
|
при статической |
баланси- |
||
|
|
|
|
|
|
ровке винтов |
|
||
10. Сварочный |
Универсальный |
трехпозиционный. Для сварочных и напла- |
|||||||
стенд с манипу- |
Манипуляторы: для наклона и пово- |
вочных работ при ремон- |
|||||||
ляторами |
рота винтов; вращения кондуктора |
те и изготовлении свар- |
|||||||
|
с винтом вокруг вертикальной оси; |
ных гребных винтов |
|||||||
|
вращения кондуктора вокруг горизон- |
|
|
|
|
||||
|
тальной оси. Грузоподъемный меха- |
|
|
|
|
||||
|
низм: стрела консольная поворотная; |
|
|
|
|
||||
|
таль ручная грузоподъемностью 0,5 т |
|
|
|
|
||||
97
Продолжение табл. 9.3
1 |
|
2 |
|
|
|
3 |
|
11. Вибростенд |
Стационарный повышенной чувстви- |
Для статической |
балан- |
||||
БВ-100 |
тельности. Возбудитель |
вибрацион- |
сировки |
гребных |
винтов |
||
|
ных колебаний – маятниковый вибра- |
при высоких требованиях |
|||||
|
тор ИВ-35. Возмущающая сила 1250, |
к наличию дисбаланса. |
|||||
|
1600, |
2000 Н. Частота |
колебаний |
Можно применять взамен |
|||
|
в минуту 1800. Мощность 0,27 |
кВт. |
станка |
динамической |
|||
|
Масса |
балансируемых |
винтов |
до |
балансировки |
|
|
|
100 кг. |
Ход подъемной |
платформы |
|
|
|
|
200мм
12.ПриспособПереносное универсальное. РазмеДля развертки отверстий
ление для раз- |
ры |
развертываемых |
отверстий: |
в ступицах гребных вин- |
||||
вертки отверстий |
диаметр наибольший 80 мм; конус- |
тов и полумуфт вала при |
||||||
|
ность 1 : 10; длина 285 мм. Привод |
подгонке |
их |
по конусу |
||||
|
от пневматической машины РО-ЗО. |
вала (взамен шабрения) |
||||||
|
Инструмент |
– конусные развертки |
|
|
|
|||
|
с числом зубьев 16 |
|
|
|
|
|
||
13. Тележка |
Ручная напольная. Грузоподъемность |
Для съемки |
и установки |
|||||
ТПВ-200 |
200 кг. Усилие на рукоятке лебедки |
гребных винтов на спе- |
||||||
|
30 Н. Подъем каретки с манипулято- |
циальных стеллажах, тран- |
||||||
|
ром |
830 мм. |
Наибольшая |
высота |
спортировки |
винтов по |
||
|
подъема от пола 1100 мм. Угол пово- |
участку, снятия и установ- |
||||||
|
рота манипулятора 360°. Масса 90 кг |
ки блок-штампов агрегата |
||||||
|
|
|
|
|
|
АПВ-2, подъема и транс- |
||
|
|
|
|
|
|
портирования |
различных |
|
|
|
|
|
|
|
деталей |
|
|
14. Агрегат |
Передвижной несамоходный. Грузо- |
Для монтажа и демонтажа |
||||||
АДМ-2 |
подъемность агрегата 200 кг. Высота |
валопроводов под судном, |
||||||
|
подъема платформы |
800 мм. Ход |
съема и посадки гребных |
|||||
|
каретки вдоль оси вала 320 мм. Уси- |
винтов на валу, транспор- |
||||||
|
лие на рукоятке насоса 180 Н. Давле- |
тирования гребных винтов |
||||||
|
ние масла в гидросистеме 10 МПа |
и валов под корпус судна |
||||||
15. Подвесное |
Усилие, развиваемое гидроцилин- |
Для правки концевых крон- |
||||||
устройство с гид- |
дром, |
200 кН. Ход поршня силового |
штейнов путем нагревания |
|||||
родомкратами |
гидроцилиндра 30 мм. Тяговое усилие |
и без нагревания. Для сбор- |
||||||
|
ручной лебедки 2 кН |
|
|
ки и сварки нижней части |
||||
|
|
|
|
|
|
кронштейнов при их замене |
||
16. Гидросъем- |
Переносный |
подвесной. |
Усилие, |
Для выпрессовки и за- |
||||
ник для подшип- |
развиваемое винтогидравлическими |
прессовки |
резинометал- |
|||||
ников |
домкратами, 100 кН |
|
|
лических втулок из яблок |
||||
|
|
|
|
|
|
кроштейнов |
|
|
98
Продолжение табл. 9.3
|
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
3 |
|
|
17. Приспособле |
Усилие на ручке винтового насоса |
Для |
холодной |
правки |
|||||||||
ние |
для правки |
60 Н. Ход плунжера домкрата 10 мм. |
валов с контролем биения |
||||||||||
валов на |
двух |
Масса переносимых частей устрой- |
при |
вращении |
в |
центрах |
|||||||
токарных |
стан- |
ства 45 кг. Масса домкратов 6 кг |
токарных станков |
|
|||||||||
ках (рис. 9.5) |
Переносный поршневой. Усилие, раз- |
|
|
|
|
||||||||
18. Станок |
для |
Для бесцентровой правки |
|||||||||||
правки валов |
виваемое |
гидросъемником, |
200 кН. |
валов скоростных и водо- |
|||||||||
СПВ-40 |
|
Давление |
масла |
в |
гидроцилиндре |
измещающих |
судов при |
||||||
|
|
|
10 МПа. Ход поршня гидроцилиндра |
максимальной стреле про- |
|||||||||
|
|
|
30 мм. Подача масла – от отдельной |
гиба 100 мм |
|
|
|||||||
|
|
|
гидронасосной станции. Масса гидро- |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
съемника 25 кг |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
19. |
Станок для |
Универсальный |
подвесной. |
Усилие |
Для |
бесцентровой |
правки |
||||||
правки валов |
винтового ручного |
домкрата |
50 кН. |
валов скоростных и водо- |
|||||||||
СПБ-60 |
|
Расстояние между крюками-опорами |
измещающих судов |
||||||||||
|
|
|
постоянное. |
Максимальная |
длина |
|
|
|
|
||||
|
|
|
вырямляемых валов 5800 мм. Макси- |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
мальная стрела прогиба вала 50 мм |
|
|
|
|
||||||
20. Проверочный |
Давящего действия. Наибольшие раз- |
Для |
пробивки |
оптической |
|||||||||
комплект |
|
меры выпрямляемых валов (из стали |
осевой линии, нивелировки |
||||||||||
ВТ-5СПК |
|
2X13): |
длина |
6600 мм; |
диаметр |
корпуса, измерения устано- |
|||||||
|
|
|
100 мм. Параметры силовых гидроци- |
вочных углов крыльевых |
|||||||||
|
|
|
линдров: развиваемое усилие 400 кН; |
устройств, центрирования |
|||||||||
|
|
|
ход поршня |
229 мм; ход |
грузового |
двигателя |
|
|
|||||
|
|
|
штока 108 мм. Силовой насос гидро- |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
привода: рабочее давление 6,3 МПа; |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
приводная мощность 2,8 кВт. Масса |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
станка 7900 кг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Давящего действия. Наибольшие раз- |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
меры выпрямляемого вала: длина |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
8200 мм; |
диаметр |
180 мм. |
Масса |
|
|
|
|
|||
|
|
|
1600 кг. Параметры |
силовых |
гидро- |
|
|
|
|
||||
|
|
|
цилиндров: |
развиваемое |
|
усилие |
|
|
|
|
|||
|
|
|
600 кН; ход грузового штока 270 мм. |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
Силовой насос гидропривода: рабочее |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
давление |
30 МПа; |
приводная мощ- |
|
|
|
|
||||
|
|
|
ность 2,2 кВт. Масса станка 2550 кг |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
Переносный |
многоцелевой. |
Способ |
|
|
|
|
||||
|
|
|
крепления на судне цанговыми зажи- |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
мами, струбцинами. Характеристика |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
визирной трубы: увеличение 25; пре- |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
дел визирования от 2 до 3 м; погреш- |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
ность измерений – 0,3 мм. Наиболь- |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
шая масса переносимых узлов 6 кг |
|
|
|
|
||||||
99