Наладка и эксплуатация оборудования АЭС

4

Обслуживание КИП, устройств автоматики и сигнализации, электрической части арматуры осуществляет персонал ЦТАИ.

1.6В качестве быстродействующих запорных отсечных клапанов в системе паропроводов высокого давления применены быстрозапорные задвижки типа “Эльдидор”.

1.7Каждый случай вывода - ввода блокировок БЗОК и БРУ-А должен быть отражен в “Журнале учета вывода - ввода защит и блокировок на системах и оборудовании 5 блока НВАЭС”.

2 Назначение, характеристика и краткое описание оборудования

2.1 Быстрозапорная задвижка

2.1.1 Быстрозапорная задвижка предназначена для быстрого отключения парогенератора от ГПК в случае разуплотнения (разрыва) паропровода между ГПК и быстрозапорной задвижкой или быстрого отключения ГПК от дефектного участка паропровода в случае его разуплотнения (разрыва) между ПГ и быстрозапорной задвижкой ( см. схему № 5.3.ДВП.СЗ ).

Быстрозапорные задвижки П-10,20,30,40 являются защитными элементами системы безопасности и, в соответствии с требованиями ОПБ-88/97, относятся к классу “2 НЗ”.

2.1.2 Быстрозапорная задвижка оснащена комбинированным приводом, включающим в себя:

- паровой привод, перемещающий нижний шпиндель, предназначен для быстрого закрытия задвижки;

5

- электропривод, перемещающий верхний шпиндель, предназначен для открытия задвижки при перепаде давлений на запорном органе не более 1,0кгс/см2 или планового её закрытия.

Нижний и верхний шпиндели соединены между собой пружинной муфтой. Усилия пружины достаточно для удержания нижнего шпинделя в открытом положении и для открытия задвижки электроприводом при перепаде давлений на запорном органе не более 1,0 кгс/см2.

Выравнивание давлений в полостях над поршнем и под поршнем парового привода и отвод конденсата пара из надпоршневого пространства осуществляется через демпфирующее сопло (диаметром 3мм) поршня. Отвод конденсата пара из подпоршневого пространства осуществляется в корпус задвижки через дренажный ниппель диаметром 5мм (см. Приложение 3).

2.1.3Перемещение поршня парового привода осуществляется при помощи вентилей управления (спутников) (см. Приложение 3).

На рабочих и разгрузочных линиях закрытия каждой задвижки расположены по три пары вентилей управления (спутников): П-10(20,30,40) - 1А,1Б; 2А,2Б; 3А,3Б. Через вентили П-10(20,30,40) -1А,2А,3А осуществляется подача пара из паропровода до задвижки в надпоршневую полость; через вентили П-10(20,30,40) -1Б,2Б,3Б осуществляется сброс пара из под поршня при закрытии задвижки. В рабочем положении вентили П-10(20,30,40) -1А,2А,3А находятся в открытом положении, а вентили П-10(20,30,40)-1Б,2Б,3Б - закрыты.

Ключи управления П-10(20,30,40) -1А,1Б(2А,2Б; 3А,3Б) расположены на панели ПБ-1(2,3) БЩУ. Управление одной парой вентилей П-10(20,30,40) - 1А,1Б (2А,2Б; 3А,3Б) осуществляется одним ключом. По месту (отм. +32.0м) установлены кнопки индивидуального открытия ( задействована только верхняя кнопка кнопочного поста ) вентилей П-10(20,30,40) - 1А,2А,3А. Кроме того, ключи управления П-10,20,30,40-1А,1Б; 2А,2Б; 3А,3Б расположены на пульте ПР-6 резервного щита управления.

На рабочей и разгрузочной линиях открытия расположены по одному вентилю управления П-10(20,30,40) - 4А,4Б. Ключи управления вентилями П-10-4А,4Б и П-30-4А,4Б расположены на пульте ПТ-1 БЩУ, а ключи управления вентилями П-20-4А,4Б и П-40-4А,4Б расположены на пульте ПТ-4 БЩУ.

Ключи управления двигателем электропривода задвижек П-10 и П-30 расположены на пульте ПТ-1 БЩУ, ключи управления двигателем электропривода задвижек П-20 и П-40 расположены на пульте ПТ-4 БЩУ.

2.1.4Питание электроприводов задвижек П-10,20,30,40 и вентилей управления (спутников) П-10(20,30,40) - 1А,1Б; 2А,2Б; 3А,3Б осуществляется от секций I-ой категории надёжности (аккумуляторные батареи), а при потере напряжения I-ой категории переходят на питание от дизельных секций.

6

2.2 Быстродействующая редукционная установка сброса пара в атмосфе-

ру.

2.2.1 БРУ-А предназначена для защиты паропроводов высокого давления от повышения давления в них сверх рабочего и снятия тепловыделений с активной зоны реактора в аварийных и переходных режимах работы блока (в том числе при полном обесточении блока, отказах и запретах в работе БРУ-К) путем регулируемого сброса пара в атмосферу ( см. схему № 5.3.ДВП.СЗ ).

Быстродействующие редукционные установки сброса пара в атмосферу БРУ-А-1÷4 являются защитными элементами системы безопасности и, в соответствии с требованиями ОПБ-88/97, относятся к классу “3 НЗ”.

2.2.2 БРУ-А состоит из (Приложение 4): - корпуса; - электромеханического привода;

- клапана запорно-дроссельного; - дросселирующего устройства 1 ступени;

- дросселирующего устройства II ступени.

Дросселирующие устройства смонтированы в трубопроводе выхлопа БРУ-А в атмосферу.

2.2.3 Питание электроприводов задвижек П-05,06,07,08 и БРУ-А-1÷4 осуществляется от дизельных секций. Кроме того, в случае незапуска дизелей электроприводы БРУ-А-1÷4 имеют резервное питание от аккумуляторных ба-

7

тарей. Блоки управления БРУ-А-1,2 (типа “БУ-21”) находятся на пульте ПТ-1, а блоки управления БРУ-А-3,4 - на пульте ПТ-4 блочного щита управления.

В аварийных ситуациях управление БРУ-А-1÷4 может осуществляться с резервного щита управления: блоки управления БРУ-А-1,2,3,4 (типа “БУ-21”) и ключи управления задвижек П-05,06,07,08 находятся на пульте ПР-6 РЩУ.

2.2.4 Переключение управления БРУ-А с БЩУ на РЩУ производится путем перевода ключа на блоке управления БУ-21, установленного на РЩУ, в положение “В” (внешнее), затем - в положение “А” (автоматическое), после этого ключ может быть переведен в положение “Р” (ручное) или оставлен в положении “А”. Переключение управления БРУ-А с РЩУ на БЩУ производится путем перевода ключа на блоке управления БУ-21, установленного на БЩУ, в положение “В” (внешнее), затем - в положение “А” (автоматическое), после этого ключ может быть переведен в положение “Р” (ручное) или оставлен в положении “А”.

Кроме того, переключение управления БРУ-А с БЩУ на РЩУ и обратно может быть выполнено вручную персоналом ЦТАИ нажатием соответствующих кнопок, установленных в помещениях СОБ.

2.3 Порядок управления быстрозапорными задвижками П-10,20,30,40

2.3.1 Открытие задвижки с помощью электропривода

Открытие задвижки с помощью электропривода осуществляется при перепаде давления по обе стороны задвижки не более 1 кгс/см2.

Исходное состояние: задвижка П-10(20,30,40) закрыта, верхний шпиндель находится в нижнем положении в зацеплении с нижним шпинделем, вентили управления П-10(20,30,40) - 1А,1Б,2А,2Б,3А,3Б,4А,4Б закрыты.

Ключом управления двигателя электропривода П-10(20,30,40) дать импульс на открытие. Во время открытия необходимо следить за зацеплением нижнего и верхнего шпинделя. После открытия П-10(20,30,40) открыть вентили П-10(20,30,40)-1А,2А,3А кнопками управления по месту. В случае расцепления нижнего и верхнего шпинделей - прекратить открытие П-10(20,30,40), опустить (электроприводом) верхний шпиндель до зацепления с нижним шпинделем, дальнейшее открытие задвижки П-10(20,30,40) выполнять совместно электроприводом и пароприводом.

Примечание - При перепаде давления на БЗОК более 1 кгс/см2 его снижение производится в следующем порядке (схема № 5.3.ДВП.СЗ):

-закрыть вентили П-201А, 202А сброса среды в Д-1,3 и убедиться в закрытии вентилей П-201,202 сброса среды в РДБ-1,2;

-открыть дренажные вентили до БЗОК и после него (вентили дренажа перед соответствующей ремонтной ГПЗ);

8

-после снижения перепада давлений менее 1,0кгс/см2 открыть БЗОК в вышеприведенной последовательности;

-после открытия БЗОК закрыть вентили дренажей, которые были открыты для снижения перепада давлений, и открыть вентили П-201А,202А сброса среды из коллектора дренажей в деаэраторы Д-1,3.

2.3.2 Открытие задвижки с помощью электропривода и паропривода при наличии давления в главном паропроводе более 10 кгс/см2 .

Исходное состояние: задвижка П-10(20,30,40) закрыта, верхний шпиндель находится в нижнем положении в зацеплении с нижним шпинделем, вентили управления П-10(20,30,40) -1А,1Б,2А,2Б,3А,3Б,4А,4Б закрыты.

Ключом управления вентилями П-10(20,30,40) -4А,4Б дать импульс на их открытие.

После выдержки 20 сек. (после открытия вентилей П-10(20,30,40) -4А,4Б) ключом управления двигателем электропривода П-10(20,30,40) дать импульс на открытие. Во время открытия П-10(20,30,40) необходимо следить за зацепленным состоянием верхнего и нижнего шпинделей.

ВНИМАНИЕ: Запрещается открывать задвижку П-10(20,30,40) паровым приводом при расцепленном верхнем и нижнем шпинделе.

После открытия задвижки П-10(20,30,40) закрыть вентили управления П- 10(20,30,40) - 4А,4Б, а вентили П-10(20,30,40) - 1А,2А,3А открыть от кнопочных постов месту.

Время открытия задвижки П-10(20,30,40) - 140 сек.

2.3.3 Закрытие задвижки П-10(20,30,40) электроприводом.

Исходное состояние: задвижка П-10(20,30,40) открыта; вентили управле-

ния П-10(20,30,40) - 1А,2А,3А открыты, П-10(20,30,40) - 1Б,2Б,3Б,4А,4Б - за-

крыты.

Ключом управления двигателя электропривода П-10(20,30,40) дать импульс на закрытие. Время закрытия П-10(20,30,40) - 140 сек.

2.3.4 Быстрое закрытие задвижки П-10(20,30,40).

Исходное состояние: аналогично п. 2.3.3.

Ключом управления вентилями П-10(20,30,40) - 1А,1Б (2А,2Б; 3А,3Б) дать импульс на их открытие.

После закрытия задвижки П-10(20,30,40) при помощи паропривода, ключом управления двигателем электропривода П-10(20,30,40) дать импульс на закрытие (опустить верхний шпиндель вниз).

9

Запрещается оставлять в расцепленном состоянии верхний шпиндель и нижний шпиндель.

После зацепления верхнего шпинделя и нижнего шпинделя закрыть вентили управления П-10(20,30,40) - 1А,1Б (2А,2Б; 3А,3Б).

2.3.5 Быстрое закрытие задвижки П-10(20,30,40) во время её закрытия с помощью электропривода.

Исходное состояние: задвижка П-10(20,30,40) закрывается с помощью электропривода, вентили управления П-10(20,30,40) - 1Б,2Б,3Б,4А,4Б закрыты.

Ключом управления вентилями П-10(20,30,40) - 1А,1Б (2А,2Б; 3А,3Б) дать импульс на их открытие. После закрытия задвижки П-10(20,30,40) при помощи паропривода, ключом управления двигателем электропривода П- 10(20,30,40) дать импульс на закрытие.

После зацепления верхнего шпинделя и нижнего шпинделя закрыть вентили управления П-10(20,30,40) - 1А,1Б (2А,2Б; 3А,3Б).

2.3.6 Быстрое закрытие задвижки П-10(20,30,40) во время её открытия с помощью электропривода.

Исходное состояние: задвижка П-10(20,30,40) открывается с помощью электропривода, вентиля управления П-10(20,30,40)-1А,1Б,2А,2Б,3А,3Б,4А,4Б закрыты.

Ключом управления вентилями П-10(20,30,40)-1А,1Б (2А,2Б; 3А,3Б) дать импульс на их открытие и ключом управления двигателем электропривода П-10(20,30,40) дать импульс на его закрытие. После закрытия задвижки П-10(20,30,40) при помощи паропривода и зацепления верхнего и нижнего шпинделей закрыть вентили управления П-10(20,30,40)-1А,1Б (2А,2Б; 3А,3Б).

2.3.7 Быстрое закрытие задвижки П-10(20,30,40) во время её открытия с помощью электропривода совместно с пароприводом.

Исходное состояние: задвижка П-10(20,30,40) открывается с помощью электропривода и паропривода, вентили управления П-10(20,30,40) - 4А,4Б открыты, вентили управления П-10(20,30,40) - 1А,1Б,2А,2Б,3А,3Б закрыты.

Ключами управления дать импульс на закрытие вентилей П-10(20,30,40) - 4А,4Б и открытие вентилей П-10(20,30,40) - 1А,1Б,2А,2Б,3А,3Б.

Ключом управления двигателя электропривода П-10(20,30,40) дать импульс на закрытие электропривода. После зацепления верхнего шпинделя и нижнего шпинделя закрыть вентили П-10(20,30,40) - 1А,1Б;2А,2Б;3А,3Б.

3 Подготовка оборудования к включению в работу

10

3.1Произвести осмотр оборудования, проверить готовность его к работе; убедиться в окончании ремонтных работ на оборудовании и наличии защитных кожухов штоков П-10÷40, П-05,06,07,08.

3.2Собрать электросхемы приводов управляющих вентилей П- 10(20,30,40) - 1А,1Б;2А,2Б;3А,3Б, проверить работоспособность управляющих вентилей БЗОК от ключей управления, расположенных на панелях ПБ-1,2,3 БЩУ и пульте ПР-6 РЩУ.

Проверка считается успешной, если вентили управляются от ключей управления БЩУ, РЩУ без замечаний и исправна сигнализация положения вентилей. Результаты опробования управляющих вентилей занести в оперативные журналы НСТЦ, ИУТ.

Примечание - Проверка работоспособности управляющих вентилей БЗОК проводится при условии, что 1 контур уплотнен и имеет температуру не более 70оС, реакторная установка расхоложена.

3.3Собрать электросхемы приводов П-10,20,30,40 и проверить их работоспособность от ключей управления.

3.4Собрать электросхемы приводов П-05,06,07,08 и БРУ-А-1,2,3,4 и проверить их работоспособность от ключей управления, расположенных на пультах БЩУ и РЩУ.

3.5Произвести проверку блокировок по БРУ-А-1÷4 в соответствии с “Перечнем защит и блокировок ... № 5.5.ЗБ.РО”.

4 Включение оборудования в работу

4.1 Перед началом прогрева паропроводов высокого давления (схема № 5.3.ДВП.СЗ):

-открыть задвижки П-05,06,07,08 и вентили дренажей перед ними П- 208,209;208А,209А;280,281;282А,283А;

-открыть задвижки П-10,20,30,40 в соответствии с требованиями п. 2.3 настоящей инструкции;

-проконтролировать закрытое состояние (закрыть) БРУ-А-1÷4;

-ключи выбора режимов работы на блоках управления БРУ-А-1÷4, установленных на пультах БЩУ и РЩУ, перевести в положение “Р”.

4.2 После увеличения давления в паропроводах высокого давления более 20кгс/см2 произвести проверку (опробование) от ключей управления БРУ-А- 1÷4 по программе, приведенной в Приложении 1 к настоящей инструкции.

11

4.3 После окончания прогрева паропроводов (при давлении в них 60кгс/см2) закрыть вентили П-208,209; 280,281 дренажей главных паропроводов перед БРУ-А-1÷4; вентили П-208А,209А; 282А,283А постоянно действующих дренажей оставить в открытом положении. Ключи выбора режимов работы на блоках управления БРУ-А-1÷4, установленных на пультах БЩУ, перевести в положение "А” (“стерегущий” режим работы, при этом горит желтая сигнальная лампочка на мнемосхеме БЩУ).

4.4 Выполнить расхаживание БЗОК на часть хода для снятия окислов железа на кольцах парового привода.

4.4.1 Расхаживание БЗОК на часть хода (100-150мм) производить:

- перед проведением проверки быстродействия срабатывания БЗОК; - перед пуском первого ТА после останова блока (планового или внепла-

нового).

4.4.2 Расхаживание БЗОК на часть хода производить в следующей последовательности:

4.4.2.1Выставить непосредственно около расхаживаемого БЗОК П- 10(20,30,40) 2-х наблюдающих (МОВТО и СМТЦ). Проверить исправность радиосвязи между наблюдающими и ИУТ.

4.4.2.2ИУТ уведомить наблюдающих о начале закрытия П-10(20,30,40) и дать ключом управления электроприводом импульс на закрытие П- 10(20,30,40), контролировать мигание зеленой лампочки сигнализации положения расхаживаемого БЗОК на пульте ПТ-1(4) и промежуточное положение сигнализации на мнемосхеме.

4.4.2.3Наблюдающим контролировать:

-перемещение штока П-10(20,30,40) на закрытие;

-отсутствие посторонних шумов, стуков в механизме привода и внутри корпуса БЗОК;

-плавность и величину перемещения штока на закрытие.

При достижении хода штока на закрытие величины 100мм (нижней метки зоны расхаживания), наблюдающий (СМТЦ) обязан отдать команду ИУТ остановить БЗОК.

4.4.2.4 При получении команды на прекращение закрытия БЗОК, ИУТ обязан:

-незамедлительно остановить П-10(20,30,40) в промежуточном положении ключом управления электроприводом;

-проконтролировать прекращение мигания зеленой лампочки сигнализации положения П-10(20,30,40) на пульте ПТ-1(4);

12

- уведомить наблюдающих о выполнении вышеуказанных операций и получить подтверждение о том, что П-10(20,30,40) находится в промежуточном положении и шток ее не перемещается.

4.4.2.5ИУТ уведомить наблюдающих о начале открытия БЗОК и ключом управления дать импульс на открытие П-10(20,30,40), контролировать при этом мигание красной лампочки сигнализации на пульте ПТ-1(4).

В процессе открытия наблюдающий обязан:

- контролировать одновременное перемещение вверх штоков электропривода и парового привода;

- плавность перемещения штоков, отсутствие посторонних шумов и стуков в механизме привода и корпусе БЗОК;

- в случае расцепления цанговой муфты (штоков парового и электрического приводов) немедленно потребовать прекращения открытия БЗОК П-10(20,30,40).

4.4.2.6В случае расцепления штоков парового и электрического приводов ИУТ обязан:

- немедленно остановить электропривод П-10(20,30,40) ключом управления в промежуточном положении;

- ступенями, под наблюдением СМТЦ, опустить шток электропривода до соприкосновения со штоком парового привода;

- закрыть вентили П-10(20,30,40) - 1А,2А,3А ключами, установленными на панелях ПБ-1,2,3;

- открыть вентили П-10(20,30,40) - 4А,4Б; - после уведомления наблюдающего о совмещении штоков электрическо-

го и парового приводов, дать ключом управления импульс на открытие электропривода П-10(20,30,40); при этом наблюдающий обязан контролировать одновременное перемещение штоков привода БЗОК;

- после полного открытия БЗОК закрыть вентили П-10(20,30,40) - 4А,4Б и открыть поочередно вентили П-10(20,30,40) - 1А,2А,3А кнопками по месту.

4.4.2.7После полного открытия БЗОК проконтролировать загорание сигнализации полного открытия (красной лампочки) на мнемосхеме и пульте ПТ-1(4), убедиться в том, что по месту БЗОК полностью открыт.

4.5 Произвести опробование БЗОК.

Опробование БЗОК от управляющих вентилей (проверку их быстродействия) производит ИУТ под руководством НСТЦ с разрешения НС АЭС по программе, приведенной в Приложении 2 к настоящей инструкции.

Опробование производить поочередно.

5 Нормальный режим эксплуатации БЗОК и БРУ-А