Машины по содержанию и ремонту автомобильных дорог и аэродромов

лов, выполняющей технологический процесс поверхностной обработки по заранее составленной технологической карте, введенной в

компьютер.

Шведская фирма «SAVALCO» выпускает ремонтный поезд модели HH110T COMBI TELESPRAY 480. Данная машина базируется на шасси трехосного грузового автомобиля, на раме которого установлена теплоизолированная емкость для вяжущего объемом 11000 лит-ров оборудованная системой подогрева, а также насос и коммуникации подачи вяжущего в распределительное устройство. С базовой машиной агрегатируется прицепная часть, представляющая собой бункер для щебня объемом 10 м3; на прицепной части смонтированы устройства для распределения щебня и вяжущего, позволяющие распределять материалы на ширину до 4,8 м с шагом 0,3 м. Система распределения материалов может телескопически изменять ширину с помощью гидроцилиндров от 2,5 м в транспортном положении до 4,8 м в рабочем. Для механизированной загрузки щебнем на объекте производства работ прицепная часть оборудована ленточным элеватором, загружающим бункер через приемный лоток, в который материал выгружается автомобилями-самосвалами. Данное ре-шение позволяет загружать 10 м3 щебня за 12–15 минут, что значительно снижает простои техники и повышает производительность ремонтного поезда, которая составляет до 28800 м2 в смену или до 6000 метров поверхностной обработки при максимальной ширине распределения материалов.

Привод ленточного элеватора, вала щебнераспределителя, питателя и насоса подачи вяжущего осуществляется гидромоторами; шиберных заслонок щебнераспределителя и кранов управления подачей вяжущего в секции форсунок – пневмоцилиндрами. Привод насоса гидросистемы и компрессора пневмосистемы осуществляется от автономной силовой установки, смонтированной на прицепной части. Управление ремонтным поездом осуществляется водителем тягача.

Ремонтный поезд фирмы «SAVALCO» и технологический процесс, выполняемый им, изображены на рис. 4.79 и 4.80.

345

1 т/мин. Щебнераспределительное устройство имеет рабочую ширину распределения материала 2,4 м, который подается распределительным валом через заслонки. Привод вала – гидравлический, от гидромотора. Ширина заслонки – 400 мм, количество заслонок – 6. Управление заслонками осуществляется пневмоцилиндрами. В бункере установлены шнековые питатели для равномерного распределения материала, приводимые в действие гидромоторами. Щебнераспределительное устройство оснащено прикатывающими валками для равномерного распределения по поверхности автодороги и предварительной укатки материала. Опускание и прижим валков осуществляется пневмоцилиндрами. Устройство распределения вяжущего обеспечивает рабочую ширину розлива 2,4 м и разделено на восемь групп форсунок, имеющих возможность независимого включения и выключения, что позволяет изменять ширину розлива с шагом 400 мм. Вяжущее подается в форсунки под давлением в 6 атм посредством центробежного насоса, установленного на емкости. На шасси автомобиля установлена силовая установка – дизель HATZ 1D81C, приводящий в действие генератор и масляный насос гидросистемы. Питание сжатым воздухом узлов машины осуществляется от пневмосистемы тягача. Производительность ремонтного поезда RZA–4000 фирмы «SCHAEFER» достигает 14400 м2 в смену или 6000 метров поверхностной обработки.

Для агрегатирования с данным ремонтным поездом необходим грузовой автомобиль, обеспечивающий устойчивую скорость движения при выполнении технологического процесса поверхностной обработки в пределах 40…60 м/мин (2,4…3,6 км/ч). Гомельским облдорстроем, эксплуатирующим данный ремонтный поезд, было разработано техническое задание Минскому автомобильному заводу, в соответствии с которым изготовлен автомобиль МАЗ–63038 с двигателем ЯМЗ–238М2 мощностью 176 кВт (240 л.с.), коробкой передач МАЗ–54325, обеспечивающий все требования технологического процесса при работе с RZA–4000. Стоимость ремонтного поезда RZA–4000 фирмы «SCHAEFER» без стоимости автомобилятягача составляет около 165000 долларов США на условиях поставки CIP – Беларусь.

347

Ремонтный поезд RZA–4000 фирмы «SCHAEFER» и технологический процесс, выполняемый им, изображены на рис. 4.81 и 4.82.

Рис. 4.81. Ремонтный поезд RZA–4000 фирмы «SCHAEFER» (Германия)

Рис. 4.82. Технологический процесс производства поверхностной обработки, выполняемый ремонтным поездом RZA–4000 фирмы «SCHAEFER»

Фирмой «SCHAEFER» выпускаются также ремонтные поезда моделей RZA–5500, RZA–8000 и RZA–14000, имеющие большую вместимость емкости для вяжущего и бункера для щебня, а также различную ширину распределения материалов. Ремонтный поезд

348

RZA–14000 отличается от остальных тем, что все его оборудование смонтировано на полуприцепе большой грузоподъемности, агрегатируемым с седельным тягачом.

Сравнительный анализ производства поверхностной обработки автомобильных дорог с применением битумной эмульсии и кубовидного щебня фракции 10…15 мм показывает, что наибольшая эффективность достигается при использовании ремонтного поезда RZA–4000 фирмы «SCHAEFER», стоимость работ которого составляет около 680 долларов США за 1000 м2.

4.4.Машины и оборудование для капитального ремонта покрытий автомобильных дорог с применением технологии рециклинга

Восстановление покрытий автомобильных дорог производится с целью возвращения и улучшения их первоначальных свойств (прочности, ровности, несущей способности) и требует достижения определенных, заданных проектным решением, технических параметров, таких как толщина верхнего и нижнего слоя, степень уплотнения, ширина, продольный и поперечный уклон и т.д.

Для производства данных работ существует традиционная технология укладки и уплотнения горячей асфальтобетонной смеси, основным недостатком которой являются значительная материало- и энергоемкость, транспортные расходы и, как следствие, – высокая стоимость; в то же время объективная необходимость ограничения расходов на производство дорожно-строительных работ, а также рост сознания людей в вопросах охраны окружающей среды являются причиной возрастания роли новых прогрессивных технологий капитальных ремонтов, одной из которых является рециклинг или регенерация.

Технология рециклинга может быть представлена двумя основными направлениями: горячий рециклинг и холодный рециклинг, которые в свою очередь подразделяются на различные методы, представленные на схеме, изображенной на рис. 4.83 [2, 4].

349

Технологический процесс рециклинга на заводе (рис. 4.84) включает в себя следующие операции [2]:

–снятиестарого покрытия холодным или горячим фрезерованием;

–доставка автотранспортом сфрезерованного материала (гранулята) на передвижной или стационарный асфальтобетонный завод;

–приготовление новой асфальтобетонной смеси из материала старого покрытия (гранулята) с добавлением минеральных материалов и битума в соответствии с требованиями рецептуры;

–доставка полученной асфальтобетонной смеси автотранспортом на ремонтируемый участок;

–укладка горячей асфальтобетонной смеси;

–уплотнение.

Рис. 4.84. Схема технологического процесса горячего рециклинга на заводе

Основным достоинством технологии горячего рециклинга является повторное использование материалов покрытия автомобильной дороги, что позволяет снизить стоимость ее ремонта, а также сохранение толщины покрытия (так как укладка новых слоев производится вместо сфрезерованных старых), что важно при ограничении габарита по высоте (под путепроводами, проводами троллейбусных линий и т.д.), на мостах и путепроводах (так как не происходит

351

увеличения нагрузки на пролетные строения из-за увеличения толщины и, как следствие, – массы покрытия).

Недостатками данной технологии являются значительные транспортные расходы, возрастающие пропорционально увеличению расстояния от асфальтобетонного завода до объекта производства работ (рис. 4.85), энергозатраты на производство горячей асфальтобетонной смеси и разогрев минерального материала.

352