Машины по содержанию и ремонту автомобильных дорог и аэродромов

После заливки трещина может покрываться слоем щебня мелких фракций (5…10 мм) для создания защитного шероховатого слоя износа, а также предотвращения выпотевания битума. Для выполнения поверхностной обработки трещин существуют ручные щебнераспределители (рис. 4.66), конструкция которых представляет собой бункер, имеющий нижнюю часть конической формы с заслонкой для регулирования толщины слоя распределяемого материала. Для движения в процессе работы бункер установлен на колеса. Управление заслонкой и перемещение бункера осуществляется вручную.

Рис. 4.66. Ручной щебнераспределитель:

331

1 – ремонтируемая трещина

4.3. Машины для поверхностной обработки

Для выполнения технологического процесса поверхностной обработки автомобильных дорог в зависимости от ее вида при раздельном способе распределения вяжущего и щебня применяются различные комплексы дорожной техники, основными машинами в которых являются автогудронатор и щебнераспределитель.

Автогудронатор предназначен для распределения вяжущих материалов (битум, битумная эмульсия) по поверхности дорожного покрытия, обеспечивая при этом заданные в технологическом процессе параметры дозировки и температуры вяжущего.

Для выполнения поставленных задач конструкция автогудронатора в общем виде включает в себя термоизолированную цистерну с системой обогрева горячими газами, образующимися при сгорании топлива в горелках и проходящими по жаровым трубам и распределительной системе для вяжущего, которое посредством насоса подается в форсунки рампы розлива.

Парк автогудронаторов, эксплуатируемых дорожными организациями Республики Беларусь, включает в себя, в основном, следующие модели: ДС–39 на шасси автомобиля ЗИЛ–431412 (ЗИЛ–130), ДС–142 на шасси КамАЗ–53213, выпущенные в 1980–1990 годы. В рамках технического перевооружения, связанного с внедрением технологий ремонта автодорог с применением битумных эмульсий, дорожными организациями Республики Беларусь начали эксплуатироваться автогудронаторы АРБ–7 на шасси МАЗ–5337 производства Фанипольского опытно-механического завода, а также в незначительном количестве автогудронаторы производства ведущих ев-

ропейских фирм: «SECMAIR», «BREINING» и др.

Основные преимущества автогудронаторов АРБ–7 над эксплуатируемыми ранее заключаются в достижении более высокой равномерности распределения и более точном соблюдении нормы розлива вяжущего по поверхности покрытия ремонтируемой автодороги, регламентируемых требованиями технологического процесса, что является основным критерием при использовании битумной эмульсии.

332

Автогудронатор модели АРБ–7 на шасси автомобиля МАЗ–5337 (рис. 4.67) имеет следующие основные технические характеристики:

–мощность двигателя, кВт (л. с.)………………………...132 (180)

–грузоподъемность, кг………………………………………...9850

–полная масса, кг……………………………………………..16000

–вместимость цистерны, л…………………………………….7000

–рабочая скорость движения, км/ч…………………..…...6,0–20,0

–ширина распределения вяжущего, м………………………….4,0

–интервал изменения ширины распределения, м…………….0,19

–регулированиеширины распределения– кратноешагу форсунок;

–норма розлива вяжущего, л/м2…………………………...0,5–3,0

–система подогрева вяжущего в цистерне – стационарной горелкой, использующей дизельное топливо, через жаровую трубу;

–привод рабочих органов – от двигателя шасси через коробку отбора мощности приводится насос гидросистемы, подающей гидравлическую жидкость в гидромотор привода насоса подачи вяжущего;

–средний ресурс до капитального ремонта, км…………...350000

Рис. 4.67. Автогудронатор АРБ–7 на шасси МАЗ–5337 производства Фанипольского опытно-механического завода

333

с автомобилями-самосвалами в качестве навесного оборудования. Дорожными организациями Республики Беларусь эксплуатируются следующие модели щебнераспределителей такой конструкции: WS– 3.5 немецкой фирмы «BREINING»; ЩРД–3.5 типа BREINING производства ГП «Дорвектор» (г. Молодечно); ЩРДС–1400, собранные из узлов и агрегатов фирмы «SECMAIR» (Франция) и ЩРД–1400 со 100% применением отечественных комплектующих, выпускаемые также ГП «Дорвектор».

Щебнераспределитель ЩРДС–1400 (ЩРД–1400), изображенный на рис. 4.69, устанавливается на самосвал МАЗ–5551 вместо заднего борта кузова и подключается к электро-, пневмо- и гидросистеме автомобиля. Управление работой щебнераспределителя производится с площадки оператором. Ширина распределения щебня может изменяться от 160 до 3180 мм с помощью шиберных заслонок, управляемых пневмоцилиндрами.

Рис. 4.69. Щебнераспределитель ЩРДС–1400 (ЩРД–1400) производства ГП «Дорвектор» (г. Молодечно)

Щебнераспределитель ЩРД–3.5, изображенный на рис. 4.70– 4.72, отличается от ЩРДС–1400 тем, что его агрегатирование с автомобилем осуществляется посредством прицепного устройства,

335

соединяющего щебнераспределитель с ободами задних колес самосвала; время агрегатирования составляет 1–3 мин. Данное конструктивное решение позволяет использовать щебнераспределитель более универсально: с автомобилями МАЗ–5551, КамАЗ–55111 и т.д., а также сократить простои техники при загрузке. Привод рабочих органов щебнераспределителя (левого и правого шнековых питателей, распределительного вала) осуществляется от опорных обрезиненных колес посредством цепной передачи. Ширина распределения щебня может изменяться от 250 до 3500 мм шиберными заслонками, управляемыми двумя операторами с площадки управления.

Рис. 4.70. Щебнераспределитель ЩРД–3.5 производства ГП «Дорвектор» (г. Молодечно)

Автомобиль при выполнении технологического процесса поверхностной обработки с применением указанных щебнераспределителей движется задним ходом со скоростью 3–5 км/ч (45 м/мин). Данные щебнераспределители могут распределять щебень фракций 1 – 5, 5 – 10, 10 – 15, 15 – 20 мм. Производительность данного ком-

336

плекса составляет 8750–12250 м2 в смену или 2500–3500 метров поверхностной обработки.

337