Машины по содержанию и ремонту автомобильных дорог и аэродромов

рабочую зону осуществляется дроссельным регулированием частоты вращения цепного транспортера и разбрасывающего диска.

Рис. 4.27. Конструкция машины КДМ:

1– кузов; 2 – борт задний; 3 – рама; 4 – привод транспортера; 5 – гидросистема; 6 – установка диска разбрасывающего

Таким образом, конструкция машины КДМ достаточно проста, что является ее достоинством, но в то же время и определяет ее недостатки. Так, бункер для материала не имеет возможности обогрева, что приводит к быстрому остыванию горячей асфальтобетонной смеси и снижению качества ямочного ремонта по мере снижения ее температуры. Неравномерность подачи материала, обусловленная конструкцией цепного транспортера, требует распределения его по площади ремонтируемой ямы с помощью ручного инструмента, что значительно снижает производительность работы и качество ямочного ремонта. Кроме этого цепной транспортер имеет еще один недостаток – довольно быстрое вытягивание цепи, особенно при работе с асфальтобетонной смесью, имеющей большую плотность, чем материалы, используемые при посыпке автодорог в зимний период. Перечисленные особенности конструкции и эксплуатации машин данного типа определили тенденцию к их применению в настоящее время при зимнем содержании автодорог, что и подтверждается реакцией заводов-изготовителей, которые выпускают данную техни-

244

ку, комплектуя ее дополнительным передним отвалом простой или аэродинамической формы для уборки снега.

Применение машины КДМ при производстве ямочного ремонта укладкой мелкозернистого асфальтобетона требует значительного ручного труда, а также привлечения комплекса машин, включающего в себя компрессор, питающий сжатым воздухом отбойные молотки; битумный котел; каток, что приводит к увеличению стоимости ямочного ремонта (несмотря на низкую стоимость самой машины, составляющей около 17000 USD, общая стоимость всех машин комплекса составляет не менее 36000 USD) и низкой производительности – не более 40 м2 в смену.

Применение машины КДМ для распределения песчано-соляной смеси и особенно для распределения минеральных материалов при производстве поверхностной обработки в настоящее время также недостаточно эффективно вследствие значительной неравномерности и неточности дозирования материала при распределении, не соответствующих требованиям действующих нормативных документов, определяемых конструкцией цепного скребкового транспортера.

Механизировать технологический процесс ямочного ремонта, снизить долю ручного труда позволяют машины ДЭ–5 и ДЭ–5А; МТРД и МТРДТ разработки ВНИИСтройдормаш; ЭД–105.1 и ЭД–105.1А производства ОАО НПО «Росдормаш» (Россия); оборудование для ямочного ремонта SSG 25 немецкой фирмы Teltomat; установка TP–4 фирмы AKZO NOBEL (Швеция).

Машины ДЭ–5 и ДЭ–5А (рис. 4.28) смонтированы на шасси автомобиля ГАЗ–53А и состоят из бункера-термоса для транспортировки и хранения горячей асфальтобетонной смеси, оборудованного распределительной тележкой для материала; емкостей для минерального порошка и битумной эмульсии; газового оборудования с блоком горелок инфракрасного излучения. Машина ДЭ–5 оборудована автономной генераторной установкой и рабочим оборудованием (компрессором, виброкатком, отбойным молотком) с электроприводом в отличие от машины ДЭ–5А, имеющей компрессор, приводимый от двигателя базового шасси, и аналогичное рабочее оборудование с пневмоприводом. Перевод бункера-термоса из транс-

245

портного положения в рабочее осуществляется с помощью гидропривода. Машины позволяют ремонтировать асфальтобетонное покрытие горячим способом с применением инфракрасных излучателей и холодным способом с механической вырубкой старого покрытия, а также очищать покрытие от грязи и засорителей сжатым воздухом, окрашивать краскораспылителем дорожную обстановку и сооружения, обеспечивать привод ручного механизированного инструмента. При ремонте покрытия горячим способом ремонтируемый участок разогревают на глубину 3–4 см блоками горелок в течение 3–5 мин до температуры 120–160 С, затем разогретую асфальтобетонную смесь покрытия перемешивают с добавляемой асфальтобетонной смесью из бункера-термоса и разравнивают, после чего поверхность ремонтируемого участка уплотняют виброкатком, присыпают минеральным порошком и повторно уплотняют виброкатком.

Рис. 4.28. Конструкция машины для ямочного ремонта ДЭ–5А разработки ВНИИСтройдормаш:

246

1 – бункер-термос; 2 – ресивер; 3 – компрессор; 4 – кабина обслуживающего персонала; 5 – базовое шасси; 6 – привод компрессора; 7 – рукава; 8 – ручной виброкаток;

9 – ковш-тележка; 10 – ручной пневмоинструмент; 11 – газовые баллоны; 12 – блок горелок инфракрасного излучения; 13 – рабочий инструмент; 14 – емкость для минерального порошка; 15 – гидробак; 16 – емкость для битумной эмульсии

Применяемые при ямочном ремонте асфальтобетонных покрытий автодорог машины МТРДТ и МТРД [2] (рис. 4.29) смонтированы на шасси автомобиля ГАЗ–53 А и состоят из бункера-термоса для горячей асфальтобетонной смеси с распределительной тележкой для материала; обогреваемого бака для битума, оборудованного механизмом перемешивания. Различие машин заключается в том, что машина МТРДТ оборудована электрогенератором, приводимым от двигателя базового шасси, обеспечивающим рабочее оборудование (отбойные молотки, вибротрамбовку, виброкаток, компрессор) электроэнергией, а машина МТРД – компрессором, обеспечивающим аналогичное рабочее оборудование сжатым воздухом. Машина МТРДТ позволяет ремонтировать асфальтобетонное покрытие горячим способом с помощью электроразогревателя и электроутюга. Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий автодорог производят посредством вырубки или разогрева покрытия участками площадью до 5 м2, очистки его от грязи и засорителей сжатым воздухом, обработки горячим битумом и укладки асфальтобетонной смеси, после чего производится спайка электроутюгом нового и старого покрытия по контуру участка и уплотнение.

Рис. 4.29. Конструкция машины для ямочного ремонта МТРДТ разработки ВНИИСтройдормаш:

247

1 – кузов; 2 – бункер; 3 – гидросистема; 4 – генератор; 5 – лестница; 6 – таль ручная; 7 – виброкаток; 8 – бак битумный; 9 – компрессор; 10 – затвор; 11 – утюг электрический

ОАО НПО «Росдормаш» (Россия) выпускает две модели установки для ямочного ремонта [3]: ЭД–105.1 и ЭД–105.1А, различие которых состоит в типе базового шасси и наборе оборудования. Конструкция обеих моделей включает бункер-термос для горячей асфальтобетонной смеси, битумный котел, компрессор, дополнительную кабину для перевозки рабочих, пневмоинструмент, распылитель битума, отбойный молоток. Для уплотнения уложенной смеси модель ЭД–105.1 имеет виброплиту массой 105 кг, мощностью двигателя 3 кВт, а ЭД–105.1А – ручной каток. В отличие от ЭД– 105.1А в состав модели ЭД–105.1 входит обрезчик кромок с диском диаметром до 350 мм. Кроме того, эта модель имеет более мощный компрессор и более вместительную дополнительную кабину (вместимостью четыре человека вместо трех в модели ЭД–105.1А).

Немецкая фирма «Teltomat» производит оборудование модели SSG 25 для ямочного ремонта горячей асфальтобетонной смесью [3], которое, имея независимую силовую установку (дизельгенератор мощностью 20 кВт), может быть установлено на любой грузовой автомобиль грузоподъемностью не менее 8 т и длиной грузовой платформы не менее 4,2 м. Оборудование имеет: бункер-термос с электрообогревом для горячей смеси и шнеком для разгрузки, электрообогреваемую емкость для битумной эмульсии с системой разбрызгивания, отсасывающее устройство с контейнером для сбора раздробленного старого асфальтобетона и других засорителей из ремонтируемой ямы. Машина может быть дополнительно оборудована: погрузочным краном, дополнительными емкостями с электрообогревом, одновальцовым вибрационным катком, виброплитой, отбойным молотком, обрезчиком кромок, дополнительным освещением рабочей зоны.

Установка TP–4 фирмы «AKZO NOBEL» (Швеция) [4] (рис. 4.30) монтируется на шасси грузового автомобиля грузоподъемностью не менее 10 т и состоит из теплоизолированного бункера, имеющего две системы обогрева: газовую и электрическую и оборудованного механизмом для перемешивания и шнеком для выгрузки горячей асфальтобетонной смеси; обогреваемого теплоизолирован-

248

ного бака для битумной эмульсии; отбойного молотка для вырубки кромок ремонтируемой ямы и виброплиты для уплотнения уложенной смеси, установленных на платформе, опускаемой и поднимаемой с помощью гидропривода. Для обогрева кромок ремонтируемой ямы установка имеет газовую горелку. Продувка ямы от грязи и распределение по ее поверхности битумной эмульсии осуществляется сжатым воздухом с помощью форсунки. Для сбора отходов, образующихся при вырубке кромок ремонтируемой ямы, других засорителей установка имеет контейнеры. Привод механизмов установки осуществляется от гидросистемы, подача сжатого воздуха – от пневмосистемы базового шасси.

249