Машины по содержанию и ремонту автомобильных дорог и аэродромов

крытия в соответствии с положением разметочных линий в нем выполняют углубления, которые после остывания покрытия заполняют вручную сигнофальтом. Необходимо обеспечить хорошее сцепление сигнофальта с материалом покрытия. После внесения материала в углубление необходимо тщательное уплотнение и выглаживание во избежание попадания влаги в углубление и образования зон местной концентрации напряжений под действием движущегося транспорта на неровностях затвердевшей массы.

Разметка из сигнофальта по прочности при разрыве не уступает асфальтобетонным покрытиям. Долговечность этих разметок согласно имеющемуся опыту определяется 10 годами и более.

Однако сигнофальт склонен к образованию трещин при низких и к образованию наплывов при высоких температурах, а на поверхности знака из светлого сигнофальта скапливается грязь в неровностях, знак приобретает грязно-серый оттенок и его оптический эффект снижается.

Наметилась тенденция устройства дорожной одежды частями или целиком из цветного сигнофальта. Дорога, выполненная из светлого сигнофальта, в ночное время для водителя с физиологической точки зрения благоприятнее, чем покрытие черного цвета. Изза высокой стоимости сигнофальты, несмотря на ряд их преимуществ, применяют в основном для декоративных целей, они вытесняются разметочными материалами на основе термопластичных полимеров.

Материалы на основе термопластичных полимеров состоят из термопластичного вяжущего пигмента, светлых и рефлектирующих наполнителей. Их укладывают на покрытие при температуре 150-220°С слоем 3-5 мм. Перед укладкой основание очищают и грунтуют для улучшения соединения термопластика с покрытием. Термопласты чувствительны к деформации основания. Чтобы гарантировать достаточную долговечность таких разметок, их наносят на ровное устойчивое основание. Укладка поверх брусчатых мостовых нерациональна. Термопластичные вещества применяют для выполнения линий поперечной и продольной разметки, поверхностной и с заглублением. Разметка может быть механизирована. Масса, уложенная в

99

углубления, меньше подвержена механическим воздействиям, чем масса, наложенная на поверхность.

Полимерные материалы, укладываемые в холодном состоянии, состоят из одноили двухкомпонентного вяжущего, пигмента, светлых наполнителей, рефлектирующих материалов и растворителей. Их укладывают механизированными методами или вручную. При температуре 10-25°С время их затвердевания составляет 20–30 мин. При укладке этих материалов на цементобетонные покрытия необходима предварительная грунтовка, а на асфальтобетонные – только очистка и просушка. В результате своих особых вяжущих свойств эти материалы даже при низкой температуре воздуха сохраняют пластичность в течение некоторого времени. Разметка, выполненная из материала холодной укладки толщиной 3-5 мм, не обладает достаточной для его стоимости долговечностью и через 2-4 года изнашивается.

Цветные цементобетоны в ряде стран применяют в виде опыта при использовании светлых портланд- и шлакопортландцементов. В зависимости от интенсивности окрашивания в цементобетонную смесь добавляют 2-5 % пигмента. Установлено, что при увеличении содержания пигмента до 5% наблюдается линейная зависимость эффекта окраски, при увеличении содержания свыше 5% интенсивность окрашивания возрастает медленнее. Разметка цветными цементобетонами – процесс непроизводительный.

Проведенные испытания показали, что эти материалы обладают высокой механической прочностью и хорошей цветостойкостью.

Их недостатки: невозможность повысить отражательную способность за счет применения рефлектирующего материала и невозможность изменения расположения элементов разметки в случае изменения условий движения.

Костыли (кнопки) изготовляют из металла с плоской и круглой головкой, а также со светоотражателями (катофотами). Они служат преимущественно для усиления штриховых разметочных знаков. В качестве самостоятельной разметки костыли применяют в виде узких полос, направляющих и разделительных линий на брусчатых мостовых, а также на участках вертикальных и горизонтальных кривых, где обычные разметочные знаки могут быть залиты водой

100

или покрыты снегом. Видимость достигается отражением светового потока от их поверхности. С этой точки зрения предпочтительнее сферическая, а не плоская головка костыля. Стоимость костылей высока. Разметка с заглублением для костылей неэффективна. Заделка их в покрытие трудно поддается механизации. Из-за низких сцепных качеств ряды разметочных костылей небезопасны.

Срок службы прерывистой продольной разметки из костылей составляет 8 лет и более (костыли мало подвержены нагрузкам); ряды костылей, расположенных поперек проезжей части, например стоплинии при пешеходных переходах, требуют замены ужечерез 3-4 года.

Разметочные знаки из металлических плит для линий продольной и поперечной разметки дорог появились в результате стремления увеличить срок службы знаков. Получили распространение плиты из алюминиевых сплавов – материала более легкого и дешевого. Стальные плиты и плиты из алюминиевых сплавов легко полируются, в результате чего резко ухудшаются их сцепные качества, особенно в дождливую погоду. Кроме того, разделка дорожной одежды для укладки металлических плит является довольно трудоемким и дорогостоящим процессом. Для облегчения процесса разметки при сохранении долговечности знака вместо плит начали применять алюминиевую крошку, втапливаемую в покрытие.

Разметка из металлических материалов носит экспериментальный характер. В настоящее время наиболее распространенными разметоч-ными материалами являются краски и термопластичные вещества.

Экономическая целесообразность применения разметочного материала определяется единовременными затратами на устройство разметки и удельными (например, ежегодными) затратами на ее возобновление после износа. За критерий срока службы знаков обычно принимают износ их поверхности на 50%, независимо от материала, из которого они выполнены. Единовременные затраты на устройство разметок колеблются в широких пределах. По многочисленным данным соотношение единовременных затрат на выполнение разметки термопластичными веществами и красками в настоящее время в среднем равно 13:1. Удельные затраты на возоб-

101

новление разметки зависят от срока службы знака, который, в свою очередь, зависит от вида разметки и материала, из которого выполнен знак.

Линии продольной разметки долговечнее линий поперечной разметки примерно в 2 раза. Сроки службы разметочных знаков, выполненных красками, существенно зависят лишь от интенсивности движения и в очень незначительной степени от типа покрытия и зимнего содержания.

Срок службы термопластичных материалов зависит от интенсивности движения, типа покрытия, интенсивности зимнего содержания, которая принимается пропорциональной толщине снегового покрытия. Статистические данные не дают оснований для установления зависимости срока службы знаков из термопластов от интенсивности движения, так как характеризуются большим разбросом.

В оценке пригодности материала для дорожной разметки решающими являются не только экономические показатели. Важной следует считать и возможность обеспечения разметочными линиями безопасности движения, которая характеризуется отражательной способностью, способностью сохранять цвет в течение периода эксплуатации, невосприимчивостью к загрязнению и хорошими сцепными качествами выбранного материала.

Работы (95%) по нанесению разметочных знаков в настоящее время выполняют красками. Механизация этих работ является актуальной проблемой.

2.3.1. Классификация и устройство машин

Классификация машин и оборудования для механизации дорожной разметки, приведена на рис. 2.21. Годовой объем работ по нанесению разметочных линий во всем мире превышает 100 млн км. Выполнение разметки без использования машин нерационально и неэффективно.

Разметочные машины отличаются друг от друга рядом параметров, что объясняется прежде всего различием фирм-изготовителей, различием в разных странах стандартов на разметку, различием технологии работ. Разметочные машины условно классифицируют

102

по следующим признакам: функциональному назначению, типу ходовой части, применяемому материалу и способу нанесения знака

(см. рис. 2.21).

Существуют четыре основных способа механизированного нанесения разметочных линий и знаков лакокрасочными и термопластичными материалами. Существует также способ наложения пленочных материалов на дорожные покрытия, но он, как и способ фрезерования выемок под укладку термопластичных материалов, не получил достаточно широкого распространения из-за малой производительности и высокой стоимости наносимого материала. Простейшие из указанных способов – бескомпрессорный и гравитационный.

103

атмосферы и подает его под давлением в коммуникации. Их условно подразделяют на три ветви. По одной сжатый воздух поступает в резервуар для краски, по другой – в бак для растворителя, по третьей – к краскораспылителю. У современных краскораспылителей, установленных на самоходных разметочных машинах, исполнительным механизмом управляют с помощью пневматики. К краскораспылителю подходят две пневматические ветви – одна для распыления материала, другая – для управления его работой. С подачей сжатого воздуха к краскораспылителю поступает под давлением лакокрасочный или термопластичный материал, вытесняемый из резервуаров. В насадке краскораспылителя струя материала дробится направленным воздушным потоком, и через щелевое отверстие в насадке стекает двухфазная диспергированная смесь.

Кинетический способ распыления красочных и термопластичных составов заключается в том, что материал поступает в краскораспылитель под давлением 3,0-12,0 МПа, создаваемым в системе насосной установкой. При истечении струи через отверстие малого сечения в атмосферу резкий перепад давления приводит к дроблению потока на мелкие частицы с образованием факела.

Сравнительная оценка способов нанесения разметки приведена в табл. 2.5.

Машины для разметки разделяют на классы условно, на основании следующих признаков: назначение машины, объем и вид выполняемых работ.

Таблица 2.5

Сравнительная оценка основных способов нанесения разметки

106

су за один проход Эти признаки определяют и технические показатели разметоч-

ных машин.

Основные характеристики машин соответствующих классов приведены в табл. 2.6 и 2.7.

Функциональное назначение разметочных машин определяет их технические показатели и конструктивное исполнение. Разметочные машины для малых территорий (I группа) в качестве базовых агрегатов имеют пневмокомплексные, трехколесные и самоходные те-

107

лежки. Ряд машин перемещается вручную идущим за машиной оператором.

Таблица 2.6

Классификация основных типов разметочных машин

108