Машины по содержанию и ремонту автомобильных дорог и аэродромов

Минск 2003

2

Бочкарев Д.И. и др., 2003

4

Введение

Автомобильные дороги Беларуси являются одним из важнейших элементов транспортной системы республики.

Состояние автомобильных дорог во многом определяет социаль- но-экономические аспекты развития страны.

Недостаточная ровность покрытия автомобильных дорог приводит к снижению скорости движения по ним транспорта, перерасходу горючего, сокращению срока службы транспорта, а значит, удорожанию перевозок и снижению рентабельности работы предприятий.

В последнее время в республике резко возросло количество транспортных средств, а также возросли нагрузки на ось при эксплуатации грузового транспорта, что привело к необходимости чаще ремонтировать дороги.

Основной задачей эксплутационных организаций дорожной отрасли является образцовое содержание автомобильных дорог и их своевременный, быстрый и качественный ремонт. Необоснованное увеличение продолжительности ремонтных мероприятий приводит к снижению пропускной способности дорог и ухудшению условий их функционирования. Особенно эта проблема актуальна для магистралей с большой интенсивностью движения.

Все вышесказанное (возрастающие объемы работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог, быстрые темпы их выполнения, высокое качество выполнения работ и т.д.) требует активизации работ по созданию более совершенной, высокопроизводительной техники под современные технологии содержания и ремонта автомобильных дорог.

1. ОСОБЕННОСТИ СОДЕРЖАНИЯ И РЕМОНТА ДОРОГ И АЭРОДРОМОВ

1.1. Особенности летнего содержания дорог и аэродромов

Распространенными современными технологиями летнего содержания автомобильных дорог и аэродромов с твердым покрытием

3

являются мойка покрытий под высоким давлением при малом расходе воды; мойка дорожных знаков струей воды под высоким давлением и специальными щетками с одновременной подачей воды; мойка парапетных и барьерных ограждений вращающимися щетками; регулярное скашивание травы, кустарника и мелколесья на обочинах, откосах насыпей и выемок на разделительных полосах и полосе отвода с возможностью измельчения отходов и распределением их по поверхности или погрузки в транспорт, использования в качестве топлива, регулярный осмотр опорных частей и пролетных строений мостов и путепроводов с использованием специальных машин.

На грунтовых дорогах их летнее содержание сводится в основном к содержанию земляного полотна.

Как следует из разработок технологов-дорожников, содержание земляного полотна заключается в предупреждении, устранении или ослаблении воздействия природных факторов и транспорта. Для этого проводят систематические работы по обеспечению беспрепятственного пропуска воды по водоотводным сооружениям с прочисткой боковых водоотводных канав, вырубкой кустарника, скашиванием травы, удалением камней. Весной необходимо быстро подготовить систему водоотвода к пропуску талых вод, боковые канавы очистить от снега грейдерами. Водоотводные канавы можно расчищать вручную, устраивая в снегу прорези шириной 0,7 м и глубиной до уровня грунта.

Следуя известным рекомендациям, в содержание обочин и откосов включают удаление травостоя и кустарника, его измельчение с целью получения топлива, систематическую планировку, утюжку, заравнивание ям, колей. Учитывая, что пучины возникают вследствие изменения влаги жесткого и температурного режима земляного полотна, ослабить процессы пучинообразования можно очисткой дороги от снега. Задача состоит в том, чтобы максимально ускорить оттаивание и просыхание в первую очередь боковых частей земляного полотна. Первый признак пучинообразования – появление в отдельных местах на покрытии продольных и поперечных трещин, влажных пятен. Число трещин увеличивается, образуя сетку трещин. Важной мерой, которая предотвращает пучины, является про-

4

капывание осушительных воронок на обочине. Воронки роют с обеих сторон пучинистого участка в шахматном порядке на расстоянии 4,4 м одну от другой. Они имеют ширину 0,2–0,3 м, а глубина равна толщине дорожной одежды с подстилающим песчаным слоем.

Содержание полосы отвода включает: скашивание сорных трав; срезание кустарника, его сбор, измельчение и транспортировку к энергетическим установкам для получения энергии; уборку мусора с полосы отвода; уход за резервами и кавальерами; улучшение стока воды с полосы отвода с планировкой отдельных участков и придания им необходимого уклона; ликвидацию застоя воды в пониженных местах; ликвидацию ям, рвов, колей и прочих углублений.

Содержание дорог с усовершенствованными покрытиями, как уже отмечалось, включает очистку покрытий от пыли и грязи и их мойку. Участки, на которых избыточное количество органического вяжущего выступает на поверхность, присыпают каменной мелочью, высевками, крупнозернистым песком. На переходных покрытиях рассыпают каменную мелочь и проводят обеспыливание водой. Весной и осенью необходимо очищать покрытие от грязи, наносимой колесами с обочин и примыкающих дорог более низких технических категорий.

Всостав работ по содержанию дорожных ограждений входит периодический осмотр ограждений и сигнальных столбиков, замена

имелкий ремонт неисправных элементов, подтягивание креплений.

Всостав работ по содержанию городских мостов при наступлении весны входят мероприятия по пропуску весеннего ледохода и паводка, а именно: осмотр и ремонт опор и ледорезов, выявление толщины, структуры и прочности ледяного покрова; предварительное ослабление льда и освобождение опор и т.д.

1.2. Особенности зимнего содержания дорог и аэродромов

Зимний период является самым сложным для эксплуатации дорог и организации движения. Неблагоприятные условия для движения транспортных средств зимой возникают на всей территории республики в основном вследствие образования снежных и ледяных

5

отложений на дорогах. Чтобы создать наилучшие условия для движения в соответствии с рекомендациями специалистов, проводят следующие мероприятия:

–профилактические меры, цель которых – не допустить или максимально ослабить образование снежных и ледяных отложений (уменьшение снегозаносимости дорог, обработка покрытий химическими противогололедными веществами);

–защитные меры для преграждения доступа к дороге снега и ледяных отложений;

–меры по удалению уже возникших снежных и ледяных отложений, уменьшению их воздействия на движение транспорта.

Требуемый уровень зимнего содержания – это обеспечение сухой чистой поверхности, когда слой снега на покрытии при его выпаде-

нии не превышает 5 мм, а срок его удаления не превышает 1 часа после окончания снегопада.

При метелях на дорогах и аэродромах образуются заносы – отложения снега, принесенного ветром, существенным отличием которого является большая толщина и плотность, затрудняющие их удаление.

Для защиты дорог и аэродромов от снежных заносов применяют снегозадерживающие устройства и высаживают снегозащитные насаждения, которые работают по принципу ослабления скорости ветра и осаждения снеговой массы на определенном расстоянии от дороги. К снегозадерживающим устройствам относятся переносные щиты, снегозадерживающие заборы, снегозащитные устройства из снега или местных материалов.

При зимнем содержании дорог в мировой практике широкое применение получили: технология скоростной очистки покрытий от снежных отложений на большую ширину с отбросом снега с проезжей части; распределение твердых (в том числе увлажненных) и жидких противогололедных реагентов (хлоридов) с регулируемой нормой и шириной распределения; распределение по покрытию мелких, средних, фракционных материалов.

Ресурсосберегающие технологии из мировой практики находят применение в Беларуси. В республике разработан и в конце 2000 г. введен в действие руководящий документ, определяющий основные

6

требования и принципы организации и выполнения работ по зимнему содержанию автомобильных дорог общего пользования

(РД 0219.1.18-2000).

Из многих способов борьбы с зимней скользкостью в Республике Беларусь наиболее широкое распространение нашел химикофрикционный способ. Этот способ основан на россыпи по поверхности автомобильной дороги пескосоляных смесей. В настоящее время оптимальными считаются пескосоляные смеси в соотношении 3:1 – 5:1 (1 часть соли, 3 – 5 частей песка). Для распределения таких смесей используется традиционная солераспределительная техника. Недостаток этого способа заключается в неэффективном использовании песка для предотвращения скользкости при больших затратах на его заготовку, перемешивание с солью и перевозку к месту распределения по дороге.

В развитых странах в настоящее время активно развиваются химические способы борьбы с зимней скользкостью дорожных покрытий, основанные на применении плавящих реагентов без смешения с фрикционными материалами. Использовать такие материалы можно в сухом или увлажненном состоянии, а также в виде высококонцентрированных растворов. Количество химических веществ, распределяемых в чистом виде по поверхности дороги, в 3 – 7 раз меньше, чем химико-фрикционных. Это делает данный способ наиболее перспективным для современных условий содержания автомобильных дорог при условии снижения коррозийного воздействия солей на металлические конструкции.

При таком способе борьбы со скользкостью технология предусматривает профилактическую обработку покрытий увлажненной технологической солью. Предотвращение образования снежноледяного наката предусматривает распределение противогололедных материалов через несколько минут после начала снегопада, выдержку 1 – 3 часа и снегоочистку.

1.3. Особенности ремонта автомобильных дорог и аэродромов

7

1.3.1. Современные вяжущие и минеральные материалы для ремонта

Для ремонта, реконструкции автомобильных дорог, аэродромов

иискусственных сооружений требуется применение различных материалов, физико-механические и технологические свойства которых определяют эксплутационные показатели транспортных объектов. В то же время увеличение интенсивности движения транспорта

ирост осевых нагрузок выдвигают все более высокие требования к характеристикам дорожно-строительных материалов. С учетом этого материаловедческая концепция дорожной отрасли может быть сформулирована следующим образом: «Обеспечение качественными строительными материалами при минимальной стоимости их производства с соблюдением экологической чистоты» [2]. Данная концепция предполагает дальнейшее развитие производства дорож- но-строительных материалов в следующих основных направлениях:

–поиск нового природного или техногенного минерального сырья, пригодного для строительства автомобильных дорог и искусственных сооружений;

–разработка активационных технологий, делающих возможным эффективное использование нетрадиционного сырья для производства дорожно-строительных материалов;

–модернизация производственных предприятий дорожной отрасли с учетом жесткого выполнения экологических требований к их функционированию;

–разработка энергосберегающих технологий, направленных на снижение стоимости готовой продукции и повышение рентабельности производственных предприятий дорожно-строительных материалов.

В области производства вяжущих материалов, применяемых при строительстве и ремонте автомобильных дорог, в рамках рассмот- рен-ной концепции можно выделить выпуск битумов, модифицированных битумов, битумных эмульсий, а в области производства минеральных материалов – выпуск кубовидного щебня мелких фракций.

8