Машины инженерного вооружения. В 3 ч. Ч. 1. Общая характеристика машин инженерного вооружения, средства инженерной разведки, устройства минно-взрывных заграждений и преодоления заграждений

Корпус редуктора отлит из алюминиевого сплава. В передней

изадней стенках имеются гнезда, в которых установлены стаканы 5

и13 шарикоподшипников 6 и 11 ведущего и ведомых валов.

Свнешней стороны гнезда закрыты корпусами гидронасосов 14, а в месте возможной установки гидронасоса привода кондиционера – крышкой. Гидронасосы крепятся к корпусу редуктора винтами 24.

Сверху в корпусе имеются люк, закрытый крышкой 25, и отверстие для заливки масла, закрытое щупом-сапуном 26. Слив масла производится с помощью шланга 28, закрепленного на штуцере 27. В наконечник шланга ввернута пробка 29 с конической резьбой.

Ведущий вал 2 опирается на два шарикоподшипника 6 и 23. Подшипники установлены в стаканах и от осевого смещения удерживаются буртиками вала, упорным кольцом 7, пружинным кольцом 4 и буртиком нижнего стакана.

На верхнем шлицевом конце вала установлена дисковая муфта 8. На шлицах, имеющихся на средней части вала, посажена ведущая шестерня 3, а нижний конец вала шлицевой муфтой 22 соединен с одним из пяти насосов, приводимых во вращение редуктором.

Ведущая шестерня 3 установлена на шлицах средней части ведущего вала 2. От осевого смещения она удерживается с одной стороны втулкой 9, с другой – внутренней обоймой нижнего шарикоподшипника. Ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 12.

Ведомые шестерни 12 посажены на шлицах полых валиков 10 и 17. От осевого смещения они удерживаются внутренними обоймами шариковых подшипников.

Валики 17 установлены в корпусе редуктора на шариковых подшипниках. От осевого смещения подшипники удерживаются буртиками на внутренней поверхности каждого стакана 13. Шестерни 12 и валики 17 осуществляют привод гидронасосов 14, для чего с двух сторон валы имеют шлицы, которые муфтами 15 соединены со шлицевыми концами ведущих валов гидронасосов.

Стаканы 5 и 13 представляют собой фасонную стальную отливку

и предназначены для предотвращения попадания рабочей жидкости

вредуктор при выходе из строя уплотнений в насосах. Наличие стаканов облегчает сборку и разборку редуктора. Между стенками редуктора и фланцами стаканов поставлены регулировочные прокладки 16. Гидронасосы соединены с валиками 17 с помощью зубчатых муфт 15.

371

Фрикцион редуктора насосов представляет собой многодисковую муфту сцепления с сухим трением стали по феррадо и предназначен для передачи крутящего момента от гитары к редуктору насосов, отключения редуктора насосов и предохранения его от поломок при перегрузках.

Фрикцион (рис. 9.43) состоит из ведущих и ведомых частей. К ведущим частям относятся зубчатая муфта 11, ведущий барабан 7, три ведущих диска 4 и детали крепления ведущих частей.

Рис. 9.43. Фрикцион:

1 – ведомый барабан; 2 – прокладки регулировочные; 3 – ведомый диск; 4 – ведущий диск; 5 и 8 – винты; 6, 23, 24, 29 и 33 – сальники; 7 – ведущий барабан; 9 и 30 – шарикоподшипники; 10 – гайка; 11 – муфта зубчатая; 12 – зубчатый валик; 13 – крышка; 14 – кольцо; 15 – винт; 16 – опорный диск; 17 – нажимной диск; 18 – палец; 19 – пружина; 20 – поводковая коробка; 21 – шарик; 22 – центральная пружина; 25 – втулка; 26 – кольцо упорное; 27 – гнездо; 28 – кольцо выключения; 31 – корпус сальника; 32 – подшипниковая коробка; 34 – крышка; 35 – трубка

с пробкой; 36 – палец нажимного диска

372

Ведущий барабан установлен на ведущем валу редуктора на двух шарикоподшипниках 9 и закреплен гайкой 10, которая стопорится замковой шайбой. Между наружной стороной шарикоподшипника 9 и крышкой 13, прикрепленной к ведущему барабану винтами 15, поставлено распорное кольцо 14, предохраняющее ведущий барабан от осевого перемещения.

Кведущему барабану винтами 8 прикреплена зубчатая муфта 11, которая с помощью зубчатого валика 12 соединена с ведомой конической шестерней редуктора отбора мощности. На ведущем барабане нарезаны зубья для зацепления с ведущими дисками 4, а в кольцевую проточку барабана установлен войлочный сальник 23.

Кведомым частям относятся: ведомый барабан 1, опорный диск 16, нажимной диск 17 с пальцами 36, восемь пружин 19, надетых на пальцы нажимного диска, центральная пружина 22, подшипниковая коробка 32 и крышка 34.

Ведомый барабан размещен на шлицевой части ведущего вала редуктора насосов.

Между ступицей ведомого барабана и упорным кольцом 26 установлены распорная втулка 25 и регулировочное кольцо.

Вдиске барабана имеется восемь отверстий для прохода пальцев 36 и пружин 19, три отверстия а для выпрессовки подшипника и одно отверстие в для замера хода поводковой коробки. При замере хода это отверстие совмещается с одним из резьбовых отверстий ведущего барабана, в которые ввернуты винт 8 крепления зубчатой муфты.

На внутренней поверхности ведомого барабана нарезаны зубья для ведомых стальных дисков 3.

Нажимной диск 17 с закрепленными в нем пальцами 36 служит для сжатия дисков трения. Нажимной диск пальцами жестко соединен с подшипниковой коробкой 32.

Между дисками ведомого барабана и буртом подшипниковой коробки установлена центральная пружина 22, предназначенная для более полного выключения фрикциона.

Вкольцевую проточку подшипниковой коробки установлен войлочный сальник 24, предотвращающий попадание смазки из механизма выключения внутрь фрикциона.

На торцах ведомого барабана имеется по 12 резьбовых отверстий для винтов крепления опорного диска 16 и крышки 34. Болты по-

373

парно шплинтуются проволокой. В кольцевых проточках опорного диска и крышки устанавливаются войлочные сальники 6 и 33.

Два резьбовых отверстия в опорном диске с ввернутыми в них винтами 5 служат для замера зазора между пакетом дисков трения и опорным диском. Между торцом ведомого барабана и опорным диском установлен набор регулировочных прокладок 2, обеспечивающих необходимый зазор между опорным диском и пакетом дисков трения при выключенном фрикционе.

Гидропривод ИМР имеет существенные отличия от ИМР-2, которые заключаются:

в установке на ИМР пяти шестеренных насосов НШ-46Д, что снижает суммарную мощность источников гидроэнергии;

уменьшении количества потребителей гидроэнергии за счет отсутствия пяти гидроцилиндров;

уменьшении производительности гидрофильтров за счет уменьшения их количества до двух;

отсутствии датчика температуры в гидробаке и ограничителя расхода рабочей жидкости;

установке на машину предохранительных клапанов типа БГ-52- 14 без конструктивной доработки;

отсутствии охладителя масла в линии слива, предохранительного клапана плавающего положения, управляемых дросселей в гидроцилиндрах подъема и выдвижения стрелы.

374

ЗАГРАЖДЕНИЙ…………………………………………………. 148

Глава 4 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, ИСТОРИЯ И ОСНОВНЫЕ

НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ СРЕДСТВ УСТРОЙСТВА МИННО-ВЗРЫВНЫХ ЗАГРАЖДЕНИЙ ……………………… 148 Глава 5

МИННЫЕ ЗАГРАДИТЕЛИ……………………………………... 152

5.1.Конструктивные и компоновочные схемы………………… 152

5.2.Прицепной минный заградитель ПМЗ-4…………………… 153

5.3.Гусеничный минный заградитель ГМЗ-2………………….. 183

5.4.Вертолетный минный раскладчик ВМР-2…………………. 203 Р А З Д Е Л IV

СРЕДСТВА ПРЕОДОЛЕНИЯ ЗАГРАЖДЕНИЙ………………. 207 Глава 6 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, ИСТОРИЯ И ОСНОВНЫЕ

НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ…………………………………... 207

375

Глава 7

МИННЫЕ ТРАЛЫ………………………………………………. 211 7.1. Средства и способы траления……………………………… 211

7.2.Конструктивные схемы…………………………………….. 216

7.3.Назначение, основныетактико-техническиехарактеристики минных тралов для танков и боевых машин пехоты………….. 223

7.4.Колейный минный трал КМТ-6……………………………. 225

7.5.Колейный минный трал КМТ-8…………………………….. 242

7.6.Колейный минный трал КМТ-10…………………………… 253

7.7.Колейный минный трал КМТ-7…………………………….. 265 Глава 8 УСТАНОВКИ РАЗМИНИРОВАНИЯ………………………….. 275

8.1.Конструктивные и компоновочные схемы………………… 275

8.2.Установка разминирования УР-77…………………………. 282 Глава 9 ИНЖЕНЕРНЫЕ МАШИНЫ РАЗГРАЖДЕНИЯ………………. 317

9.1.Конструктивные и компоновочные схемы………………… 317

9.2.Инженерная машина разграждения ИМР-2М……………... 325

9.3.Инженерная машина разграждения ИМР………………….. 363

376