Машины инженерного вооружения. В 3 ч. Ч. 1. Общая характеристика машин инженерного вооружения, средства инженерной разведки, устройства минно-взрывных заграждений и преодоления заграждений
.pdf
Рис. 9.5. Саперный танк М728
Вкачестве основных видов рабочего оборудования немецкого саперного танка Pionierpanzer-1 (рис. 9.6) приняты бульдозерное, крановое и рыхлительное. Рыхлительное оборудование крепится на обратной стороне бульдозерного отвала. Четыре стойки рыхлителя позволяют разрабатывать твердые грунты при движении машины задним ходом. В состав дополнительного рабочего оборудования включен шнековый бур, который крепится на грузовой стреле. Он предназначен для отрывки одиночных стрелковых окопов и шурфов под заряды ВВ с производительностью до 30 шурфов в час. С помощью этого оборудования можно отрывать шурфы диаметром 0,7 м и глубиной 1,8 м. Все виды рабочего оборудования имеют гидравлический привод. В качестве базовой машины использован танк «Леопард».
Винженерных машинах разграждения применяются скребкирыхлители и рабочее оборудование, выполненное по типу одноковшового экскаваторного. Они предназначены для оборудования въездов и выездов.
321
Рис. 9.6. Саперный танк Pionierpanzer-1
Так, в качестве основного рабочего оборудования саперного танка Pionierpanzer-2 (рис. 9.7) применены две телескопические экскаваторные рукояти с ковшами и бульдозерное оборудование. Каждая рукоять (с ковшом вместимостью 1,4 м3) неполноповоротная и может разрабатывать грунт в секторе 180° по борту машины. Вместо ковшей может устанавливаться оборудование для погрузочноразгрузочных работ. Управление экскаваторным оборудованием осуществляется раздельно: одной рукоятью управляет механикводитель, другой – оператор. При работе экскаваторным оборудованием отвал используется в качестве сошника. С обратной стороны отвала могут устанавливаться два зуба-рыхлителя. Саперный танк смонтирован на гусеничном шасси танка «Леопард-2».
322
Рис. 9.7. Саперный танк Pionierpanzer-2
Французский саперный танк EBG (рис. 9.8) создан на базе танка АМХ-30. Машина предназначена для прокладывания колонных путей, выполнения земляных и грузоподъемных работ, разрушения фортификационных сооружений, установки групп мин и отрывки шурфов. На ней установлены бульдозерный отвал, двухсекционная телескопическая стрела, на которую могут монтироваться силовой манипулятор или шнековый бур или дисковая пила, лебедка с тяговым усилием 20 т. Саперный танк вооружен 142-мм пусковой установкой для стрельбы фугасными НУРС на дальность до 700 м. В передней части башни имеются четыре трубчатые направляющие для установки групп противотанковых мин.
Рис. 9.8. Французский саперный танк EBG
323
Бронированные инженерные машины (рис. 9.9) сопровождения, как правило, оснащаются бульдозерным и крановым оборудованием, тяговой лебедкой и приспосабливаются для перевозки саперного отделения с штатным вооружением и имуществом: подрывным комплектом, миноискателями, перфоратором для устройства шпуров под заряды ВВ.
а
б
в
Рис. 9.9. Универсальные инженерные машины:
а – VGG; б – M9; в – F.V.180
324
Анализируя оснащение инженерных машин разграждения, следует отметить, с одной стороны, появление рыхлительного оборудования, с другой – увеличение степени универсализации машин.
9.2. Инженерная машина разграждения ИМР-2М
Инженерная машина разграждения ИМР-2М предназначена для выполнения работ, обеспечивающих продвижение войск через зоны разрушений, в том числе в районах, подвергшихся ядерным ударам.
Машина ИМР-2М (рис. 9.10 и 9.11) состоит из гусеничного шасси (изделие 637) и рабочего оборудования, которое приводится в действие гидроприводом, пневмо- и электрооборудованием.
Рис. 9.10. Инженерная машина разграждения ИМР-2М (вид спереди)
325
Рис. 9.11. Инженерная машина разграждения ИМР-2М (вид сзади)
Гусеничное шасси самостоятельного применения не имеет и предназначено для монтажа на нем рабочего оборудования: универсального бульдозера, телескопической стрелы с захватом-манипулятором, ножевого колейного минного трала (КМТ), скребка-рыхлителя.
Технические характеристики |
|
Гусеничное шасси |
Изделие 637 |
Максимальное тяговое усилие на крюке, кН |
275 |
Полная масса машины со съемными элементами, т |
44,5 |
Масса машины без съемных элементов (ножевых |
|
секций трала КМТ), т |
42,6 |
Экипаж, чел. |
2 |
Средняя скорость движения, км/ч: |
35–45 |
по грунтовой дороге |
|
шоссе |
50 |
Габаритные размеры, мм: |
|
в транспортном положении: |
|
длина |
9550 |
ширина |
3735 |
326 |
|
высота |
3680 |
в рабочем положении: |
|
длина |
15730 |
ширина |
4350 |
высота |
3350 |
Длина опорной поверхности гусениц, мм |
4270 |
Дорожный просвет, мм: |
|
по основному днищу |
470 |
выштамповкам |
449 |
Марка двигателя внутреннего сгорания |
В-84 |
Максимальнаямощностьдвигателяпри2000 мин–1, л.с. |
840 |
Расход горючего на 100 км пути, л: |
|
по грунтовой дороге |
430 |
шоссе |
240 |
Вместимость внутренних топливных баков, л |
710 |
Вместимость наружных топливных баков, л |
490 |
Преодолеваемые препятствия, градусы: |
30 |
максимальный угол подъема |
|
максимальный угол крена |
25 |
Глубина преодолеваемого брода (без предваритель- |
|
ной подготовки), м |
1,2 |
Производительность: |
|
при устройстве проходов, км/ч: |
|
в лесных завалах |
0,34–0,45 |
каменных завалах |
0,3–0,35 |
при прокладке колонных путей, км/ч |
6–10 |
разработке грунта бульдозерным оборудованием |
|
(засыпка воронок, рвов, устройство съездов), м3/ч |
230–300 |
Рабочее оборудование (рис. 9.12) включает универсальный бульдозер 1, телескопическую стрелу 3 с захватом-манипулятором 5, ножевой колейный минный трал 2, скребок-рыхлитель 4, механизм отбора мощности и редуктор насосов гидропривода 6, электрооборудование и пневмооборудование.
327
Рис. 9.12. Рабочее оборудование на машине ИМР-2М:
1 – бульдозер универсальный; 2 – ножевой колейный минный трал; 3 – полноповоротная телескопическая стрела; 4 – скребок-рыхлитель; 5 – манипулятор; 6 – редуктор насосов гидропривода
Рабочее оборудование
Универсальный бульдозер предназначен для разработки и перемещения грунта, расчистки местности от снега и кустарника, валки деревьев и корчевки пней, проделывания проходов в лесных завалах и в городских разрушениях.
Основными частями универсального бульдозера являются отвал, рама отвала, телескопические штанги и механизм подъема.
Отвал (рис. 9.13) состоит из центрального отвала 7 и боковых крыльев 3 и 9.
Левое и правое боковые крылья проушинами 19 и 20 входят в гнезда центрального отвала и соединяются пальцами 16, которые снизу закрепляются гайками 17 и фиксируются крышками 18.
В нижней части центрального отвала и боковых крыльев закреплены ножи 8 для резания грунта. Режущие кромки ножей наплавлены электродом из твердого сплава. При износе режущих кромок ножи 8 могут быть перевернуты на 180°.
Рабочая часть отвала имеет криволинейный профиль, что позволяет уменьшать сопротивление резанию и обеспечивать условия беспрепятственного сброса грунта с отвала.
328
Рис. 9.13. Отвал:
1 – скоба; 2 и 13 – торсионы; 3 и 9 – крылья; 4 и 11 – упоры; 5 и 10 – штанги телескопические; 6 – обойма; 7 – отвал центральный; 8 – нож; 12 и 24 – захваты; 14, 19, 20 и 25 – проушины; 15 и 18 – крышки; 16 – палец; 17 – гайка; 21 – кронштейн; 22 – шайба; 23 – палец
Центральный отвал 7 представляет собой сварную конструкцию из листовой стали. К верхней части корпуса отвала приварен кронштейн 21 с проушинами под пальцы 23 крепления штоков гидроцилиндров перекоса. Для установки пальца 16 в верхнем листе корпуса имеется окно, закрываемое крышкой 15. Посредством обоймы 6 отвал шарнирно соединен с рамой отвала. Обойма может поворачи-
ваться на цилиндрической цапфе влево и вправо на угол 10°.
С тыльной стороны центрального отвала приварены кронштейны для размещения датчика системы автоматического удержания отвала под заданным углом ±10°.
Правое и левое крылья по своему устройству аналогичны. Лобовой отвальный лист имеет криволинейную поверхность. Тыльный лист с ребрами жесткости образует жесткую коробку, к которой приварены проушины 14 для закрепления оси телескопической
329
штанги, а также плотики с резьбовыми отверстиями для крепления упоров 4 и 11. Упоры предназначены для передачи нагрузки от крыльев на раму отвала при работе в двухотвальном положении. В каждом упоре на осях посажены захваты 12 и 24, подпружиненные торсионами 2 и 13.
При движении машины задним ходом захваты удерживают крылья отвала в двухотвальном положении и передают нагрузку от крыльев на раму отвала.
На крыльях имеются проушины 25, предназначенные для аварийного подъемаотвалаизрабочего положения в полутранспортное.
Для производства монтажных работ на крыльях отвала приварены скобы 1.
Специальные шайбы 22, надеваемые на палец 16, обеспечивают возможность качания крыла по вертикальной оси.
Взависимости от выполняемой работы крылья могут устанавливаться в бульдозерное, двухотвальное и грейдерное положения.
Вдвухотвальном положении крылья в плане имеют угол 110°, при этом упоры крыльев упираются в кронштейны рамы отвала, а телескопические штанги в работе не участвуют.
Вбульдозерном положении крылья в плане имеют угол 180°, т. е. линия кромок ножей перпендикулярна оси машины, крылья зафиксированы телескопическими штангами 5 (см. рис. 9.13) и 10, a упоры свободны.
Вгрейдерном положении одно крыло находится в двухотвальном положении и фиксируется упором с захватом, а другое переводится в грейдерное положение и фиксируется телескопической штангой; при этом угол в плане должен составить 55° от продольной оси машины.
Рама отвала (рис. 9.14) представляет собой сварную конструкцию коробчатого сечения, выполненную в виде арки и имеющую местные усиления в виде ребер, диафрагм и поперечной балки.
Впередней части рамы расположена цапфа 18, на которой шарнирно закреплена обойма 1 с впрессованными бронзовыми втулками 17. От осевого перемещения обойма фиксируется крышкой 16, которая крепится к цапфе винтами 15. Осевой зазор между цапфой
икрышкой обеспечивается регулировочными прокладками 14. Войлочная прокладка 19, установленная в обойме, предотвращает попадание грязи на трущиеся поверхности. К проушинам 21 обоймы на осях 22 крепятся телескопические штанги.
330
