Машины инженерного вооружения. В 3 ч. Ч. 1. Общая характеристика машин инженерного вооружения, средства инженерной разведки, устройства минно-взрывных заграждений и преодоления заграждений
.pdf
Размещение пультов и другой аппаратуры показано на рис. 8.10. Призматический прибор наблюдения ТНПО-168В 3 в ночное
время заменяется прибором ТВН-2Б.
Справа от места командира-оператора в моторной перегородке имеется дверь, через которую командир-оператор может в случае необходимости войти в отделение механика-водителя.
Прибор наблюдения ТНПО-168В (рис. 8.11) служит для наблюдения за местностью в дневное время и для наведения установки разминирования на объект. Крепление прибора осуществляется его поджатием к шахте с помощью валика 9, который поворачивается при повороте упора. Валик с помощью рычага 7, вилки 5 и пальца 6 крепится к крышке рубки. Регулировка приспособления по высоте осуществляется с помощью вилок с резьбой.
Рис. 8.11. Прибор наблюдения ТНПО-168В:
1 – резиновая прокладка; 2 – кронштейн; 3 – ось захвата; 4 – крючок; 5 – вилка; 6 – палец; 7 – рычаг; 8 – упор; 9 – валик
Прибор ТВН-2Б (рис. 8.12) предназначен для наблюдения за местностью в ночное время. Он работает в комплекте с инфракрасной фарой, устанавливается в шахту рубки через переходник вместо
291
дневного прибора ТНПО-168В и крепится с помощью приспособления. Приспособление состоит из штыря 6, кронштейна 4, гайкибарашка 5 и размещено в ящике вместе с прибором ТВН-2Б. Регулировка осуществляется с помощью гайки-барашка.
Рис. 8.12. Прибор наблюдения ТВН-2Б:
1 – прибор ТВН-2Б; 2 – наставка; 3 – крючок; 4 – кронштейн; 5 – гайка-барашек; 6 – штырь
Дальномер ДСП-30 служит для определения расстояния при выборе пусковой позиции. Правила пользования дальномером изложены в инструкции по его применению.
Дальномер размещается на приспособлении, устройство которого показано на рис. 8.13. Приспособление состоит из основания 6, маховика 2, опоры 1, прокладки 5.
Шаровая головка 8 опирается на шайбу 3, которая поджимается упругим элементом 4.
292
Рис. 8.13. Приспособление для крепления дальномера ДСП-30:
1 – опора; 2 – маховик; 3, 7 – шайбы; 4 – упругий элемент; 5 – прокладка; 6 – основание; 8 – шаровая головка; 9 – упор; 10 – винт
Основание приспособления крепится к погону рубки командираоператора болтами. Дальномер ставится на лист струбцины, прижимается к прокладкам упором 9, который фиксируется винтом 10. Для того чтобы дальномер свободно повернулся в нужном направлении, необходимо ослабить маховик 2. Для фиксирования дальномера необходимо вращением маховика 2 затянуть шаровую головку шайбами 3 и 7.
Грузовое отделение представляет собой пространство внутри базовой машины между кассетой и задней дверью. В грузовом отделении размещаются двухдневный паек экипажа, часть ЗИП пускового оборудования и могут транспортироваться два двигателя ДУР-67. Перевозка личного состава в грузовом отделении установки разминирования категорически запрещается.
Устройство для наведения пусковой установки на ориентир состоит из рамки с вертикальной струной. Рамка со струной расположена снаружи рубки перед смотровым прибором командираоператора. Для наведения пусковой установки на ориентир необходимо совместить риску прибора и вертикальную струну с ориентиром на местности, что достигается поворотом пусковой установки на месте.
Электрооборудование пусковой установки предназначено для обеспечения подъема и опускания направляющей, пуска реактив-
293
ных двигателей, подрыва зарядов, отцепки тормозных канатов, сигнализации о положении направляющей, наличия зарядов в кассете и контроля цепей пуска, подрыва, отцепки.
Электрооборудование подключено к бортовой сети базовой машины. В состав электрооборудования входят: пульт боевого управления (ПБУ); пульт силового управления (ПСУ); распределительная коробка; два электродвигателя М-05; конечные выключатели; вспомогательный (правый) пульт; вентилятор обдува оператора; соединительные жгуты и провода.
Пульт боевого управления предназначен для управления пуском и подрывом заряда, отцепкой тормозного каната, а также для контроля исправности цепей электрооборудования.
На лицевой панели пульта боевого управления (рис. 8.14) размещены: выключатель сети 14; переключатель операций 3; переключатель комплектов 12; кнопки «Пуск» 1, «Подрыв» 17, «Отцепка» 15; кнопки: 7 – контроля цепей пуска, 9 – подрыва, 11 – отцепки; лампа 13 сигнализации включения сети; лампы: 2 – сигнализации готовности к пуску, 16 – подрыву; лампы: 5 – сигнализации исправности цепей пуска, 8 – подрыва, 10 – отцепки; лампа 4 сигнализации выхода заряда. ПБУ крепится на амортизированной раме в отделении оператора.
Пульт силового управления предназначен для управления цепями электродвигателей механизма подъема направляющей.
На лицевой панели ПСУ (рис. 8.15) размещены: выключатель 9 сети; переключатель «Подъем-опускание» 3 направляющей; кнопки 4 и 5 звуковой и световой сигнализации; выключатель 8 вентилятора; лампы: 10 – сигнализации включения сети, 2 – положения направляющей, 7 – положения двери грузового отделения и 6 – люка механика-водителя; амперметр 1. ПСУ крепится в отделении оператора на корпусе ПБУ. На боковой стенке ПСУ сделан лючок для доступа к предохранителям.
Распределительная коробка предназначена для распределения электрических сигналов по исполнительным элементам.
Коробка выполнена из тонкого стального листа и крепится к крышке корпуса в грузовом отделении. На боковых стенках распределительной коробки закреплены четыре штепсельных разъема.
294
Рис. 8.14. Пульт боевого управления (ПБУ):
1 – кнопка пуска; 2 – лампа «К пуску готов»; 3 – переключатель операций; 4 – лампы сигнализации выхода зарядов; 5 – лампа контроля «Цепи пуска»; 6 – ключ замка переключателя операций; 7 – кнопка контроля цепей пуска; 8 – лампа контроля цепи подрыва; 9 – кнопка контроля цепей подрыва; 10 – лампа контроля цепей отцепки ТК; 11 – кнопка контроля цепей отцепки ТК; 12 – переключатель комплектов; 13 – лампа сигнализации включения сети; 14 – выключатель сети; 15 – кнопка
отцепки ТК; 16 – лампа «К подрыву готов»; 17 – кнопка подрыва заряда
Рис. 8.15. Пульт силового управления (ПСУ):
1 – амперметр; 2 – световое табло; 3 – переключатель «Подъем-опускание» направляющей; 4 – кнопка сигнала механику-водителю; 5 – кнопка звукового сигнала; 6 – сигнальная лампа о положении люка механика-водителя; 7 – сигнальная лампа о положении двери грузового отделения; 8 – выключатель вентилятора; 9 – выключатель
сети; 10 – лампа «Сеть»
295
Электродвигатели М-05 служат для привода механизма подъема направляющей. Электродвигатели постоянного тока, независимого возбуждения, герметизированные имеют следующие характеристики:
номинальное напряжение 24 В; номинальная мощность 0,5 кВт;
скорость вращения на холостом ходу 1500–1800 об/мин; вращающий момент 0,35 Н·м; режим работы повторно-кратковременный; масса 11 кг.
Конечные выключатели служат для остановки двигателей механизма подъема в крайних положениях направляющей; обеспечения сигнализации о наличии зарядов в кассете и осуществления блокировки цепей пуска, подрыва и отцепки.
Конечные выключатели механизма подъема направляющей расположены на фланце кассеты и переключаются при воздействии кулачков, установленных на направляющей. Конечные выключатели кассеты расположены в желобах отсеков кассеты и переключаются при установке и выходе узла передачи детонации (УПД).
Вспомогательный (правый) пульт предназначен для включения фары, обогрева стекол и других вспомогательных элементов.
Пульт выполнен в виде сварной коробки и установлен в отделении оператора.
Электросеть установки разминирования экранирована. Силовые цепи выполнены по однопроводной, а боевые цепи – по двухпроводной системе.
Подача напряжения на реактивные двигатели осуществляется через розетки направляющей, соединенные по последовательной электрической схеме. При подключении реактивных двигателей, для сохранения электрической цепи, свободные розетки должны быть заглушены крышкой с контактами.
Защита электрооборудования от перегрузок и коротких замыканий выполнена с помощью плавких вставок в пульте ПСУ и автоматов защиты сети в пультах ПСУ и ПБУ. В цепях питания якорных обмоток электродвигателей используется плавкая вставка на 100 А, а в цепях обмоток возбуждения и в цепях управления и сигнализации – плавкие вставки на 10 А.
296
8.2.1.Устройство комплекта заряда разминирования УЗП-77
Заряд разминирования состоит из двух нитей детонирующего кабеля. Каждая нить детонирующего кабеля собирается из девяти секций ДКРП-4 (рис. 8.16) и имеет общую длину 93 м.
Рис. 8.16. Секция заряда ДКРП-4:
1 – втулка; 2 – штуцер; 3 – тротиловые шашки; 4 – обмотка из полиэтилена; 5 – взрывчатое вещество ПВВ-7; 6 – капроновые силовые нити; 7 – капроновая
оболочка; 8 – накидная гайка
Секция ДКРП-4 состоит из пластического ВВ 5, полиэтиленовой и капроновой оболочек 4, 7 и силового элемента 6, проходящего по центру секции ДКРП-4. На концах секций имеются: с одного конца – втулка 1 с наружной резьбой, а с другого конца – накидная гайка 8. При помощи втулки и гайки секции сочленяются друг с другом.
Необходимая прочность секций ДКРП-4 на разрыв обеспечивается силовым элементом, состоящим из 200 крученых капроновых нитей. Нити силового элемента и капроновой оболочки закреплены на штуцерах, конусах и поджаты втулками и гайками.
Надежность передачи детонации от одной секции ДКРП-4 к другой обеспечивается шашкамииз А-IX-10, установленными в штуцерах.
Длина секции составляет 10,3 м, общая масса 52 кг.
Учебные секции отличаются от боевых только инертным снаряжением.
297
Реактивный двигатель ДМ-70 (рис. 8.17) предназначен для по-
дачи заряда разминирования на заданную дистанцию.
Рис. 8.17. Реактивный двигатель ДМ-70:
1 – воспламенитель; 2 – втулка; 3 – дно; 4 – пороховой заряд; 5 – корпус; 6 – сопло; 7 – сопловая крышка; 8 – пиропатрон ПП4-4; 9 – держатель
Двигатель ДМ-70 состоит из корпуса 5, дна 3 с воспламенителем 1, пиропатрона ДП4-4 8, порохового заряда 4 и сопловой крышки 7. Корпус реактивного двигателя представляет собой трубу, на концах которой имеется внутренняя резьба. Снаружи корпуса на его концах имеются центрирующие утолщения диаметром 160 мм.
Дно ввернуто в передний конец корпуса. На выступающей части дна (патрубке) шариками закреплена стыковочная втулка 2, а на внутренней части дна – воспламенитель 1, удерживаемый держателем 9. В дне имеется резьбовое отверстие, находящееся против воспламенителя. В это отверстие ввинчивается пиропатрон ДП4-4.
Пороховой заряд реактивного двигателя состоит из шашки со смещенным центральным отверстием, наружная поверхность и один из торцов которой покрыты бронировкой. Масса пороховой шашки 27 кг.
В задний конец корпуса ввернута сопловая крышка 7 с шестью соплами 6, направленными в стороны от оси двигателя под углом 15 , и центральным патрубком с наружной резьбой, на которую навинчивается стыковочная втулка другого двигателя при соединении двух
двигателей в тандем.
При подаче электрического тока на мостик пиропатрона он срабатывает, форс огня пиропатрона воспламеняет воспламенитель, что приводит к загоранию порохового заряда двигателя. Пороховые газы, истекая из сопел, создают реактивную тягу. Тяга одного работающего двигателя обеспечивает подачу заряда на дистанцию 200 м, а двух двигателей – на дистанцию 500 м.
298
Времяработыдвигателя6–8 с. Массаснаряженногодвигателя70 кг.
Узел передачи детонации УПД (рис. 8.18) обеспечивает одно-
временный взрыв обеих нитей детонирующего кабеля.
Рис. 8.18. Узел передачи детонации:
1 – пробка; 2 – гайка; 3 – стержень; 4, 8 – тротиловые шашки; 5 – трубка; 6 – втулка; 7 – патрубок
УПД состоит из трубы 5 с втулками 6, стрежня 3, трех патрубков 7 с накидными гайками 2. Труба и патрубки снаряжены тротиловыми шашками 4 и 8.
Два крайних патрубка служат для соединения с двумя нитями детонирующего кабеля, а центральный патрубок – для ввертывания взрывателя ВУР-67.
Для предохранения резьбы в накидные гайки патрубков ввинчены пластмассовые пробки 1, которые вывинчиваются перед сборкой заряда.
Учебные узлы передачи детонации У-УПД по конструкции не отличаются от боевых, но вместо боевых имеют инертные шашки.
Взрыватель ВУР-67 (рис. 8.19) электрического принципа действия предназначен для взрыва заряда. Взрыватель состоит из предохранительного механизма 14, стопорного устройства 19, пус-
299
кового устройства 7 и детонатора 1, собранных в одном корпусе 6. На корпусе со стороны детонатора имеется резьба, с помощью которой взрыватель соединяется с узлом передачи детонации. Центральный патрубок взрывателя имеет резьбу, на которую навинчивается накидная гайка тормозного каната. В транспортном положении на патрубок взрывателя навинчивается пластмассовая пробка 8. Тросик 9 стопорного устройства служит приводом для перевода взрывателя в боевое положение при выходе узла передачи детонации из кассеты установки.
Рис. 8.19. Взрыватель ВУР-67:
1 – детонатор; 2 – передаточный заряд; 3 – капсюль-детонатор; 4 – пороховой усилитель; 5 – электрозапал; 6 – корпус; 7 – пусковое устройство; 8 – пробка; 9 – тросик; 10 – мембрана; 11 – шнур; 12, 19 – стопоры; 13 – поворотная втулка; 14 – предохранительный механизм; 15 – серьга; 16 – ленточная пружина; 17 – корпус; 18 – контактная колодка
Предохранительный механизм обеспечивает безопасность взрывателя в транспортном положении и перевод взрывателя в боевое положение. Он состоит из втулки с запрессованным в нее передаточным зарядом 2, поворотной втулки 13 с капсюлем-детонатором и ленточной пружины 16.
300