Машины инженерного вооружения. В 3 ч. Ч. 1. Общая характеристика машин инженерного вооружения, средства инженерной разведки, устройства минно-взрывных заграждений и преодоления заграждений
.pdfШирокое применение противником минно-взрывных средств во всех видах боя потребовало размещения УР на инженерных машинах разграждения (ИМР-2). Установки разминирования в этом случае выполняют функции дополнительного оборудования ИМР, позволяющего машине преодолеватьминныеполя илиминированные завалы.
Возрастание глубины минных полей и уменьшение расхода противотанковых мин в них вызвали к жизни новые средства разминирования, основанные на использовании жидких и газообразных (топливовоздушных) взрывчатых веществ (смесей).
При тралении с использованием жидких взрывчатых веществ (ЖВВ), составляемых из горючего, окислителя и инициатора, их рас-
ход составляет 600–1000 кг на проход 100 4 м. Этот расход можно сократить почти в четыре раза при формировании плоских порционных зарядовЖВВ по 20–25 гнепосредственно накаждой мине.
Недостатками ЖВВ являются токсичность и агрессивность окислителя, сложность формирования зарядов на минах в движении.
В последние годы в армиях стран НАТО активизированы работы по использованию принципиально новых боеприпасов объемного взрыва. Принцип их действия базируется на известном физическом явлении – детонации, возникающей в смесях горючих газов с воздухом. Взрыв такой смеси, представляющий собой процесс быстрого расширения продуктов сгорания, порождает в окружающей атмосфере ударную волну, распространяющуюся со сверхзвуковой скоростью и являющуюся основным поражающим фактором. В качестве заряда используются летучие углеводородные соединения (жидкие рецептуры), обладающие высокой теплотворной способностью и в ряде случаев применяемые как ракетные топлива или их компоненты. Заряд распыляется в воздухе, полученный аэрозоль преобразуется в газовоздушную смесь, которая затем подрывается.
В этом случае на проход 100 8 м расходуется 250–300 кг топлива, что в четыре–пять раз экономичнее, чем применение конденсированных ВВ.
Недостатками применения топливовоздушных смесей являются сложность инициирования смеси, определенная степень зависимости заряда от погодных и климатических условий, местности и т. п.
281
8.2. Установка разминирования УР-77
Установка разминирования УР-77 предназначена для проделывания проходов в минных полях взрывным способом в целях пропуска по ним боевой и другой техники.
Основные тактико-технические характеристики установки разминирования
Количество зарядов разминирования |
|
в боекомплекте, шт. |
2 |
Типы применяемых зарядов разминиро- |
|
вания |
УЗП-77, УЗ-67 |
Длина зарядов, м |
УЗ-67 – 83; УЗП-77 – 93 |
Способ подачи заряда на минное поле |
Реактивными двигателя- |
|
ми по воздуху с после- |
|
дующим подтягиванием |
Дальность подачи заряда, м: |
на минное поле |
|
|
УЗП-77 |
200 и 500 |
УЗ-67 |
200 и 350 |
Отклонение заряда разминирования |
|
от директрисы стрельбы и разброс |
|
по дальности подачи заряда при ветре |
± 5 % от дальности по- |
не более 5 м/с |
дачи заряда |
Размеры прохода в противотанковом |
|
минном поле, м: |
|
ширина |
6 |
длина |
75–80 для УЗ-67; |
|
80–90 для УЗП-77 |
Способ подрыва заряда на минном поле |
Электрический управля- |
|
емый |
Время проделывания прохода, мин |
3–5 |
Время снаряжения установки, мин: |
|
вручную силами саперного отделения |
|
и экипажа |
80 |
с помощью автомобильного крана сила- |
|
ми экипажа |
30 |
282
Запас хода по топливу, км: |
|
по шоссейным дорогам |
500 |
по пересеченной местности |
250 |
Наличие системы ПАЗ |
Имеется |
Бронезащита боекомплекта |
Имеется |
Вооружение |
Личное оружие экипажа |
Экипаж, человек |
2 (механик-водитель, |
Масса, кг: |
командир-оператор) |
|
|
установки с боекомплектом |
15500 |
боекомплекта |
2400 |
Габаритные размеры, мм: |
|
длина |
7860 |
ширина |
2860 |
высота |
2535 |
Скорость движения, км/ч: |
|
по шоссейным дорогам |
До 60 |
по пересеченной местности |
До 30 |
на плаву |
До 5 |
Установка разминирования состоит из базовой машины (МТ-ЛБу)
ипускового оборудования с электрооборудованием и комплектом запасных частей, инструментов и принадлежностей, заряда разминирования УЗП-77 (заряда УЗ-67).
Машина обеспечивает последовательную подачу зарядов разминирования на минное поле и последовательный или одновременный их подрыв.
Пусковое оборудование состоит из направляющей в защитном корпусе, кассеты, механизма подъема направляющей, механизмов тормозного каната; отделения командира-оператора.
Направляющая в защитном корпусе (рис. 8.6) предназначена для размещения реактивных двигателей с соединительными элементами
иобеспечения необходимого направления их полета при пуске.
283
Рис. 8.6. Направляющая в защитном корпусе:
1 – трубы направляющей; 2 – поручень; 3 – защитный корпус; 4, 7, 8 – люки; 5 – амортизатор крышки заднего люка; 6 – торсион крышки заднего люка; 9 – кронштейн поворота; 10 – держатель; 11 – пластина; 12 – втулка; 13 – гнезда пальцев стопоров переднего хода для двигателей ДУР-67; 14 – гнезда пальцев стопоров переднего хода для двигателей ДМ-70; 15 – цепь; 16 – держатель; 17 – фиксатор пальца; 18 – палец; 19 – канал ствола направляющей; 20 – трубы
Направляющая представляет собой металлическую ферму из восьми труб 1. Трубы связаны между собой шпангоутами. Каждые четыре трубы образуют канал 19 диаметром 165 мм, в котором размещаются двигатели. В верхних трубах направляющей проходят провода электросети, оканчивающиеся розетками по четыре на один канал. Розетки каждого канала соединены последовательно и закрываются крышками с контактами. Провода из труб выведены на клеммный набор, размещенный вкоробке в средней частинаправляющей.
Направляющая защищена корпусом 3, к которому она крепится с помощью болтов.
Защитный корпус представляет собой стальную конструкцию, имеющую форму колпака с овальной трубой. Защитный корпус соединен с базовой машиной поворотным кронштейном 9, который болтами крепится к планкам кормового листа базовой машины. В верхней части колпака и овальной трубы, с внутренней стороны,
284
имеются кронштейны для крепления направляющей. В верхней части с торца и снизу овальной трубы имеются люки 4, 7, 8, предназначенные для обслуживания направляющей и подключения реактивных двигателей. Около заднего люка внутри овальной трубы сверху имеются кнехты и овальные кольца для крепления тросиков от разъединительных устройств. Снаружи колпака слева и справа имеются поручни 2. К нижнему листу овальной трубы крепятся две пары стопоров 13, 14 переднего хода для двух типов реактивных двигателей (ДМ-70 и ДУР-67), удерживающие реактивные двигатели от перемещения вперед при поднятой направляющей на угол 10–35° при спусках ирезких торможенияхустановки разминирования.
В направляющей имеются стопоры заднего хода реактивных двигателей, препятствующие их перемещению при подъеме направляющей установки разминирования.
Кассета (рис. 8.7) предназначена для размещения двух комплектов зарядов, тормозных канатов, узлов передачи детонации, взрывателей и механизмов тормозного каната.
Кассета, представляющая собой цельнометаллическую сварную конструкцию из алюминиевого сплава, установлена внутри корпуса базовой машины и имеет четыре отсека. Два больших прямоугольных отсека 5 и 20 предназначены для зарядов, два меньших отсека 1 и 6 – для тормозных канатов.
Во фланце кассеты имеется окно для прохода винта механизма подъема. Кассета герметично соединена с рубкой и корпусом базовой машины.
Два больших отсека разделены перегородкой, имеющей отверстия, которые используются в процессе обслуживания установки как ступени лестницы для удобства входа и выхода из кассеты. С левой и правой сторон каждого большого отсека кассеты имеется вертикальный желоб. Передний большой отсек именуется левым, так как его желоб расположен с левой стороны, задний большой отсек – правым. В каждом желобе имеются два упора 10 для установки узла передачи детонации со взрывателем; снаружи к боковым стенкам желобов специальными кронштейнами крепятся конечные выключатели (ВК) 11 и 15, рычажки с роликами которых через прорези входят внутрь желобов. На фланце кассеты между передней стенкой и правым отсеком тормозных канатов находится коробка 9 для крышек с контактами.
285
Рис. 8.7. Кассета:
1, 6 – отсеки для размещения тормозных канатов; 2, 13 – щеки; 3 – овальное кольцо; 4 – кривошип; 5, 20 – отсеки кассеты для зарядов; 7 – фильера; 8 – механизм тормозного каната; 9 – коробка для крышек с контактами; 10 – упор; 11, 15 – конечные выключатели; 12 – кнехт; 14 – механизм укладки соединительного троса (МУСТ); 16 – кулачок; 17 – стойка; 18 – ось кривошипно-шатунного механизма; 19 – шатун
Механизм подъема направляющей служит для ее перевода из по-
ходного положения в боевое и состоит из червячно-винтового редуктора и кривошипно-шатунного механизма.
Червячно-винтовой редуктор (рис. 8.8) расположен внутри корпуса базовой машины сзади кассеты. Ходовой винт 1 головкой при помощи оси крепится к проушинам кривошипно-шатунного механизма 19 (см. рис. 8.7).
286
Рис. 8.8. Червячно-винтовой редуктор:
1 – ходовой винт; 2 – червячный вал; 3 – муфта; 4 – ось электродвигателя; 5 – лента; 6 – натяжное устройство; 7 – электродвигатели; 8 – хвостовик; 9 – рукоятка; 10 – цепная передача; 11, 14, 15 – подшипники; 12 – балка; 13 – червячное колесо; 16 – регулировочные уплотнительные кольца
Редуктор крепится к подвеске, шарнирно установленной на подставке. Силовым приводом служат два реверсивных электродвигателя 7 постоянного тока М-05, соединенных между собой цепной передачей 10. Электродвигатели имеют клеммы ШМ1, ШМ2 для подключения проводов. Электродвигатели закреплены на балках 12 лентами 5 с натяжным устройством 6. Балки, в свою очередь, параллельно крепятся к корпусу редуктора с двух сторон. Вал одного электродвигателя через муфту 3 соединен с червячным валом 2, который
287
установлен на двух радиально-упорных подшипниках качения. Корпус редуктора изготовлен из стали. Червячный вал находится в зацеплении с червячным колесом 13, изготовленным из бронзы; в центре колеса выполнена резьба. Червячное колесо установлено на двух радиально-упорных и одном упорном подшипниках 14, 11, которые в корпусе закреплены крышками. Между крышками и корпусом установлены регулировочные уплотнительные кольца 16.
Механизм ручного привода имеет рукоятку 9, насаженную на квадратный хвостовик 8, который связан со звездочкой цепной передачи. В ступице звездочки установлены два радиальных подшипника, насаженных на вал натяжного устройства цепи.
Кривошипно-шатунный механизм (см. рис. 8.7) состоит из кривошипа 4 и шатуна 19. Кривошип своим нижним концом через основание крепится к фланцу кассеты и погону базовой машины, а верхним концом через подшипниковый узел соединения крепится с шатуном. Верхний конец шатуна, также через подшипниковый узел, соединен с защитным кожухом. К кривошипу крепится механизм укладки троса соединительного (ТС).
Механизм укладки троса соединительного состоит из трубы и двух щек 2, 13 с пружинами для закрепления в них соединительных тросов. Основание кривошипа представляет собой плиту с приваренными к ней стойками, в которых установлены подшипники и ось 18 поворота кривошипа. На концах оси кривошипа закреплены кулачки 16, которые определенным образом повернуты относительно друг друга. По обе стороны от механизма подъема направляющей на кронштейнах закреплены конечные выключатели 15, контакты которых подключены к электросхеме пускового оборудования. Под воздействием кулачков, закрепленных на оси поворота кривошипа, конечные выключатели на пульт управления подают сигнал о положении направляющей. Сверху конечные выключатели закрыты предохранительными пластинами.
Механизм подъеманаправляющей работает следующимобразом. Вращение от электродвигателей передается через муфту червячного вала. От червячного вала вращение передается червячному колесу. Червячное колесо вращается, при этом ходовой винт выдвигается вверх и приводит в движение кривошипно-шатунный механизм, который поднимает направляющую. Самоторможение направляющей при неработающих электродвигателях обеспечивается па-
288
рами: «ходовой винт–резьба червячного колеса» и «червячное коле- со–червячный вал». Перекос ходового винта компенсируется установленным в его головке сферическим подшипником и шарнирной подвеской, к которой редуктор крепится проушинами.
При необходимости для подъема и опускания направляющей используется ручной привод. Для этого на хвостовик 8 (см. рис. 8.8) надевают рукоятку 9 и закрепляют ее винтом.
Механизм тормозного каната (МТК) служит для присоединения тормозного каната к базовой машине, передачи электрического импульса от пульта боевого управления (ПБУ) на взрыватель и патрон отцепки тормозного каната.
Механизм тормозного каната (рис. 8.9) состоит из механизма 1 крепления, кронштейна 3 механизма отцепки, жгута 4 отцепки, гайки 5, ствола 7, фильеры 8 и глушителя 9.
Рис. 8.9. Механизм тормозного каната:
1 – механизм крепления ТК; 2 – тормозной канат; 3 – кронштейн механизма отцепки ТК; 4 – жгут отцепки ТК; 5 – гайка; 6 – патрон отцепки тормозного каната (ПОТК); 7 – ствол; 8 – фильера; 9 – глушитель
Ствол служит для закрепления в нем при помощи накидной гайки патрона 6 отцепки тормозного каната 2, а глушитель – для закрепления самого тормозного каната в прорези ствола и рассеивания форса пламени при его отцепке.
289
Жгут 4 служит для подключения патрона отцепки в электрическую цепь установки разминирования.
Отделение командира-оператора (рис. 8.10) предназначено для размещения пультов силового (ПСУ) и боевого (ПБУ) управления, радиостанции и приборов наблюдения, а также других приборов и приспособлений.
Рис. 8.10. Отделение командира оператора:
1 – пульт боевого управления (ПБУ); 2 – пульт силового управления (ПСУ); 3 – прибор наблюдения ТНПО-168В; 4 – стекло электрообогревное; 5 – радиостанция Р-123М; 6 – блок питания радиостанции Р-123М; 7 – дальномер ДСП-30; 8 – пульт правый; 9 – переговорное устройство ТПУ; 10 – дозиметрический прибор ДП-ЗБ; 11 – коробка прибора наблюдения ТНПО-168В; 12 – огнетушитель; 13 – вентилятор; 14 – сиденье командира; 15 – ящик для прибора ТВН-2Б; 16 – щиток отопителя;
17 – тягонапоромер
Отделение командира-оператора расположено между моторной перегородкой базовой машины и передней стенкой кассеты. Место командира находится в центре отделения, сиденье 14 крепится ко дну базовой машины и может регулироваться по высоте.
290