Машины инженерного вооружения. В 3 ч. Ч. 1. Общая характеристика машин инженерного вооружения, средства инженерной разведки, устройства минно-взрывных заграждений и преодоления заграждений

Кронштейны служат для крепления рам ножевых секций к корпусу БМП и представляют собой сварные конструкции с двумя проушинами каждая, между которыми устанавливаются втулки 15 (см. рис. 7.31) задней части рам и закрепляются шкворнями 2 (см. рис. 7.29) с пружинными шплинтами.

Механизмы стопорения (левый и правый) предназначены для удержания ножевых секций трала в походном положении. Каждый механизм стопорения собран в корпусе 1 (см. рис. 7.34) и состоит из цилиндра 2, пружин 3, собачки 4, ролика 5, захвата 6, педали 12 и валиков 7 и 11.

При переводе ножевой секции в походное положение поводок 2 (см. рис. 7.31) рамы входит в зацепление с захватом 6 (см. рис. 7.34) механизма стопорения. Захват стопорится собачкой 4, установленной на шлицевом валике 7 и уступом опирающейся на ролик 5.

Для перевода ножевых секций из походного положения в рабочее необходимо через пневмошланг 8 подать воздух в полость пневмоцилиндра. Шток, втягиваясь в полость, выводит собачку из контакта с роликом и освобождает захват. Ножевая секция под действием собственной массы опускается в рабочее положение, а захват и собачка под действием пружин 3 возвращаются в исходное положение.

При необходимости ножевые секции в рабочее положение можно перевести вручную, нажав для этого на педаль 12 механизма стопорения, при этом поворачивается валик 7 и собачка выводится из контакта с роликом.

Устройство траления противоднищевых мин предназначено для приведения к срабатыванию противоднищевых штыревых мин в межколейном промежутке. Оно выполнено из двух частей – правой и левой, которые устанавливаются соответственно на правую и левую ножевые секции. При нахождении трала в походном положении УТПМ может сниматься с ножевых секций и устанавливаться на левый и правый борта БМП в передней части корпуса, где предусмотрено специальное крепление.

Устройство УТПМ (левое и правое) состоит из корпуса 4 (рис. 7.35), двухштанг1 итяги12.

262

с помощью четырех болтов 3 с шайбами на бонки, имеющиеся на носовом листе корпуса БМП, и представляет собой сварную листовую конструкцию, заполненную наполнителем.

Рис. 7.36. Экран:

1 – ось; 2 – пружинный шплинт; 3 – болт; 4 – нос БМП

Внижней части экрана имеется откидной щиток, представляющий собой эластичное полотно с петлями, который шарнирно прикреплен к экрану осями 1.

Впоходном положении щиток укладывается на экран и закрепляется пружинными шплинтами 2, а в рабочем – опускается вертикально вниз.

Запасные части, инструмент и принадлежности предназначе-

ны для монтажа, демонтажа и технического обслуживания трала силами экипажа БМП.

Индивидуальный комплект ЗИП поставляется по ведомости, прилагаемой к формуляру каждого трала.

Всостав ЗИП входят: пневмошланг, канат ограничения нижнего предела копирования, ремень, два болта-штуцера, уплотнительные кольца, пружины, шплинты и др.

264

Индивидуальный комплект ЗИП укладывается в специальную сумку, закрепленную на внутренней стороне правой кормовой двери БМП.

7.7. Колейный минный трал КМТ-7

Трал КМТ-7 (рис. 7.37) является навесным средством для всех типов средних танков.

Рис. 7.37. Катково-ножевой минный трал КМТ-7:

1 – кассета; 2 – танк; 3 – ножевой тралящий рабочий орган КМТ-8; 4 – катковый тралящий рабочий орган; 5 – тяговая рама; 6 – устройство траления мин со штыревыми

взрывателями

Полный комплект трала КМТ-7 включает: две катковые секции; две рамы (правую и левую); две ножевые секции (правую и левую); сцепное устройство; кассету ПС; электрооборудование; пневмосистему; ЗИП.

Разведка противотанковых минных полей и проделывание в них колейных проходов танком, оснащенным тралом, осуществляются

265

приведением мин к взрыву в результате воздействия массы катков трала на взрыватель мины, а также выглублением ножевыми секциями трала невзорвавшихся под катками мин и удалением их в сторону от колей прохода. Для траления штыревых противоднищевых мин на рамах трала устанавливается УТПМ, выполненное в виде двух упругих торсионов.

Начало и конец проделываемого колейного прохода обозначаются горящимипиросигналами, отстреливаемымив грунт изкассетыПС.

Катковые и ножевые секции трала конструктивно не связаны между собой, работают независимо друг от друга и могут применяться раздельно.

Крепление трала к танку осуществляется с помощью сцепного устройства, которое обеспечивает также аварийную отцепку катковой части трала от танка без выхода экипажа из танка.

Катковые секции крепятся к рамам с помощью двух тяговых цепей и цепи заднего хода. Длина цепей позволяет катковым секциям опускаться относительно рам, что обеспечивает копирование секциями неровностей местности.

Ножевые секции трала КМТ-7 имеют такое же конструктивное устройство, как и ножевые секции трала КМТ-8, и крепятся к наружным нижним кронштейнам сцепного устройства.

Управление ножевыми секциями осуществляется с помощью пневмосистемы трала, соединенной с краном технического обслуживания танка.

Работа кассеты ПС и аварийная отцепка катковой части осуществляются системой электрооборудования, подключенной к клеммам внешнего пуска двигателя танка.

Трал КМТ-7 прицепляется к танку экипажем с помощью ручной лебедки, входящей в ЗИП трала.

Устройство и работа составных частей

Катковые секции трала являются основным рабочим органом, осуществляющим непосредственное траление мин приведением их к срабатыванию передачей массы катков на взрыватель мины. Правая и левая катковые секции имеют одинаковое устройство и взаимозаменяемы.

266

Катковая секция (рис. 7.38) состоит из двух наружных катков 3

и среднего катка 4 большего диаметра. Катки установлены на вал 9

спомощью разделительных втулок 8. Вал опирается на подшипники 12 скольжения, расположенные в приливах боковин 16. От осевого перемещения вал удерживается концевыми гайками 13, которые стопорятся планками 15. Планки удерживаются в радиальных пазах на торцах вала крестообразными стопорными шайбами 14. Литые катки имеют развитые боковые приливы – шипы 11 по ободу. Между шипами расположены перемычки 10. Боковины удерживаются стяжками: передней 7 и задней 2. На переднюю стяжку устанавливается водило 5, удерживающее рабочий орган от «рыскания» при движения.

Рис. 7.38. Катковая секция:

1 – задняя часть; 2 – задняя стяжка; 3 – наружный каток; 4 – средний каток; 5 – водило; 6 – передняя цепь; 7 – передняя стяжка; 8 – разделительная втулка; 9 – вал; 10 – перемычка; 11 – шип; 12 – подшипник; 13 – концеваягайка; 14 – стопорная

шайба; 15 – планка; 16 – боковина

Катковые секции крепятся задней цепью 1 и двумя передними цепями 6 к рамам трала.

Рамы (правая и левая) предназначены для передачи тягового усилия катковым секциям при движении танка. Правая и левая рамы имеют одинаковое устройство, но не взаимозаменяемы.

267

Рама присоединяется к танку сцепным устройством и поддерживающим канатом 5 (рис. 7.39), который соединен с рамой стяжкой 7, на которой установлены тарельчатые пружины 8, центрирующиеся опорной шайбой. Положение рамы по высоте регулируется гайкой 9, стопорящейся болтом.

Рис. 7.39. Рама:

1 – торсион УТПМ; 2 – соединительная цепь; 3 – крышка бункера; 4 – буфер; 5 – поддерживающий канат; 6 – амортизатор; 7 – стяжка; 8 – пружина; 9 – гайка; 10 – буфер; 11 – ось; 12 – подвеска; 13 – валик; 14 – ролик

Рама представляет собой сварную из листовых деталей конструкцию. На ее основании имеются резиновые буферы 4 и цилиндрический резиновый амортизатор 6, служащие для снижения ударных нагрузок на раму от корпуса танка при срабатывании мины под катковой секцией. Между щеками рамы расположен бункер для ЗИП трала, закрытый крышкой 3. В передней части рамы установлены резиновые буферы 10 с разделительными шайбами. Они гасят динамические удары подвески 12 при движении танка по неровностям местности. Подвеска качается относительно рамы на оси 11,

268

усилие предварительного поджатия устанавливает валик 13. На трубе подвески установлены два ролика 14, предотвращающих поломки рамы при движении по пересеченной местности и преодолении препятствий.

Рама правая и левая соединены цепью 2, гасящей энергию взрыва мины за счет того, что подброшенная рама увлекает за цепь другую раму с катковой секцией.

На раме планками крепится торсион 1, выполняющий роль устройства для траления штыревых противоднищевых мин УТПМ. Упругий торсион при встрече с неподатливым препятствием может отклониться в любую сторону. В походном положении он укладывается на раму.

Ножевые секции конструктивно выполнены так же, как и ножевые секции трала КМТ-8. В отличие от трала КМТ-8 ножевые секции трала КМТ-7 не имеют УТПМ, так как его роль выполняют торсионы, установленные на рамах.

Ножевые секции устанавливаются на крайние нижние кронштейны сцепного устройства, работают независимо от катковых секций и могут применяться самостоятельно без них.

Сцепное устройство предназначено для крепления рам и ножевых секций трала к танку, а также для отцепки трала.

Сцепное устройство (на рис. 7.40 показана его левая половина) состоит из левого и правого верхних кронштейнов 1, к которым крепятся коуши поддерживающих канатов рам, а также четырех нижних кронштейнов: наружного левого 5, внутреннего левого 12, внутреннего правого и наружного правого. В комплект трала входят две пары верхних кронштейнов, имеющих незначительное конструктивное отличие и обозначенных соответствующей маркировкой.

К наружным кронштейнам крепятся ножевые секции. Верхние и нижние кронштейны соединены тягами 4 для одновременного открытия левой или правой группы кронштейнов. Длина тяги регулируется резьбовой муфтой. Внутренние и наружные кронштейны каждой стороны соединены валиками 10 и 11 (левым и правым) для одновременного открытия крюков нижних кронштейнов. Для предотвращения случайного открывания крюков кронштейнов при совершении марша в совмещенные проушины валиков 10 и 11 устанавливается стопорный палец, и таким образом исключается поворот валиков.

269