Машины инженерного вооружения. В 3 ч. Ч. 1. Общая характеристика машин инженерного вооружения, средства инженерной разведки, устройства минно-взрывных заграждений и преодоления заграждений
.pdf
Устройство траления противоднищевых мин предназначено для приведения к срабатыванию противоднищевых штыревых мин в межколейном промежутке. Оно выполнено из двух частей – правой и левой, которые устанавливаются соответственно на правую и левую ножевые секции, и состоит из корпуса 1 (рис. 7.25), штанги 10 и предохранительного звена 2. В корпусе размещены шток 7, пружина 8, обойма 6, диски 5 и шарики 4.
Рис. 7.25. Устройство УТПМ:
1 – корпус; 2 – предохранительное звено; 3 – проушина; 4 – шарик; 5 – диск; 6 – обойма; 7 – шток; 8 – пружина; 9 – серьга; 10 – штанга
251
Штанга шарнирно закреплена на корпусе и одним концом с помощью серьги 9 связана со штоком.
Предохранительное звено представляет собой телескопическую конструкцию, состоящую из трубы, штока и пружины. Под действием осевых нагрузок размер предохранительного звена может уменьшаться.
Устройство траления противоднищевых мин имеет рабочее и походное положения. При переводе в походное положение штанга поворачивается на 90° и закрепляется на корпусе УТПМ. В рабочем положении штанга находится над поверхностью грунта на высоте
320 мм ± 10 мм.
Устройство ТУЗ предназначено для траления в зимний период времени, оно устанавливается на ножи рабочих органов с помощью болтов с гайками и шайбами и представляет собой сварную решетку, состоящую из полоза 4 (см. рис. 7.21) и кронштейнов 2 и 3.
Запасные части, инструмент и принадлежности (ЗИП) пред-
назначены для монтажа и технического обслуживания трала силами экипажа танка.
Индивидуальный комплект ЗИП поставляется по ведомости, прилагаемой к формуляру каждого трала.
В состав ЗИП входят: ручная лебедка грузоподъемностью 500 кг, стрела лебедки, кронштейн, канат подъема, прокладки, болты, винты, кольца, шайбы, шплинты и др.
Устройство лебедки и порядок работы с ней аналогичны устройству и порядку работы лебедки трала КМТ-6.
Индивидуальный комплект ЗИП укладывается в специальный металлический ящик (рис. 7.26), который крепится на платик кормы танка с помощью четырех болтов с пружинными шайбами.
При техническом обслуживании и монтаже трала кроме индивидуального ЗИП используется эксплуатационный ЗИП танка.
252
Рис. 7.26. Ящик для ЗИП:
1 – гайка; 2 – стрела лебедки; 3 – болт; 4 – платик; 5 – корпус ящика; 6 – булавка; 7 – замок; 8 – крышка; 9 – кронштейн
7.6. Колейный минный трал КМТ-10
Трал КМТ-10 (рис. 7.27) является индивидуальным навесным средством для боевых машин пехоты БМП-1 и БМП-2.
Полный комплект трала КМТ-10 включает: две ножевые секции (левую и правую); сцепное устройство; устройство для траления штыревых противоднищевых мин; экран; ЗИП.
Принцип действия трала основан на выглублении и удалении противогусеничных мин в стороны от колей БМП и приведении к срабатыванию штыревых противоднищевых мин в межколейном промежутке.
Ножевые секции трала, правая и левая, с помощью четырех кронштейнов сцепного устройства крепятся к лобовому листу БМП, оборудованной специальными платиками под навеску.
253
Рис. 7.27. Колейный минный трал КМТ-10:
1 – дополнительное тралящее приспособление; 2 – тралящий рабочий орган; 3 – рама; 4 – защитный экран; 5 – боевая машина пехоты
Ножевые секции имеют рабочее и походное положение и из одного положения в другое переводятся с помощью пневмоцилиндров, подключенных к пневмосистеме управления тралом, размещенной внутри корпуса БМП и имеющей наружные выводы в передней части корпуса. Перевод осуществляется механикомводителем с помощью крана, установленного на левой стенке отделения управления.
Пневматическая схема трала и подключение ее к пневмосистеме БМП показаны на рис. 7.28.
В походном положении ножевые секции удерживаются на захватах механизмов стопорения, для их разгрузки при совершении марша предусмотрено крепление секций на стяжках к соответствующим проушинам БМП.
Рабочим органом каждой ножевой секции является отвал с двумя ножами и откидным крылом. При закрытом положении крыльев трал не выходит за габарит БМП по ширине.
Механизм подвески рабочего органа выполнен в виде шарнирного четырехзвенника, что обеспечивает копирование рабочим органом неровностей местности и требуемые габариты трала в походном положении.
254
Рис. 7.28. Схема пневмосистемы:
1 – пневмоцилиндр подъема; 2 – пневмоцилиндр механизма стопорения; 3 – подвод воздухаотредуктора; 4 – подвод воздухак пневмоцилиндрам; 5 – сиденьеводителя; 6 – сброс воздуха в атмосферу; 7 – кран; 8 – корпус БМП
Для траления штыревых противоднищевых мин на ножевые секции устанавливается УТПМ, рабочими органами которого являются четыре подпружиненные поперечные штанги.
Для снижения воздействия взрывов мин под тралом на экипаж и агрегаты БМП на ее лобовой лист устанавливается экран.
255
Устройство и работа составных частей трала
Ножевые секции (правая и левая) являются основными частями трала и имеют аналогичную конструкцию. Каждая ножевая секция (рис. 7.29) состоит из рабочего органа 15, рамы 1, лыжи 16, каната 11 и предохранительного устройства 12.
Рис. 7.29. Ножевая секция:
1 – рама; 2 и 7 – шкворни; 3 – кронштейн; 4 – винт; 5 – кронштейн предохранительного устройства; 6 – пружинный шплинт; 8 – валик механизма стопорения; 9 – захват; 10 – канат подъема; 11 – канат; 12 – предохранительное устройство; 13 – поводок;
14 – палец; 15 – рабочий орган; 16 – лыжа
Рабочий орган (рис. 7.30) состоит из отвала 1, ножей 4, оси 6, крыла 2 и проушины 7.
256
Рис. 7.30. Рабочий орган:
1 – отвал; 2 – крыло; 3 – палец; 4 – нож; 5 – шарнир; 6 – ось; 7 – проушина
Крыло имеет два положения относительно отвала: открытое – для увеличения ширины отвала в рабочем положении – и закрытое – для уменьшения габарита трала в походном положении. В каждом из этих положений крыло стопорится с помощью пальца 3. Рабочий орган посредством оси устанавливается в раму 1 (см. рис. 7.29) ножевой секции и с помощью пальца 14 соединяется с предохранительным устройством.
Рама (рис. 7.31) представляет собой сварную листовую конструкцию коробчатого сечения, внутри усиленную поперечными перегородками. В передней части рамы вварена втулка 12, в которую устанавливается рабочий орган. В задней части рамы вварены втулки 15, с помощью которых посредством шкворней 2 (см. рис. 7.29) она крепится к установленным на платиках БМП кронштейнам сцепного устройства. С наружной стороны на боковой стенке рамы приварен палец 16 (см. рис. 7.31), который, взаимодействуя с полозом кронштейна 5 (см. рис. 7.29) предохранительного устройства, доворачивает кронштейн и рабочий орган при переводе трала в походное положение.
257
Рис. 7.31. Рама:
1 – стяжка; 2 – поводок; 3 и 5 – пружины; 4 – канат подъема; 6 – шток; 7 – пневмошланг; 8 – пневмоцилиндр; 9 – подвижный блок; 10 – неподвижный блок; 11 – проушина; 12, 13 и15 – втулки; 14 – планка; 16 – палец; 17 и18 – крышки
В полости рамы смонтирован механизм перевода ножевой секции из рабочего положения в походное. Он состоит из пневмоцилиндра 8 (см. рис. 7.31) и системы подвижных блоков 9, закрепленных на штоке 6 пневмоцилиндра, и неподвижных блоков 10, закрепленных в проушинах рамы. Блоки совместно с канатом образуют полиспаст.
При подаче воздуха в полость пневмоцилиндра шток 6 с подвижными блоками перемещается и втягивает канат 4, один конец которого планкой 14 закреплен на раме, а другой — на валике 8 (см. рис. 7.29) механизма стопорения, прикрепленного к бонкам на носовом листе корпуса БМП, и таким образом рама вместе с рабочим органом и предохранительным устройством переводится из рабочего положения в походное.
258
Полости рамы закрываются крышками 17 и 18 (см. рис. 7.31). В крышке 17 предусмотрено отверстие для выхода пневмошланга 7, один конец которого подсоединяется к штуцеру пневмоцилиндра 8, а другой – к пневмовыводу на корпусе БМП. В крышке 18 выполнен паз для выхода каната 4. Со стороны полости рамы на крышке в месте выхода каната установлена коробка, в которой находится резиновое уплотнение, предохраняющее полость рамы от попадания пыли и грязи.
Впередней части рамы установлен поводок 2, который удерживается на упоре посредством пружины 5. При переводе ножевой секции из рабочего положения в походное поводок рамы входит в зацепление с захватом механизма стопорения и таким образом фиксирует секцию в походном положении.
На втулке 13 крепится УТПМ, на проушинах 11 закрепляется лыжа.
Лыжа 16 (см. рис. 7.29) представляет собой полоз, к которому для увеличения жесткости приварена коробка с втулкой. Лыжа соединяется с рамой с помощью оси.
Канат 11 предназначен для ограничения нижнего предела копирования местности при тралении. Канат с помощью коушей соединяется с пальцем рамы и буксирным крюком БМП.
Вкомплект трала входят два каната различной длины: длиной
1000 |
мм |
применяется при монтаже трала на БМП-1, а длиной |
1035 |
мм – на БМП-2. |
|
Предохранительное устройство (рис. 7.32) служит для предохра-
нения ножей рабочего органа, находящегося в рабочем положении, от поломок при встрече с препятствиями. Оно состоит из корпуса 6, внутри которого смонтированы пакет тарельчатых пружин 7, шток 8
сголовкой 9 и шариковая муфта, и кронштейна 5 (см. рис. 7.29), представляющего собой жесткую сварную конструкцию, которая
спомощью шкворня 7 крепится к проушинам на носовом листе корпуса БМП.
259
Рис. 7.32. Предохранительное устройство:
1 – амортизатор; 2 – шайба; 3 – шарик; 4 – палец; 5 – обойма; 6 – корпус; 7 – пружина; 8 – шток; 9 – головка штока
Корпус предохранительного устройства посредством головки 9 (см. рис. 7.32) штока соединяется с рабочим органом 15 (см. рис. 7.29), а с помощью пальцев 4 (см. рис. 7.32) устанавливается во втулках кронштейна 5 (см. рис. 7.29) и фиксируется съемными сухарями
ивинтами. В процессе траления на шток предохранительного устройства через рабочий орган передается усилие резания грунта ножами. При достижении величин нагрузок на ножах выше допустимых срабатывает шариковая предохранительная муфта, связанная со штоком, шарики 3 (см. рис. 7.32) выходят из углубления обоймы 5
ишток выдвигается из корпуса, через шайбы 2 сжимая пакет тарельчатых пружин 7. После поворота и выглубления ножей рабочий орган под действием усилия сжатого пакета тарельчатых пружин возвращается в первоначальное положение, при этом энергия возвратного удара гасится резиновыми амортизаторами 1.
Сцепное устройство предназначено для крепления ножевых секций трала к БМП и стопорения их в походном положении. Оно состоит из двух наружных (левого и правого) и двух внутренних (левого и правого) кронштейнов (рис. 7.33), которые болтами со стопорными шайбами крепятся к платикам, имеющимся в нижней части лобового листа БМП, и двух (левого и правого) механизмов стопорения (рис. 7.34), устанавливаемых на бонках верхней части лобового листа.
260