Машины инженерного вооружения. В 3 ч. Ч. 1. Общая характеристика машин инженерного вооружения, средства инженерной разведки, устройства минно-взрывных заграждений и преодоления заграждений

Ножи тралов активного типа непрерывно вращаются и внедряются в грунт поочередно. Вращение ножей позволяет сохранять работоспособность конструкции трала, даже если в каждом ряду ножей на барабане останется по одному ножу. К недостаткам этих тралов относится высокая энергоемкость процесса траления. Так, на их привод необходимо затрачивать 100–130 кВт на каждый метр ширины прохода (при скорости траления 6–8 км/ч в грунтах до IV категории включительно), что затрудняет их применение.

Тралы пассивного типа лишены этого недостатка. Простота конструкции, небольшая масса (400–1000 кг), компактность и универсальность обусловили широкое распространение этих тралов (КМТ-4, КМТ-6, КМТ-8 и КМТ-10) в войсках как индивидуальных средств танков (БМП). Скоростьтраления ими вгрунтах II категории6–14 км/ч.

К недостаткам ножевых тралов следует отнести их низкую взрывоустойчивость, потребность в большой силе тяги и зависимость от грунтовых и климатических условий. В рабочем положении тралов невозможно осуществлять быстрые повороты танков (БМП), что в условиях боя резко снижает их боевые свойства.

Особенно низка эффективность выкапывающих тралов на сыпучем, размокшем или мерзлом грунте, на бетонированной или каменистой поверхности, в мелколесье, в грунтах переменной плотности, с сильно развитым дерновым покровом.

Ударные (бойковые) тралы. Работа тралов ударного действия основана на использовании ударных нагрузок от бойков по грунту или корпусу мин с приведением мин к разрушению, выбросу или срабатыванию. Боек 1 (рис. 7.4) закреплен с помощью цепи 2 или каната на вращающемся барабане 3. При взрыве мины под тралом происходит частичное или полное разрушение цепей с бойками, которые находятся в зоне взрыва. Так как у места взрыва будут находиться несколько бойков, то трал сохранит свою работоспособность. Сама же замена разрушенных цепей с бойками проста и нетрудоемка.

221

достигает 1 км/ч. Этот способ позволяет избежать подрыва мин и дает возможность сохранить тралящий рабочий орган.

Новые взгляды на устройство минно-взрывных заграждений, массовый характер дистанционного минирования делают необходимым и возможным создание стержневого минного трала (СМТ), сочетающего в себе элементы нажимного, выкапывающего и ударного траления. У данного трала в качестве тралящих звеньев использованы гибкие упругие элементы – стержни. Упругость стержней, достаточная для надежного удаления дистанционно устанавливаемых мин, через тралящий рабочий орган освобождает танк (БМП) от «жесткой» связи с грунтом, что сохраняет маневренность и позволяетприменятьтралвлюбыхусловияхместностиивременигода.

7.3. Назначение, основные тактико-технические характеристики минных тралов для танков и боевых машин пехоты

Колейные минные тралы предназначены для обеспечения преодоления танками и БМП противотанковых минных полей и проделывания в них колейных проходов.

Минные тралы по своему конструктивному исполнению подразделяются на ножевые (КМТ-6, КМТ-8, КМТ-10) и катково-ножевые

(КМТ-7), табл. 7.2.

Таблица 7.2

Основные тактико-технические характеристики минных тралов

223

Продолжение табл. 7.2

224

Окончание табл. 7.2

7.4. Колейный минный трал КМТ-6

Трал КМТ-6 (рис. 7.5) является индивидуальным навесным средством для всех типов средних танков.

Полный комплект трала КМТ-6 включает: две ножевые секции (левую и правую); механизм подъема ножевых секций; сцепное устройство; устройство для траления штыревых противоднищевых мин; электрооборудование; устройство для траления в зимних условиях (ТУЗ); ЗИП.

Принцип действия трала основан на выглублении и удалении противогусеничных мин в стороны от колей танка и обеспечении срабатывания штыревых противоднищевых мин в межколейном пространстве.

Ножевые секции трала (правая и левая) с помощью кронштейнов сцепного устройства крепятся к нижнему листу носа корпуса танка и расчищают две колеи в створе гусениц танка.

225

Рабочим органом каждой из двух ножевых секций является отвал с тремя основными и двумя дополнительными черенковыми ножами. Дополнительные ножи установлены на откидном крыле рабочего органа, которое в походном положении трала автоматически укладывается на отвал, поэтому ножи в походном положении не выходят за габариты танка по ширине.

Кинематическая связь трала с корпусом танка выполнена по принципу четырехзвенной подвески, что обеспечивает хорошее копирование рабочим органом неровностей местности.

Для траления противоднищевых штыревых мин в межколейном промежутке установлено УТПМ, основными частями которого являются две поперечные штанги.

Ножевые секции трала имеют рабочее и походное положения. Ножевые секции из одного положения в другое переводятся без выхода экипажа из танка с помощью электрооборудования и пневматического механизма подъема, состоящего из двух пневмоцилиндров, трубопроводов и канатов. Для разгрузки механизма удержания ножевых секций в походном положении при совершении марша они стопорятся стяжками.

Монтаж трала на танк и демонтаж производятся силами экипажа. Ножевые секции трала прицепляются к танку с помощью ручной лебедки, входящей в комплект индивидуального ЗИП трала, а также любым грузоподъемным средством с грузоподъемностью не менее

500 кг.

Устройство и работа составных частей трала

Ножевые секции трала (правая и левая) являются его основными частями и имеют аналогичное устройство.

Ножевая секция (рис. 7.6) состоит из следующих основных частей: рабочего органа 2, шатуна 4, кривошипа 7, стойки 6, тяги 5 и лыжи 1.

227

Рабочий орган (рис. 7.7) состоит из отвала 2 с тремя основными ножами 1 и откидного крыла 5 с двумя дополнительными ножами 12. Откидное крыло подпружинено относительно отвала с помощью листового торсиона 11.

Рис. 7.7. Рабочий орган:

1 – основнойнож; 2 – отвал; 3 – цапфа; 4 и13 – упоры; 5 – откидноекрыло; 6 – болт; 7 и15 – крышки; 8 и10 – основания; 9 и11 – торсионы; 12 – дополнительный нож; 14 – кожух; 16 – поводок; 17 – штифт

При переводе ножевой секции в походное положение откидное крыло 5 под действием торсиона 11 поворачивается в сторону отвала по ширине и не выходит за габариты танка.

При тралении местности в летний период крыло 5 под действием сопротивления грунта откидывается в сторону до упора 13, таким образом увеличивается общая длина отвала и мина дальше удаляется от внешней кромки гусеницы танка.

На ножах рабочего органа имеются отверстия, служащие для установки приспособления для закрутки торсионов 9 и установки ТУЗ. При работе трала в зимний период откидное крыло 5 необходимо вручную перевести воткрытоеположение изафиксировать замком.

229

Для предохранения ножей от поломок при встрече с непреодолимыми препятствиями в рабочем органе имеется упругое звено, выполненное в виде листового торсиона 9. Торсион смонтирован на отвале с тыльной стороны.

Одним концом он закреплен в наружной опоре, состоящей из основания 8 и крышки 7, а другой конец торсиона вместе с надетым на него поводком 16 помещен во внутреннюю опору, состоящую из основания 10 и крышки 15. Торсион закрыт кожухом 14, удерживающим листы торсиона в контакте друг с другом.

Висходном положении отвал с ножами удерживается за счет того, что упор 4 находится в контакте с упором шатуна. При нагрузках на ножах, превышающих допустимые, отвал поворачивается, а так как поводок 16 упирается в упор шатуна, то торсион дополнительно закручивается. После выглубления ножей из грунта и снижения нагрузок на ножи рабочий орган под действием закрученного торсиона возвращается в исходное рабочее положение. Рабочий орган с помощью цапфы 3 устанавливается на шатуне подвески ножевой секции.

Шатун (рис. 7.8) представляет собой сварную конструкцию из листовой стали, в верхней части которой имеются две щеки 5 с отверстиями для крепления тяги подвески.

Внижней части шатуна вварена втулка 1, в которой устанавливается цапфа рабочего органа. К втулке 1 приварены две проушины 6, на которые устанавливается лыжа секции, а также упор 2, служащий для удержания торсиона рабочего органа в закрученном состоянии.

Всредней части шатуна вварена втулка 3, в которую устанавливается ось, соединяющая шатун с кривошипом подвески ножевой секции, а также к шатуну приварена скоба, с помощью которой производится демонтаж трала.

230