Машины инженерного вооружения. В 3 ч. Ч. 1. Общая характеристика машин инженерного вооружения, средства инженерной разведки, устройства минно-взрывных заграждений и преодоления заграждений
.pdfМеханизм перевода взрывателей пластинчатого типа. Пластина имеет устройства для регулирования верхнего и нижнего положений, проверяемых шаблоном из ЗИП заградителя.
Кассета предназначена для транспортирования полностью снаряженных мин и выдачи их на ленты выдающего механизма. Она выполнена из стандартных профилей, соединенных перемычками,
икрепится к раме выдающего механизма с помощью четырех опор.
Внижней части каждой секции кассеты размещены языки, которые открываются и закрываются с помощью приводов с рабочего места оператора. В закрытом положении языки кассет предотвращают самопроизвольный выход мин. В верхней части секции кассеты закрываются крышками с подпружиненными пластинами.
Плужно-маскирующее устройство по конструкции и принципу работы аналогично плужно-маскирующему устройству ПМЗ-4П.
Перевод его, а также спускового транспортера из транспортного положения в рабочее и обратно происходит с помощью гидравлической системы, размещенной в отсеке оператора слева по ходу машины.
Гидравлическая система (рис. 5.33) включает электроприводной насос 1, масляный бак 12, два обратных клапана 2, перепускной клапан 4, три трехпозиционных крана 5, три гидравлических замка 6, три дроссельных клапана 7, два фильтра 3, манометр, сливной клапан, ручной насос 11, гидроцилиндры подъема спускового транспортера 10, плуга 9 и обратных отвалов 8. В качестве рабочей жидкости используется масло АМГ-10. Вместимость системы 15 л.
Управление гидравлической системой и контроль выдачи мин осуществляются с помощью системы управления с рабочего места оператора. В случае возникновения аварийных ситуаций прекращение выдачи мин может происходить автоматически, путем выключения электромагнитной тяги конусного фрикциона.
201
Рис. 5.33. Гидравлическая система:
1 – электроприводной насос; 2 – обратный клапан; 3 – фильтр; 4 – перепускной клапан; 5 – трехпозиционные краны; 6 – гидравлические замки; 7 – дроссельные клапаны; 8 – гидроцилиндр подъема обратных отвалов; 9 – гидроцилиндр подъема плуга; 10 – гидроцилиндр подъема спускового транспортера; 11 – ручной насос; 12 – бак
Наличие в минном оборудовании заградителя большого количества транспортерных лент и приводных цепей, меняющих в процессе эксплуатации свои параметры, вызывает необходимость периодического натяжения лент и цепей. Натяжение транспортерных лент выдающего механизма производится путем перемещения ведомых барабанов регулировочными болтами, а цепей – путем перемещения промежуточных звездочек (разрешающие цепи) или ведомой звездочки (привод средней транспортерной ленты спускового транспортера).
202
5.4. Вертолетный минный раскладчик ВМР-2
Для установки противотанковых мин с вертолета на поверхность грунта или в снег предназначен вертолетный минный раскладчик.
Технические характеристики оборудования
Носитель |
Вертолет Ми-8Т |
Тип устанавливаемых мин |
Противотанковые |
|
ТМ-62 |
Боекомплект, количество мин |
200 |
Шаг минирования, м |
5,5 и 11 |
Скорость полета при минировании, км/ч |
15–20 |
Высота полета при минировании, м |
До 50 |
Количество устанавливаемых рядов мин за |
|
один пролет вертолета, ряд |
1 |
Время установки боекомплекта мин, минут |
3–4 |
Время монтажа оборудования в грузовой |
|
кабине вертолета, минут |
30 |
Время зарядки оборудования боекомплектами |
|
мин расчетом, минут |
20 |
Мощность, потребляемая оборудованием, кВт |
2,5 |
Масса оборудования без мин, кг |
617 |
Расчет, чел.: |
|
при установке |
Экипаж |
монтаже (разборке) оборудования и зарядке его |
|
минами |
7 |
Основными элементами оборудования ВМР-2 являются опорная рама 4 (рис. 5.34), ленточный транспортер 5, кассета 1, выдающий механизм 2, система управления минированием.
Опорная рама представляет собой клепаную конструкцию из алюминиевых профилей. Сверху опорной рамы имеются шесть конусных штырей, обеспечивающих фиксированную установку на раму кассеты. Переносится рама с помощью четырех ручек.
На опорной раме смонтированы элементы крепления выдающего механизма и ленточного транспортера.
203
Рис. 5.34. Вертолетное оборудование ВМР-2:
1 – кассета; 2 – выдающий механизм; 3 – привод ленточного транспортера; 4 – опорная рама; 5 – ленточный транспортер
Ленточный транспортер состоит из ведущего и ведомого барабанов, двух узких и одной широкой транспортерных лент и привода транспортера. Ведомые барабаны имеют натяжное устройство. При регулировании натяжных лент транспортера перемещение каждого шкива ведомого барабана осуществляется раздельно с помощью натяжных болтов.
Привод 3 ленточного транспортера состоит из двухступенчатого двухскоростного редуктора, соединенного с электродвигателем постоянного тока, и цепной передачи. Электродвигатель – Д-408-4 мощностью 0,4 кВт. Линейные скорости лент 5 и 10 м/с.
Регулирование натяжения приводной цепи осуществляется подвижкой редуктора. При нормальном натяжении приводной цепи провисание середины ее верхней ветви должно составлять 8 мм.
Смазка редуктора осуществляется маслом МС-14, заливаемым через крышку до уровня контрольной пробки.
Кассета 1 предназначена для размещения мин. Она состоит из двух частей, соединенных поясами жесткости. На наружных боковых балках имеются кронштейны для крепления оборудования и ручки для переноски кассеты вручную при монтаже или демонтаже оборудования. Каждая секция кассеты имеет языки, которые выполняют роль направляющих устройств для выходящих из секций мин.
Выдающий механизм располагается в задней части оборудования. Основными частями выдающего механизма являются рама 9
204
(рис. 5.35), механизм 5 перевода взрывателей в боевое положение, ремень 7 и два привода 6 и 10, упругая направляющая 2 с двумя пружинными опорами 3 и 4 и дуга с тягами для подвески механизма к раме и кассете оборудования. Для уменьшения трения движущихся мин наосновании рамызакрепленытри фторопластовые пластины 1.
Рис. 5.35. Выдающий механизм:
1 – фторопластоваяпластина; 2 – упругаянаправляющая; 3 и4 – опоры; 5 – механизм переводавзрывателей; 6 и10 – приводы; 7 – ремень; 8 – натяжноймеханизм; 9 – рама
Механизм перевода взрывателей в боевое положение – пластинчатого типа, с регулируемой высотой проходного сечения и усилия нажатия пластины на кнопку взрывателя мины.
Движение мин под механизмом перевода взрывателей обеспечивается ремнем 7, приводящимся в движение шкивами приводов 6 и 10. Натяжение ремня осуществляется натяжным механизмом 8. Натяжение считается нормальным, если размер между концами пружины будет 155–160 мм.
Привод 6 выдающего механизма состоит из электродвигателя постоянного тока мощностью 0,4 кВт и одноступенчатого планетарного редуктора, собранного из деталей первой ступени редуктора привода ленточного транспортера.
Мины, подаваемые в выдающий механизм ленточным транспортером, под воздействием ремня 7 катятся по упругой направляющей 2, постоянно прижимающей мину к ремню. На выходе из выдающе-
205
го механизма мина двигается с угловой скоростью около 35 с–1 и линейной скоростью 5–5,5 м/с.
Система управления минированием обеспечивает дистанционное управление открывающими механизмами, электродвигателями приводов транспортера и выдающего механизма. Управление процессом выдачи мин осуществляется с основного и переносного пультов управления.
При боевом применении оборудования ВМР-2 возможны неисправности, которые, как правило, являются причиной отказов отдельных элементов системы управления, нарушения порядка снаряжения мин и изменения основных параметров процесса их установки. К внешним проявлениям неисправностей относятся: нарушение шага установки мин, установка отдельных мин взрывателями вниз, нарушение режима работы приводов. Устраняются неисправности путем замены или регулирования элементов системы управления, калибровкой мин перед зарядкой, выполнением эксплуатационного регулирования и обслуживанием механизмов оборудования, выдерживанием установленных скорости и высоты полета вертолета при минировании.
Оборудование ВМР-2 хранится отдельно от вертолета в зачехленном виде в неотапливаемом помещении.
Для обеспечения безотказной работы ВМР-2 установлены следующие виды технического обслуживания: предварительная подготовка, предполетная подготовка, подготовка к повторному вылету, послеполетная подготовка и регламентированное обслуживание. Техническое обслуживание проводится под руководством бортмеханика вертолета.
206
Р А З Д Е Л IV
СРЕДСТВА ПРЕОДОЛЕНИЯ ЗАГРАЖДЕНИЙ
Глава 6
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, ИСТОРИЯ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ
Работы по созданию средств траления мин были начаты в 1930-е годы. В 1936 г. были созданы первые образцы ударного трала для танков Т-26 и БТ, а в 1938 г. – нажимного каткового трала для танков Т-26 и Т-28. Хотя до войны эти работы не были полностью завершены, а разработанные тралы не были приняты на вооружение, они сыграли большую роль в дальнейшем развитии этого нового вида инженерного вооружения – навесного оборудования к танкам (БМП) для траления мин.
В годы Великой Отечественной войны эти испытания послужили хорошей основой для создания в короткие сроки нажимного каткового трала ПТ-3 (рис. 6.1) для танка Т-34. Этот трал обеспечивал устройство колейного прохода в минных полях с шириной колеи 1,2 м. Конструкция и система подвески трала обеспечивали достаточное копирование местности и надежное траление противотанковых мин с нажимными приводами.
Рис. 6.1. Катковый трал ПТ-3
Наибольшее развитие средства преодоления минных полей получили в послевоенные годы. В 1951 г. был принят на вооружение катковый колейный трал ПТ-54, в котором в значительной мере были устранены недостатки, имеющиеся в трале ПТ-3. Однако боль-
207
шая масса трала (8,8 т) ограничивала маневренность танка с ним. Впоследствии трал был модернизирован и под маркой ПТ-55 (рис. 6.2) в 1959 г. принят на вооружение. Масса трала была уменьшена до 6,7 т. Проход, проделываемый тралом, обозначался на местности пропахиванием борозд глубиной 80 мм по внутренним границам протраленных колей с помощью трассировщика. Трассировщик крепился на задних буксирных крюках танка.
Рис. 6.2. Трал ПТ-55:
а – вид сбоку; б – вид сверху; 1 – цепь устройства для траления противоднищевых мин со штыревыми взрывателями; 2 – рама; 3 – катковый тралящий рабочий орган; 4 – поддерживающий канат; 5 – сцепные узлы; 6 – каток; 7 – труба; 8 – крюки балансира рамы
208
Катковая секция трала ПТ-55 имела четыре катка, диаметр отверстий которых был значительно больше наружного диаметра втулок главного вала, на который они устанавливались. Вследствие этого катки трала имели возможность независимо друг от друга перемещаться в вертикальной плоскости и тем самым копировать неровности рельефа местности. Взрывоустойчивость трала от мин типа ТМ-46 составляла до 10 взрывов. Траление противоднищевых мин со штыревыми взрывателями достигалось специальным устройством, состоящим из цепи и катушки и находящимся между колейными секциями.
Монтаж трала ПТ-55 на танк производился экипажем танка с помощью ручной лебедки грузоподъемностью 500 кг и монтажного каната, входящих в комплект трала. Время прицепки трала к танку таким способом составляло 10–15 мин.
Дальнейшая модернизация тралов привела к появлению в 1962 г. на вооружении минных тралов КМТ-4 и КМТ-5. Конструкции этих тралов создавались с учетом их боевого применения и возможности траления мин всех типов. Трал КМТ-4 являлся колейным ножевым. Им оснащались танки для индивидуального преодоления минных полей. Трал КМТ-5 имел комбинацию колейных ножевых и катковых тралящих рабочих органов. Каждый катковый тралящий рабочий орган имел три катка. Наружные катки были установлены на подшипники скольжения, средний – с зазором. Ножевые тралы переводились в походное положение механическими устройствами перевода. Такая конструкция в целом улучшала надежность траления и маневренность танка, оснащенного тралом.
Вкомплекте трала КМТ-5 впервые применено специальное устройство для автоматической установки в грунт пиротехнических сигналов, свидетельствовавших о встрече с минным полем или выходе из него.
В1966 г. тралы КМТ-4 и КМТ-5 были незначительно модернизированы и получили марки КМТ-4М и КМТ-5М. Для новых типов танков Т-64 был создан ножевой трал КМТ-6. В нем для подъема ножевых тралящих рабочих органов была использована пневматическая система, что значительно упростило конструкцию механизма перевода и исключило необходимость движения танка назад при переводе трала в походное положение.
209
В1983 г. на вооружение вместо тралов КМТ-5М и КМТ-6 для танков приняты катково-ножевой трал КМТ-7 и колейный ножевой трал КМТ-8; впервые для навески на БМП создан облегченный колейный ножевой трал КМТ-10.
Втрале КМТ-7 изменена конструкция тяговых рам, что позволяет осуществлять его монтаж на все типы танков без ограничений. Для самоочистки катков от липкого грунта средний каток выполнен большего диаметра, чем наружные. Решен вопрос резкого снижения ударов по танку подброшенными тяговыми рамами. Улучшена маневренность танка с тралом.
Трал КМТ-8 компактнее, чем КМТ-6, а его механизм перевода — только пневматический.
Для этих тралов разработана приставка ЭМТ, позволяющая тралить мины с неконтактными магнитными взрывателями.
Наряду с механическим оборудованием для траления мин применялось взрывчатое вещество (ВВ). Вначале это были сосредоточенные и удлиненные переносные заряды. Затем удлиненные заряды разминирования подавались на минное поле реактивными двигателями. В конце 1960–начале 1970-х годов были созданы специальные машины – установки разминирования УР-67 и УР-77 для проделывания проходов в минных полях противника взрывным способом. Высокоманевренные базовые шасси позволяют применять установки разминирования (УР) в ходе боя.
Вбоекомплекте УР имеются по два гибких заряда разминирования (ЗР) длиной 83 и 93 м и с линейной плотностью ВВ 8 кг/м. Для подачи удлиненных зарядов на минное поле используются одинарные или сочлененные между собой реактивные двигатели. Ограничение дальности полета и передача электрического импульса на подрыв ЗР осуществляются с помощью тормозного каната, который впоследствии отсоединяется от базового шасси. Максимальная дальность подачи ЗР, имеющего массу 1200 кг, равна 500 м. После взрыва ЗР образуется проходдлиной80–90 ми шириной не менее6 м.
210