Машины инженерного вооружения. В 3 ч. Ч. 1. Общая характеристика машин инженерного вооружения, средства инженерной разведки, устройства минно-взрывных заграждений и преодоления заграждений

установить и закрепить распорные брусья между контейнером и боковыми бортами тягача;

установить и натянуть тросовые растяжки (чалочные тросы) между верхними петлями на контейнере и крюками на бортах (платформе) тягача.

Оборудование для установки управляемых минных полей предна-

значено для механизированной установки управляемых по проводам противотанковых мин в грунт (снег), прокладки магистральных проводов и линий управления.

Оборудование состоит из направляющей 4 (рис. 5.19) и приемной 3 труб, приставного столика 2, прижимной планки 20 (см. рис. 5.12) и кабелеукладчика.

Рис. 5.19. Направляющая труба:

1 – кронштейн крепления; 2 – приставной столик; 3 – приемная труба; 4 – направляющая труба; 5 – направляющий лоток; 6 – прорезь; 7 – фланец

Направляющая труба (см. рис. 5.19) предназначена для направления движения катушек магистральных проводов. При установке управляемых минных полей она помещается внутри направляющего лотка 5 с помощью кронштейнов 1 крепления. В транспортном положении труба крепится на левой стороне направляющего лотка. Приемная труба 3 в транспортном положении крепится на направляющем лотке около маскирующего устройства, а в рабочем поло-

181

жении – к фланцу направляющей трубы и располагается над приемным лотком и приставным столиком. Обе трубы в нижней части по всей длине имеют прорезь 6 для прохода концов проводов, подсоединенных к крестовинам.

Устанавливаемые мины укладываются на приемный лоток и приставной столик, а катушки – в приемную трубу так, чтобы крестовины катушек свисали под прорезью трубы. Концевик каждого взрывателя мины подсоединяется к очередной крестовине, и мины подаются в направляющий лоток. Катушки движутся внутри приемной и направляющей труб. Сходя с цепного транспортера, мина движется под действием собственного веса в отрываемую плугом борозду, одновременно разматывая соответствующую катушку. Размотанный провод прижимается ко дну борозды прижимной планкой и маскируется слоем грунта так же, как и мины.

Кабелеукладчик (рис. 5.20) имеет нож 2 с режущей пластиной 1. Нож в рабочем положении (положение I) закреплен на основании 6 кабелеукладчика с помощью оси 14 и предохранительного пальца 3. Для перевода ножа в транспортное положение (положение II) необходимо извлечь предохранительный палец, повернуть нож назад до совмещения заднего отверстия ножа с задним отверстием основания кабелеукладчика и в таком положении закрепить нож с помощью этого же пальца.

Предохранительный палец имеет кольцевые надрезы, по которым он срезается при воздействии на нож нагрузок выше допустимых (при наезде на камень, дорогу с твердым покрытием и др.).

Кабелеукладчик в рабочем положении закрепляется на основании плуга двумя болтами 8, пальцем 9 и крепится к переднему ножу плуга с помощью захвата 5 и упорного болта 4. Заглубление и выглубление ножа кабелеукладчика производятся с помощью механизма подъема заградителя. Заглубление ножа может регулироваться в пределах до 25 см. В транспортном положении кабелеукладчик крепится на правой консольной балке рамы заградителя. В задней части основания кабелеукладчика установлена обойма 13 для крепления в ней катушки с линией управления.

Для прокладки кабеля катушку необходимо установить в обойму основания кабелеукладчика, перевести нож в рабочее положение, продеть конец кабеля от катушки через дугообразный канал у направляющей дуги 15 ножа и удерживать его рукой или с помощью колышка.

182

Заградитель представляет собой специальную самоходную машину, обеспечивающую транспортировку и установку мин в грунт (снег) с маскировкой, а также на поверхность грунта (снега) без маскировки в условиях воздействия огня стрелкового оружия противника.

Основные тактико-технические характеристики

Тип базового шасси

Тип устанавливаемых мин

Боекомплект, мин Скорость минирования, км/ч:

при установке мин на поверхность установке мин в грунт установке мин в снег

Шаг минирования, м Время установки боекомплекта мин в один ряд, минут:

при установке мин в грунт установке мин на грунт

Время зарядки заградителя боекомплектом, минут Категории грунта, в которых возможна

работа I–III Максимальная скорость движения, км/ч 63 Средняя скорость движения, км/ч:

по шоссе грунтовой дороге

Полная масса, кг Экипаж, чел. Вооружение, штук:

7,62-мм пулемет ПКТ

5,45-мм автомат АК-74У Радиостанция Дальность связи, км

184

5.3.1.Особенности устройства базового шасси

Вкачестве базового шасси используется самоходная артиллерийская установка, основными элементами которой являются: броневой корпус, вооружение, силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, система противоатомной защиты (ПАЗ), электрооборудование, средства связи и приборы наблюдения.

Броневой корпус представляет собой несущий элемент заградителя. Внутреннее пространство корпуса делится перегородками на четыре отсека: моторный, управления, минный и оператора. В днище корпуса имеются отверстия и лючки для доступа к механизмам

исистемам заградителя.

Вкачестве основного вооружения на заградителе применяется 7,62-мм пулемет ПКТ с боекомплектом 1500 патронов. Пулемет размещается на подвижной части погона башенки командира. Кроме того, предусмотрены места для крепления двух автоматов Калашникова и 600 патронов к ним, сигнального 26-мм пистолета

и20 сигнальных ракет.

Силовая установка является источником механической энергии для всех агрегатов и систем базового шасси. Она размещается в моторном отсеке корпуса и состоит из двигателя В-105В и обслуживающих его систем: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения, обдува, подогрева и воздушного пуска. В состав силовой установки входит также компрессорная установка АК-150МВ (для обеспечения сжатым воздухом системы воздушного пуска двигателя, воздушно-гидравлического устройства очистки приборов наблюдения и механизма открывания крышек окон выдачи мин).

Двигатель В-105В представляет собой модификацию двигателя В-54, от которого отличается следующим:

185

пониженной мощностью (300 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–1);

наличием привода вентилятора с валом отбора мощности со стороны механизма передач;

установкой штуцера центрального подвода масла в двигатель на корпусе привода вентилятора;

установкой впускных коллекторов входными отверстиями в сторону механизма передач;

установкой выпускных коллекторов выпускными патрубками в сторону носка коленчатого вала двигателя;

отсутствием в топливном насосе НК-10 пружинного корректора; установкой масляного фильтра МАФ на отдельном кронштейне,

закрепленном на моторной перегородке; отсутствием сапунов на сливных масляных трубках со стороны

носка коленчатого вала; наличием вывода картерных газов от сапуна со стороны меха-

низма передач в кожух воздухоочистителя; установкой генератора Г-6,5С.

Оригинальную конструкцию имеет привод вентилятора. Он обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к вентилятору системы охлаждения и компрессору АК-150МВ. Привод установлен на картере двигателя со стороны механизма передач. Он включает: корпус 4 (рис. 5.21), отлитый из алюминиевого сплава; рессорный вал 3, приводимый во вращение коленчатым валом двигателя; ведущий вал 5, с помощью заклепок соединенный с ведущей конической шестерней; фрикционную предохранительную муфту 6; ведомый вал-шестерню 1; карданный вал 2. От ведущего вала 5 крутящий момент передается на привод компрессора.

В систему питания двигателя включена термодымовая аппаратура (ТДА), которая служит для создания маскировочной дымовой завесы при установке мин. Постановка дымовых завес производится только во время движения машины при разогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 70–80 °С).

Устройство и принцип работы систем и механизмов двигателя не имеют принципиальных отличий от аналогичных систем двигателя танка Т-54 (Т-55).

186

t

Трансмиссия предназначена для передачи мощности от двигателя к ведущим колесам ходовой части базового шасси. Она размещается в передней части моторного отсека корпуса и состоит из главного фрикциона 2 (рис. 5.22), коробки передач 3 с кулисой, планетарных механизмов4 поворота(ПМП), двух бортовых передач5.

Рис. 5.22. Кинематическая схема трансмиссии базового шасси:

1 – двигатель; 2 – главный фрикцион; 3 – коробка передач; 4 – планетарный механизм поворота; 5 – бортовая передача; 6 – привод спидометра

Главный фрикцион установлен на носке коленчатого вала двигателя. По конструкции он аналогичен главному фрикциону танкаТ-54.

Коробка передач 3 объединена в один блок с ПМП. Она имеет шесть передач для движения вперед и две – для движения назад. Коробка передач и ПМП имеют комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Ходовая часть базового шасси состоит из гусеничного движителя и подвески. Гусеницы движителя собраны из мелкозвенчатых

188

траков (в каждой по 115 траков), соединенных между собой шестигранными пальцами через резинометаллические втулки. В кривошипе левого направляющего колеса встроен механизм отбора мощности, обеспечивающий привод трансмиссии минного оборудования заградителя.

Электрооборудование базового шасси состоит из источников и потребителей электрической энергии, контрольно-измерительных приборов, вспомогательной аппаратуры и электрической сети.

Агрегаты и приборы электрооборудования обеспечивают работу подогревателя, заправку топливных баков, подогрев и прокачку масла перед пуском двигателя, пуск двигателя, контроль за его работой, работу системы ПАЗ, освещение снаружи и внутри машины, работу ТДА, звуковую и световую сигнализацию, питание средств связи, работу приборов ночного видения ивентиляциюотсеков корпуса.

Источниками энергии служат четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М и генератор Г-6,5с постоянного тока, соединенные между собой через реле-регулятор Р-5М.

Основными потребителями электроэнергии базового шасси являются: электрический стартер СТ-16М, электродвигатели (вентиляторов, маслозакачивающего насоса, подогревателя, заправочного агрегата, ФВУ, насоса гидравлической системы), средства связи (радиостанция Р-123М и переговорное устройство Р-124), приборы освещения, световой и звуковой сигнализации, приборы наблюдения (ТВН-2БМ, ТКН-ЗА), приборы обогрева и контрольно-измерительные приборы, системауправления миннымоборудованием.

В процессе эксплуатации базового шасси при проведении технических обслуживаний выполняется регулирование приводов топливного насоса, главного фрикциона, коробки передач, ПМП, автомата давления системы воздухопуска и элементов электрооборудования (стартера, реле-регулятора).

Основные виды регулирования и возникающие неисправности, не требующие замены узлов и агрегатов, выполняются силами экипажа.

5.3.2. Минное оборудование

Минное оборудование заградителя состоит из трансмиссии (механизм отбора мощности, выдающий механизм, спусковой транс-

189

портер), кассеты, плужно-маскирующего устройства, гидравлической системы и системы управления.

Трансмиссия. Кинематическая схема трансмиссии минного оборудования показана на рис. 5.23. Вращение от левого направляющего колеса ходовой части с помощью механизма 1 отбора мощности и промежуточного карданного вала передается на фрикцион 10. От фрикциона вращение посредством цепной передачи передается на ведущие барабаны 9 спускового транспортера и на первичный вал правого отсчитывающего редуктора 6. От первичного вала правого отсчитывающего редуктора вращение передается через двойную звездочку и цепную передачу на ведущие барабаны 8 и ручной привод 7. На первичном валу правого отсчитывающего редуктора жестко закреплены две шестерни, в зацепление с которыми может входить подвижный блок шестерен, установленный на промежуточном валу правого отсчитывающего редуктора. При вхождении в зацепление блока шестерен с одной из них вращение через шестерню промежуточного вала передается на шестерню эксцентрикового вала правого отсчитывающего редуктора. Эксцентриковый вал с помощью муфт соединен последовательно с эксцентриковыми валами среднего 5 и левого 3 отсчитывающих редукторов. Вращение эксцентриковых валов вызовет возвратно-поступатель- ное движение отсчитывающих штырей всех трех отсчитывающих редукторов. От среднего 5 отсчитывающего редуктора через две шестерни, звездочку и цепную передачу вращение передается на разрешающий вал 4. На валу 4 начинают вращаться крайние звездочки привода разрешающих цепей, и по мере выбора зазоров между шайбами разрешающего вала в движение включаются внутренние звездочки. Возврат разрешающих цепей в исходное положение осуществляется редуктором 2 возврата цепей.

Ручной привод 7 используют для привода трансмиссии в тех случаях, когда заградитель стоит на месте.

190