Машины инженерного вооружения. В 3 ч. Ч. 1. Общая характеристика машин инженерного вооружения, средства инженерной разведки, устройства минно-взрывных заграждений и преодоления заграждений

два регенератора, установленные за сиденьем механика-водителя

ипо правому борту корпуса в задней части экипажного отсека. Регенеративные пластины упакованы в четыре герметичные коробки по две кассеты в каждой. Коробки размещены под сиденьем стрел- ка-радиста и за сиденьем правого разведчика в экипажном отсеке. Одна заправка (две коробки ВПВ-1) обеспечивает экипажу нахождение в загерметизированной машине до 4 ч;

фильтровентиляционную установку, расположенную в носовом отсеке. Включение ее в работу для создания подпора воздуха производится переключателем ФВУ на распределительном щитке ме- ханика-водителя. Кран управления клапаном забора воздуха расположен справа от командира;

противорадиационный подбой в отсеке управления и экипажном отсеке.

Система пожарного оборудования включает в себя два баллона

(вместимостью 2 л каждый) с хладоном, установленные в моторном отсеке, четыре термодатчика (два установлены над двигателем и два над коробкой передач), магистральную трубу к четырем штуце- рам-распределителям, расположенным рядом с термодатчиками.

Система водоотливного устройства включает в себя водоотка-

чивающий насос на коробке насосов с подачей 1000 л/мин и водооткачивающую помпу с подачей 80 л/мин, установленную в экипажном отсеке.

Вода из корпуса машины засасывается через сетку заборника в улитку водооткачивающего насоса и по отводящей трубе через клапанную коробку насоса выталкивается за борт машины.

Водооткачивающая помпа удаляет воду только из отсеков управления и экипажного.

Система маскировки включает в себя термодымовую аппаратуру (ТДА), состоящую из насоса МЗН-3, предохранительного клапана, двух форсунок и трубопроводов.

Приборы наблюдения и ориентирования. На машине для осу-

ществления наблюдения за местностью в дневное и ночное время, а также для ориентирования на местности на ИРМ установлены перископ ПИР-451, приборы наблюдения ТНПО-160, авиагоризонт АГИ

инавигационная аппаратура ТНА-3.

141

Перископ ПИР-451 установлен в основании 5 (см. рис. 3.1) с правой стороны машины и позволяет из отсека управления наблюдать за местностью как на суше, так и на плаву.

Приборы ТНПО-160 закреплены в специальных шахтах 4 и 10

иобеспечивают экипажу необходимый обзор местности. При движении на плаву два из них снимаются (один у механика-водителя, другой — у командира) и вместо них устанавливаются приборы ТНП-370, имеющие наклон 5° вперед, необходимый из-за дифферента машины на плаву. В среднюю шахту механика-водителя предусмотрено устанавливать и прибор ТВН-2БМ, необходимый для вождения ИРМ в темное время.

Авиагоризонт АГИ установлен перед механиком-водителем. Он показывает углы продольных и поперечных наклонов местности, которые считываются непосредственно в движении.

Навигационная аппаратура ТНА-3 включает в себя гирокурсо-

указатель (установлен в передней части экипажного отсека), пульт управления и координатор (размещены на передней стенке левого борта экипажного отсека), курсоуказатель (находится перед меха- ником-водителем), преобразователь (размещен в моторном отсеке справа от оси машины на вертикальной перегородке).

Приборы разведки и средства связи применяются в ходе вы-

полнения задач по инженерной разведке противника, местности

иобъектов.

Приборы разведки. На машине имеются стационарные и переносные приборы разведки. К стационарным приборам относятся речной широкозахватный миноискатель РШМ-2 и эхолот, к переносным – артиллерийская перископическая буссоль ПАБ-2М, ручные миноискатели ИМП и РВМ-2, перископ инженерной разведки ПИР, прибор ДСП-30, две радиостанции Р-147, лопата пехотная, ледобур и ледомерная линейка.

Речной широкозахватный миноискатель РШМ-2 предназначен для поиска металлических противотанковых и противодесантных мин, установленных на суше и воде. Миноискатель включает в себя два индукционных канала, одинаковых по устройству. Основными элементами каждого канала являются поисковый элемент, выносное устройство и пульт управления.

Поисковый элемент 2 (рис. 3.24) является датчиком для обнаружения мин. Его корпус выполнен из стеклопластика, внутри кото-

142

рого расположены генераторная и приемная катушки. Поисковый элемент шарнирно соединен с рычагами 5 выносного устройства, образующими вместе со штангой 8 шарнирный четырехзвенник.

Рис. 3.24. Поисковый элемент и выносное устройство:

1 – гидрокамера-датчик; 2 – поисковый элемент; 3 – щуп; 4 – хомуты; 5 – рычаги; 6 – датчикБВК; 7 – пневмоцилиндр; 8 – штанга; 9 – передаточныйвал; 10 – редуктор механизма перевода; 11 – гидроцилиндр выносного устройства

Выносное устройство предназначено для крепления поискового элемента к машине, перевода его в рабочее или походное положение, предохранения от поломок при утыкании в препятствия, а также для удержания его на высоте 650 мм ± 150 мм от грунта при поиске мин.

В пневмоцилиндре 7 воздух находится под давлением, в результате чего его шток постоянно выдвинут и упирает рычаг в корпус датчика 6. При упоре поискового элемента в препятствие четырехзвенник, складываясь, предохраняет его от поломок. Датчик через блок контроля подает сигнал на автостоп. При отъезде машины от препятствия пневмоцилиндр 7 возвращает поисковый элемент в исходное положение.

143

Подъем и опускание выносного устройства в вертикальной плоскости осуществляются гидроцилиндром 11.

Пульт управления предназначен для измерения и анализа параметров сигналов, поступивших от поисковых элементов, и выдачи на табло индикации и автостопа машины сигналов, обеспечивающих эксплуатацию миноискателя. Установлен он на передней стенке отсека управления.

Регулирование гидравлической системы, управляющей выносным устройством, проводится по необходимости. При давлении в ней масла 1,3–1,4 МПа высота пружины 4 (рис. 3.25) следящего распределителя должна составлять 80 мм ± 2 мм.

Рис. 3.25. Привод следящего распределителя:

1 – гидрокамера; 2 – толкатель; 3 и 6 – гайки; 4 – пружина поджимная; 5 – шток; 7 – проушина; 8 – шток золотника; 9 – золотник

144

Инженерный разведывательный эхолот предназначен для определения глубин, профиля дна водной преграды, оценки относительной плотности грунта дна, обнаружения навигационных препятствий в толще воды с записью на электротермическую бумагу. Диапазон измеряемых глубин – от 0,5 до 20 м с ошибками 1–2 %. Одного рулона бумаги достаточно для непрерывной работы эхолота при 1-й (2-й) скорости протяжки в течение 2 (1) ч.

Принцип работы эхолота основан на измерении времени прохождения пути ультразвуковым импульсом от гидроакустического преобразователя (датчика) до дна водной преграды или препятствия и обратно.

Центральный прибор эхолота установлен на передней стенке отсека управления под пультом РШМ-2.

Низкочастотный (30 кГц) датчик эхолота (для определения глубины) установлен во фланцах, вваренных в днище машины (между сиденьями механика-водителя и разведчиков), и закрыт металлическим кожухом от механических повреждений.

Высокочастотный (180 кГц) датчик (для поиска навигационных препятствий) установлен на волноотбойном щитке. При работе его излучающая плоскость должна быть наклонена вперед на 6° от вертикали по ходу машины.

При работе эхолота машина должна выдерживать на плаву постоянную скорость. Перед первым замером эхолот должен быть включен на 0,5–1 мин для подмагничивания вибратора-приемника. Скорость протяжки бумаги согласуется со скоростью движения машины: 1-я – при скорости 5 км/ч и 2-я – при 10 км/ч. Для определения горизонтального масштаба снятой батиграммы необходимо с помощью перископа или других средств определить ширину водной преграды.

Из-за возможного разрушения вибраторов-приемников необходимо избегать включения эхолота на бетонной поверхности.

Средства связи. Для обеспечения внешней связи в машине установлена радиостанция Р-123, а для внутренней – танковое переговорное устройство (ТПУ) Р-124. Радиостанция Р-123 размещена перед сиденьем стрелка-радиста, а ТПУ Р-124 – в экипажном отсеке. Командир и стрелок-радист машины могут выходить на внешнюю связь. Кроме того, ТПУ обеспечивает прослушивание сигналов с прибора ГО-27 при ядерном или химическом нападении. В машине

145

предусмотрена укладка двух переносных радиостанций Р-147, которыми оснащаются разведчики, покидающие машину для разведки объектов непосредственным осмотром.

Запасные инструменты и принадлежности (ЗИП) предназначены для устранения неисправностей и выполнения технических обслуживаний силами экипажа и размещаются и крепятся на машине.

Применение машины

Инженерная разведывательная машина ИРМ при разведке, как правило, входит в состав инженерного разведывательного дозора (ИРД), усиленного саперным отделением со средствами разведки и преодоления МВЗ. Инженерный разведывательный дозор, в свою очередь, действует самостоятельно или в составе общевойсковой разведки.

Разведка водной преграды, как правило, начинается с выходом общевойсковой разведки или передовых подразделений войск на противоположный берег, в первую очередь на участках переправы этих подразделений.

Командир машины в соответствии с поставленной задачей уточняет границы переправы, исходя из наименьшей затраты сил и средств на ее оборудование. Одновременно саперы-разведчики проводят разведку прибрежной полосы на наличие МВЗ. При использовании РШМ-2 необходимо учитывать, что ширина его поиска обеспечивает безопасность машины только при прямолинейном движении. Повороты допускается производить не более чем на 9° на участке пути протяженностью 10 м. Угол поворота контролируется по курсоуказателю.

С выходом машины к воде миноискатель переводится в походное положение. Створные знаки устанавливают вначале на исходном, а при необходимости и на противоположном берегу. Пенетрометром определяют проходимость дна у уреза воды, уточняют направление створа движения машины на плаву.

Запись профиля дна на плаву производят эхолотом. При этом машина должна двигаться равномерно. Количество заездов определяется размерами участков переправ и на участке может составлять два-три и более. В одном из заездов определяется скорость течения. Машина останавливается, и механик-водитель, увеличивая (умень-

146

шая) обороты, удерживает машину неподвижно относительно створных знаков на берегу. По количеству оборотов тахометра определяется скорость течения.

В одном из мест входа в воду определяется ширина реки по сетке перископа ПИР-451 или прибора ДСП-30.

При обнаружении мин в воде в зависимости от обстановки производится поиск нового участка или разминирование. Разминирование производится только после удаления машины на берег.

Результаты разведки водной преграды оформляются в виде карточки инженерной разведки, основу которой составляет профиль основного створа переправы, записанного на ленту эхолота.

Разведка путей движения войск ведется с использованием всех средств разведки машины. При разведке путей основным документом является схема пути с легендой, в которой указываются общая характеристика пути по участкам и краткие сведения о препятствиях, объеме работ и целесообразных способах их выполнения.

147

Р А З Д Е Л III

СРЕДСТВА УСТРОЙСТВА МИННО-ВЗРЫВНЫХ ЗАГРАЖДЕНИЙ

Глава 4

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, ИСТОРИЯ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ СРЕДСТВ УСТРОЙСТВА МИННО-ВЗРЫВНЫХ ЗАГРАЖДЕНИЙ

Одна из важнейших задач инженерного обеспечения боевых действий – устройство минно-взрывных заграждений. Они позволяют нанести потери противнику, задержать его продвижение и затруднить маневр силами и средствами.

Внаступлении минирование производится для прикрытия флангов наступающих войск, при отражении атак и контрударов и закреплении захваченных рубежей, в обороне – для прикрытия позиций войск, флангов, стыков, не занятых войсками промежутков, а при необходимости – и важных объектов в глубине своей обороны с целью затруднить противнику развертывание сил и атаку переднего края. Как в наступлении, так и в обороне на направлениях прорыва противника минирование производится, как правило, подвижными отрядами заграждений или специально выделенными для этих целей инженерно-саперными подразделениями.

Минирование широко применялось в Первой и особенно во Второй мировых войнах, главным образом вручную или с применением простейших подручных приспособлений. Такими приспособлениями были деревянные лотки, закреплявшиеся на заднем борту кузова автомобиля. Это позволяло подавать мины по лоткам на грунт с движущегосяавтомобиля, повышая скорость минирования в1,5–2 раза.

Впослевоенное время в инженерных войсках получают развитие

иширокое распространение минные раскладчики и заградители. Минный раскладчик устанавливает мины только на поверхность грунта, а минный заградитель – в грунт (снег) с маскировкой или на поверхность грунта.

В1954 г. на вооружение был принят прицепной минный раскладчик ПМР-2, смонтированный на одноосном прицепе и буксируемый при минировании грузовым автомобилем (тягачом). В конструкции раскладчика имелись две металлические рамы-лотки, от-

148

стоявшие друг от друга по ширине на 2 м, по которым мины двигались под действием сил веса. В отличие от простейших лотков в данном случае в них впервые был применен штыревой отсчитывающий механизм с приводом от ходовой части прицепа.

Мины (ТМ-46, ТМД-Б, ТМД-44) раскладывались на поверхности грунта двумя рядами с шагом минирования 2 или 4 м и после разносились вручную саперами в стороны, образуя трехили четырехрядное минное поле. Комплект мин размещался вдоль бортов автомобиля (тягача).

В 1956 г. на вооружении появился более совершенный прицепной минный заградитель ПМР-3 на одноосном прицепе. На нем впервые было применено безотвальное плужно-маскирующее устройство (ПМУ), позволявшее устанавливать противотанковые мины в грунт (снег) смаскировкой. Это резко сократило ручнойтрудсаперов.

Мины за один проход устанавливались в грунт в один ряд на глубине 6–8 см. Для перевода взрывателей мин в боевое положение в трансмиссии заградителя, получавшей движение от опорных колес ходовой части прицепа, использован активный механизм перевода взрывателей. Его подпружиненный шток совершал возвратнопоступательные движения, утапливая кнопки взрывателей мин перед выходом их в ПМУ.

Впоследствии ПМР-3 был модернизирован. Незначительному изменению подверглась его трансмиссия. Теперь в направляющем лотке мины двигались принудительно цепным транспортером, что позволило упростить механизм перевода взрывателей и выполнить его в виде подпружиненной пластины. Прицепной заградитель получил наименование ПМЗ-4. В его конструкцию ввели дополнительное оборудование (удлиненные трубы и плужок) для минирования минами, управляемыми по проводам, а также для укладки магистрального провода в грунт на глубину до 20 см. Данное оборудование повысило темпы устройства управляемых минных полей.

Попытки механизации процесса устройства противопехотных минных полей и отсутствие каких-либо средств механизации для этих целей потребовали расширить состав дополнительного оборудования ПМЗ-4: в него были введены спусковой лоток, толкатели, специальные стенды. Данное оборудование позволяет устанавливать противопехотные мины ПМН, а заградитель получил наименование ПМЗ-4П.

149

Простота конструкции ПМЗ-4П привела к его широкому распространению в войсках.

Недостатками прицепных минных заградителей являются отсутствие защиты обслуживающего его расчета от огневого воздействия противника, отсутствие вооружения. Это обусловливает их применение только в глубине боевых порядков своих войск.

Указанные недостатки устранены в конструкции самоходного минного заградителя ГМЗ, принятого на вооружение в 1960 г.

Вкачестве базы ГМЗ использовано гусеничное высокоманевренное шасси (изделие 123). Корпус ГМЗ бронирован и обеспечивает защиту экипажа от ружейно-пулеметного огня. Значительный боекомплект мин (208 шт.), наличие 7,62-мм пулемета ПКТ, систем противоатомной защиты, гидравлической системы управления ПМУ, термодымовой аппаратуры обусловили высокую эффективность заградителя во всех видах боя, на любой местности.

Удачное конструктивное решение ГМЗ практически сохранено

вего модернизированных вариантах ГМЗ-2 и ГМЗ-3. Их совершенствование коснулось в основном систем защиты экипажа, повышения надежности управления процессом минирования, сокращения времени привязки устанавливаемых минных полей, улучшения маскировки и ориентирования. Это позволяет существенно повысить боевую эффективность самоходных минных заградителей и увеличить сроки их службы в войсках.

Наряду с наземными заградителями и раскладчиками для целей минирования начали применять вертолеты. В 1959 г. было создано съемное оборудование ВМР-1, монтируемое в вертолете Ми-4. Боекомплект ВМР-1 включал 110 противотанковых мин. Его выкладка с высоты 3–5 м при скорости полета 15–20 км/ч осуществлялась за

3–4 мин.

Высокая эффективность оборудования для минирования с вертолетов потребовала его модернизации, воплощенной в конструкции оборудования ВМР-2.

Воборудовании ВМР-2 для вертолета Ми-8Т процесс минирования полностью механизирован. Минирование производится с высоты до 50 м с шагом минирования 5,5 или 11 м при скорости полета 15–20 км/ч. Боекомплект 200 мин. Высота минирования увеличена

за счет того, что мины перед выбросом получают наклон 5–11° к горизонту и вращение вокруг своей оси с частотой вращения 3 с–1.

150