Машины инженерного вооружения. В 3 ч. Ч. 1. Общая характеристика машин инженерного вооружения, средства инженерной разведки, устройства минно-взрывных заграждений и преодоления заграждений

Таблица 2.1

Способы поиска мин, выявленные на основе анализа демаскирующих признаков минирования

Например, фотографический способ поиска заключается в фиксировании на фотопленке оптического контраста между изображением пятен грунта в местах установки мин и окружающего фона. Мины, установленные внаброс на поверхности грунта, на фотоснимках выявляются более отчетливо. Этот способ используется для дистанционного обнаружения МВЗ как с наземных установок, так и с воздуха. Непосредственно для съемки местности применяется целый ряд фотоаппаратов.

91

Акустический способ поиска основывается на различии скоростей распределения звука в материале мин и в окружающем их грунте, а также на различии отражения звука минами и грунтом. В первом случае в поисковом устройстве используется генератор 1 (рис. 2.2) ультразвуковых колебаний, энергия которого с помощью специального излучателя 2 направляется на обследуемый участок поверхности грунта. Часть излучаемой генератором энергии проникает в грунт и в случае встречи с миной (или другим инородным телом) отражается от нее и вновь выходит на поверхность. Отраженная энергия может быть зарегистрирована приемником 4.

Рис. 2.2. Схема действия неконтактного поискового акустического прибора: 1 – генератор; 2 – излучатель; 3 – мина; 4 – приемник; 5 – усилитель

Основу поискового акустического прибора во втором случае составляют вибратор 4 (рис. 2.3) и виброметр 3. Вибратор, расположенный на поверхности грунта, возбуждает механические колебания. Вследствие большой разницы в частотах собственных колебаний грунта и мины вибрации корпуса мины могут быть восприняты и зафиксированы пультом-индикатором 2. Для надежной работы прибора необходимо обеспечить хороший и длительный контакт с грунтом рабочих элементов поискового устройства.

92

Главной конструктивной особенностью дорожных миноискателей является наличие в них автостопов 4 (см. рис. 2.1) – устройств автоматической остановки базового автомобиля. Когда поисковое устройство оказывается над миной, автоматически выключается сцепление автомобиля и включается его тормозная система, ДИМ останавливается в 1–1,5 м до мины. Одновременно в головных телефонах оператора возникает звуковой сигнал и на пульте загорается красная лампа.

Современные боевые действия потребовали расширения функций дорожного миноискателя для ведения инженерной разведки в полном объеме. Были созданы качественно новые машины, названные инженерными разведывательными машинами (ИРМ). Эти машины (рис. 2.5) имеют броневой корпус, вооружение и оснащены целым рядом стационарных и переносных средств (приборов) разведки, каждое из которых применяется для разведки объекта соответствующего типа (моста, путепровода, минного поля и т. д.).

Рис. 2.5. Компоновочная схема инженерной разведывательной машины:

1 – миноискатель; 2 – выносное устройство; 3 – приборы разведки; 4 – вооружение; 5 – отсек управления и размещения экипажа; 6 – силовая установка; 7 – моторный отсек; 8 – редуктор привода гребных винтов; 9 – корпус; 10 – насадка гребного винта; 11 – трансмиссия

Инженерные разведывательные машины позволяют определять проходимость местности для боевой и другой техники, характер водных преград, разрушений, завалов, пожаров и возможность их преодоления или обхода, состояние дорог, мостов и других переправ, защитные и маскирующие свойства местности, местонахождение и состояние источников воды, наличие строительных материалов и т. п.

94

Глава 3 ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ МАШИНА

Инженерная разведывательная машина (ИРМ) предназначена для разведки местности, путей движения войск и водных преград. Установленные на ней стационарные и переносные приборы и средства инженерной разведки позволяют получать данные о проходимости, уклонах, наличии минно-взрывных заграждений, зараженности местности и путей движения войск, ширине, глубине, скорости течения водных преград, относительной плотности дна, наличии навигационных препятствий, толщине льда и т. п.

Технические характеристики

95

Основными частями ИРМ являются: корпус, вооружение, силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и водоходный движитель, гидравлическая система, пневматическая система, электрооборудование, системы защиты и маскировки, приборы наблюдения и ориентирования, приборы разведки и средства связи, ЗИП.

Корпус (рис. 3.1) обеспечивает размещение агрегатов, механизмов, приборов инженерной разведки, вооружения, экипажа и защиту их от средств поражения. Он сварен из броневых листов и разделен на семь отсеков. Водоизмещение корпуса и его герметичность обеспечивают плавучесть машины.

Рис. 3.1. Корпус:

1 – лист лобовой верхний; 2 – подшипники опорные волноотбойного щитка; 3 – ограждение клапана ФВУ; 4 и 10 – шахты для установки приборов наблюдения; 5 – основание перископа; 6 – люк командира; 7 – люк установки башни; 8 – люк механика-водителя; 9 – выход системы вентиляции; 11 – люк разведчиков; 12 – рубка; 13 – отверстие для клапана воздухофильтра; 14 и 24 – отверстия под клапаны вентиляции; 15 – отверстие боковое для слива воды из ниши радиаторов; 16 – ниша радиаторов; 17 – люки для заправки топливом; 18 – люк масляного бачка гидропривода; 19 – лист вертикальный надмоторной ниши; 20 – лист кормы наклонный; 21 – отверстие выхода вала к редуктору привода гребных винтов; 22 – козырьки пулезащитные (барбеты); 23 – лист кормы верхний; 25, 28 и 47 – крюки буксирные; 26 – лист кормы наклонный верхний; 27 – ниша аккумуляторов; 29 – петликрепления насадокгребных винтов; 30 – листкормы вертикальной; 31 – опора грязевого щитка; 32 – картер бортовой передачи; 33 – отверстие для вывода привода спидометра; 34 и 44 – кронштейны включения механизма подвески; 35 – кронштейн упора; 36 – основание ножа; 37 – кронштейн гидроамортизатора; 38 – лист бортовой верхний; 39 – кронштейн буфера; 40 – лист бортовой вертикальный; 41 – кронштейн подвески; 42 – отверстие лючкадля стрельбы; 43 – кольцо крепления поддерживающего катка; 45 – кронштейн направляющего колеса; 46 – стакан выносного устройства; 48 – проушина крепления гидроцилиндра волноотбойного щитка; 49 – проушины

волноотбойного щитка

96

Вносовом отсеке смонтированы элементы гидравлической системы, редукторы выносных устройств речного широкозахватного миноискателя (РШМ), фильтровентиляционная установка (ФВУ).

Вотсеках управления и экипажном размещаются экипаж, вооружение, приборы разведки и механизмы управления системами машины. Крыша и стенки отсеков с внутренней стороны облицованы противорадиационным подбоем. Из отсека управления доступ в носовой отсек возможен через люк, расположенный в разделяющей их перегородке.

Вмоторном отсеке размещены двигатель и его системы, агрегаты трансмиссии.

Вкормовом отсеке имеется люк для размещения аккумуляторов.

Вбоковых (левом и правом) отсеках корпуса размещены баки топливной системы машины.

Вкрыше корпуса имеются люки командира 6 (см. рис. 3.1), ме- ханика-водителя 8 и разведчиков 11. Между люками командира и механика-водителя установлена поворотная башня с пулеметом и смотровым прибором-прицелом.

Вднище машины расположены аварийный люк 2 (рис. 3.2), монтажные люки 3 и 26 и люки 6 и 14 обслуживания двигателя. Аварийный люк запирается четырьмя откидными запорами и при открывании сбрасывается на грунт или втягивается в машину.

Вооружение. Разведывательная машина вооружена 7,62-мм пулеметом ПКТ, установленным в башне и предназначенным для стрельбы по наземным целям на дальностях до 1000 м. Внутри отсеков управления и экипажного, кроме того, предусмотрена укладка трех автоматов АКМ-С и по 150 патронов к ним, сигнального пистолета калибра 26 мм с двумя комплектами патронов, 1000 патронов к пулемету, 10 ручных гранат Ф-1, 15 кг ВВ и комплекта средств взрывания к ним.

97

98

Рис. 3.2. Схема расположения люков, отверстий и пробок на днище машины:

1 – отверстия под датчики ЭИР; 2 – аварийный люк; 3 и 26 – монтажные люки; 4 – отверстие для слива воды из клапана отсоса пыли; 5 и 24 – пробки для слива топлива из топливных баков; 6 и 14 – люки обслуживания двигателя; 7 и 22 – пробки для слива воды; 8 – пробка для выпуска из котла-подогревателя; 9 – пробка для слива масла из масляного бака; 10 – пробка для слива масла из распределительной коробки; 11 и 20 – отверстия для слива масла из бортовых передач; 12 и 19 – отверстия для контроля уровня масла в картерах бортовых передач; 13 – люк для слива воды из корпуса и масла из коробки передач; 15 – пробка для слива масла и воды из компрессора, топлива из бачка объединенного слива; 16 – люк для слива масла из коробки насосов; 17 – отверстия для выброса воды из клапанной коробки откачивающего насоса; 18 – пробка для слива воды из моторного отсека; 21 – пробка для слива масла из двигателя; 23 – пробка для слива масла из гидравлической системы; 25 – штуцер для слива воды из двигателя; 27 – пробка для слива воды из экипажного отсека; 28 – отверстие для слива воды из ниши радиаторов; 29 – отверстие для слива отстоя из водомаслоотделителя; 30 – пробка для слива воды из отсека управления;

31 – пробка для слива воды из носового отсека

1

Силовая установка является источником механической энергии, приводящей машину в движение. В нее входит двигатель УТД-20 с обслуживающими его системами: топливной, смазки, охлаждения и подогрева, воздухоочистки, выпуска и защиты, пуска.

Рис. 3.3. Силовой блок:

1 и 13 – опоры; 2 – двигатель; 3 – главный фрикцион; 4 – распределительная коробка; 5 – регулировочнаяпрокладка: 6 – болткрепленияпереднейопорысилового блока; 7 и 12 – бугели; 8 – коробка передач; 9 – упругий амортизатор; 10 – цапфа; 11 – болт крепления задней опоры силового блока

Конструктивно двигатель объединен с главным фрикционом, распределительной коробкой и коробкой передач в единый силовой блок общей массой 1400 кг. Передняя часть блока установлена на одной опоре 1 (см. рис. 3.3), а задняя – на двух опорах 13. Все опоры приварены к днищу машины и позволяют регулировать положение двигателя по высоте (регулировочными прокладками 5) и в поперечном направлении (за счет поперечных пазов под болты в передней опоре).

Двигатель УТД-20 (рис. 3.4) – шестицилиндровый четырехтактный дизель жидкостного охлаждения. Расположение цилиндров – V-образное под углом 120°. Максимальная мощность двигателя 220 кВт при частоте вращения 2600 мин–1, а максимальный крутящий момент при 1500–1600 мин–1 достигает 1000 Н·м. Масса двига-

99

теля составляет 665 кг, а удельный расход топлива не превышает 238 г/кВт·ч. Эксплуатационный диапазон частоты вращения двигателя 1500–2600 мин–1. Блок-картер двигателя выполнен из кремнеалюминиевого сплава.

Рис. 3.4. Двигатель УТД-20:

1 – шпилька крепления головки цилиндров; 2 – выпускной коллектор; 3 – поршень; 4 – трубопровод топлива высокого давления; 5 – тарель клапана; 6 – подшипник распределительного вала; 7 – распределительный вал; 8 – крышка подшипника распределительного вала; 9 – замок тарели клапана; 10 – пружина клапана; 11 – поршневой палец; 12 и 22 – шатуны; 13 – гильза цилиндров; 14 – блок-картер; 15 – коленчатый вал; 16 – масляный насос; 17 – водяной насос; 18 – поперечная перегородка блок-картера; 19 – роликовый подшипник коленчатого вала; 20 – обойма коренного подшипника; 21 – вал уравновешивающего механизма; 23 – цапфа; 24 – стакан первого подшипника; 25 – стартер; 26 – вентилятор генератора; 27 – генератор; 28 – впускной коллектор; 29 – головка цилиндров; 30 – крышка

головки цилиндров

В топливной системе двигателя применяется топливо дизельное летнее (ДЛ) или зимнее (ДЗ, ДА), размещаемое в семи топливных баках общей вместимостью 600 л.

Основные топливные баки 2 (рис. 3.5) установлены группами в боковых отсеках корпуса машины (три бака слева и два справа об-

100