Машины для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог

7)стендовые и ходовые испытания отремонтированных сборочных единиц и машины в целом;

8)окраска машины.

При текущем ремонте (ТР) машины устраняются отказы и неисправности, возникающие в процессе эксплуатации, и обеспечивается работоспособность машины до следующего планового ремонта. Во время текущего ремонта машину частично разбирают, восстанавливают отдельные сборочные единицы или заменяют их. Для машин средней сложности текущий ремонт часто совмещается с плановым ТО-3. Он выполняется в ремонтных цехах эксплуатационных предприятий силами специализированных ремонтных бригад с привлечением машинистов.

Вкапитальный ремонт (КР) направляются машины, для восстановления работоспособности которых требуется разборка 60...70 % сборочных единиц. Капитальный ремонт проводится на специализированных ремонтных заводах.

Впроцессе эксплуатации зачастую возникают отказы, требующие внепланового проведения ремонтных работ. В таких случаях проводятся так называемые заявочные ремонты, выполняемые по заявкам передвижными ремонтными станциями непосредственно на объекте или в цехах эксплуатационного предприятия.

14.3. Топлива и смазочные материалы, применяемые при эксплуатации строительных и дорожных машин

В двигателях строительных, дорожных и транспортных машин используется топливо двух типов: дизельное – в дизельных и бензин – в карбюраторных двигателях.

Для дизельных двигателей, работающих в различных климатических условиях, создано топливо следующих марок: Л (летнее) – для эксплуатации при температуре окружающего воздуха не ниже 0°С; З (зимнее) – при температуре -20° С и выше (температура застывания топлива – не выше -35° С) и -30° С и выше (температура застывания топлива – не выше -45° С); А (арктическое) – для эксплуатации при температуре окружающего воздуха не ниже -50 °С.

Для карбюраторных двигателей выпускают бензин следующих марок: А-76, АИ-93, АИ-98. Двигатель рассчитан на топливо определенной марки, и применение топлива других марок приведет к снижению его долговечности и может даже вызвать аварию.

540

В строительных и дорожных машинах применяются более 15 марок смазочных материалов. Наиболее широкое применение нашли

жидкие и пластичные смазочные материалы.

Смазочные материалы (масла) классифицируются как моторные, трансмиссионные и индустриальные общего назначения. Моторные масла применяются в двигателях внутреннего сгорания (М-6Б, М-8Б, М-8В, М-10Б и др.). Трансмиссионные масла применяются для смазывания агрегатов трансмиссии (ТАД-17И, ТАП-15В и др.). Для обеспечения смазочных свойств в трансмиссионные масла добавляют антифрикционные, противоизносные и противозадирные присадки.

Индустриальные масла общего назначения применяются для сма-

зывания различного промышленного оборудования, а также в качестве рабочих жидкостей гидросистем строительных машин (И-12А, ИС-ЗОА, ВМГЗ, АМГ-10 и др.). Эти масла так же, как моторные, в зависимости от вязкости разделяются на летние и зимние.

Пластичные смазочные материалы применяются для защиты металлических поверхностей от вредных воздействий окружающей среды, а также для снижения сил трения в открытых сопряжениях и в механизмах, работающих в условиях высоких нагрузок и скоростей. В автомобилях и дорожно-строительных машинах применяется более десяти марок пластичных смазочных материалов.

14.4. Влияние технического состояния парка машин на эффективность его использования

При эксплуатации строительной техники повышение эффективности использования машин может быть достигнуто путем:

1)совершенствования организации использования машин;

2)комплексной механизации работ;

3)организации технического обслуживания и ремонта машин. Первое направление предусматривает совершенствование техноло-

гии производства работ и снижение простоев машин вследствие отсутствия фронта работ, необходимых строительных материалов и т. д.

Значительный резерв повышения эффективности использования машин находится в сфере технической эксплуатации, поскольку простои техники, связанные с проведением технического обслуживания и ремонтов, составляют существенную долю от общего фонда рабочего времени. Кроме того, велики затраты, связанные с устранением отказов и неисправностей машины за срок ее службы.

541

Для оценки эффективности работы служб технической эксплуатации пользуются двумя показателями: коэффициентом готовности парка машин и коэффициентом технического использования его.

Коэффициент готовности парка машин определяется как от-

ношение числа технически исправных машин nи к общему числу машин nо , имеющихся в данном хозяйстве:

Кг nи / nо .

Этот коэффициент используют при оценке надежности машины. Он характеризует вероятность того, что машина окажется работоспособной в произвольный момент времени. Коэффициент готовности в этом случае определяется отношением суммарного времени пребывания группы одноименных машин в работоспособном состоянии к произведению числа этих машин на продолжительность эксплуатации (за исключением простоев на проведение плановых ремонтов и технического обслуживания):

n

Кг ti / nTэ1 ,

i 1

где ti – суммарное время пребывания i -й машины в работоспособ-

ном состоянии, i 1,2,...,n )

Tэ1 – продолжительность эксплуатации, состоящая из последова-

тельночередующихся интервалов времени работы и восстановления. При оценке надежности машин в качестве комплексного показа-

теля применяется коэффициент технического использования, ко-

торый определяется отношением суммарного времени пребывания одноименных машин в работоспособном состоянии к произведению числа этих машин на продолжительность эксплуатации:

n

Кти ti / nTэ2 , i 1

где Tэ2 – продолжительность эксплуатации, состоящая из интерва-

лов времени работы, технического обслуживания и ремонтов машин.

542

Это выражение справедливо тогда, когда продолжительность эксплуатации всех машин одинакова. Если же Tэ2 у машин различна, то

вых ремонтов;

tio – время простоев i -й машины из-за планового в внепланово-

го ТО.

Разница между Кг и Кти заключается в том, что коэффициент

готовности позволяет оценить потери рабочего времени машины на устранение отказов и неисправностей, в то время как коэффициент технического использования служит для оценки потерь рабочего времени на техническое обслуживание и ремонт машины. В совокупности эти два показателя позволяют оценить уровень организации технического обслуживания и эксплуатации машин на предприятии.

Еще одним показателем, косвенно учитывающим влияние технического состояния машин на эффективность их использования,

является коэффициент использования машины по времени ( Кв ):

Кв tф / tр ,

где tф – действительное (фактическое) время, в течение которого

машина выполняет полезную работу в установленном календарном периоде;

tр – расчетное время работы машины в том же календарном пе-

риоде.

Коэффициент Кв характеризует интенсивность использования

машин по времени в течение определенного периода и рекомендуется в пределах 0,8...0,95 в зависимости от назначения машины, ее сложности и т.д.

543

Для оценки эффективности использования парка машин приме-

няют коэффициент использования парка Кип . Он определяется как отношение числа nф фактически отработанных машино-смен за рассматриваемый период времени к календарному числу nк маши-

но-смен за тот же период для одноименных машин:

Кип nф / nк .

Коэффициент использования парка машин характеризует уровни организации строительного производства и технической эксплуатации средств механизации. Обычно для средних условий эксплуатации он составляет 0,8...0,85.

14.5. Подготовка машин к эксплуатации

При приеме машины в эксплуатацию проверяют наличие технической документации (паспорта, инструкции по эксплуатации и др.), комплектность и техническое состояние машины. По результатам проверки составляется приемосдаточный акт. Каждой дорожностроительной машине присваивается инвентарный номер; грузоподъемные машины регистрируется в органах Госгортехнадзора; транспортные и самоходные машины, скорость перемещения которых превышает 30 км/ч, – в Государственной автоинспекции (ГАИ).

Новая или капитально отремонтированная машина при вводе в

эксплуатацию должна пройти обкатку, в процессе которой она должна работать с пониженными нагрузками и на малых скоростях. Машины, не прошедшие обкатку, запрещается вводить в эксплуатацию.

В процессе эксплуатации различают межсменное, кратковременное и длительное хранение.

Межсменное хранение (до 10 дней) организуется непосредственно на объекте и предусматривает проведение мероприятий по предохранению машины и отдельных ее сборочных единиц от порчи и повреждений.

Если продолжительность нерабочего периода машины превышает 10 дней (но не более 2 мес.), организовывается кратковременное хранение, при подготовке к которому производят ряд мероприятий, рекомендованных инструкцией по эксплуатации.

544

Если машина не работает 2 месяца и более, необходимо обеспечить ее длительное хранение на базе предприятия, для чего проводят частичный демонтаж и консервацию машины. При подготовке машин к длительному хранению проводят операции технического обслуживания. Машины, находящиеся на длительном хранении, необходимо периодически осматривать. При снятии машины с длительного хранения проводят ее расконсервацию и техническое обслуживание.

Машины транспортируют своим ходом, на буксире или на трейлерах. Гусеничные машины разрешается транспортировать своим ходом на расстояния не более 20 км. Строительные машины на пневмоколесном ходу можно перебазировать своим ходом на расстояния до 25...30 км, а на буксире – до 150 км.

При подготовке к работе ряда крупногабаритных строительных машин возникает необходимость в сооружении специальных площадок и проведении монтажных работ. Это характерно для оборудования технологических комплексов.

В состав монтажных работ входят:

1)подготовительные операции;

2)устройство фундаментов;

3)сборка конструктивных элементов и оборудования;

4)пусконаладочные работы.

По окончании монтажных работ проводится пробный пуск машины без нагрузки в щадящем и рабочем режимах, проверяется исправность оборудования, проводится его регулировка, устраняются обнаруженные неисправности.

Общим правилом соблюдения безопасности для всех типов средств механизации является недопустимость работы на неисправных машинах или в условиях, не предусмотренных инструкцией по эксплуатации.

Большое внимание при эксплуатации строительных машин необходимо уделять охране окружающей среды, а также мерам противопожарной безопасности. Все самоходные машины должны быть снабжены средствами тушения пожара.

545

Литература

1.Дорожно-строительные машины / А.В. Вавилов, И.И. Леонович, А.М. Щемелев и др. – Мн.: УП «Технопринт», 2000. – 515 с.

2.Дорожно-строительные машины и комплексы: учебник для вузов по спец. «Строительные и дорожные машины и оборудование» / В.И. Баловнев, А.Б. Ермилов, А.Н. Новиков и др., под общ. ред. В.И. Баловнева. – М.: Машиностроение, 1988. – 384 с.

3.Баловнев В.И. Дорожно-строительные машины с рабочими органами интенсифицирующего действия. – М.: Машиностроение,

1981. – 223 с.

4.Бауман В.А., Клушанцев Б.В., Мартынов В.Д. Механическое оборудование предприятий строительных материалов, изделий и конструкций. – М.: Машиностроение, 1981. – 324 с.

5.Беркман И.Л., Раннев А.В., Рейш А.К. Универсальные строительные одноковшовые экскаваторы. – М.: Высш. школа, 1981. – 304 с.

6.Вайнсон А.А., Андреев А.Ф. Крановые грузозахватные устройства: справочник. – М.: Машиностроение, 1982. – 304 с.

7.Вайнсон А.А. Подъемно-транспортные машины. – М.: Машиностроение, 1975. – 431 с.

8.Васильев А.А. Дорожные машины. – М.: Машиностроение,

1979. – 448 с.

9.Гальперин М.И., Домбровский Н.Г. Строительные машины. –

М.: Высш. школа, 1980. – 344 с.

10.Гарнави Н.Г., Аринченков В.И., Карпов В.В. Машины для земляных работ. – М.: Высш. школа, 1982. – 335 с.

11.Добронравов С.С., Сергеев В.П. Строительные машины. – М.: Высш. школа, 1981. – 320 с.

12.Домбровский Н.Г., Картвелишвили Ю.Л., Гальперин М.И. Строительные машины. В 2 ч. Ч. 1. – М.: Машиностроение, 1976. – 390 с.

13.Дорожные машины. В 2 ч. Ч. 1. Машины для земляных работ / Т.В. Алексеева, К.А. Артемьев, Л.А. Бромберг и др. – М.: Машино-

строение, 1972. – 504 с.

14.Дорожные машины. В 2 ч. Ч. 2. Машины для устройства дорожных покрытий / К.А. Артемьев, Т.В. Алексеева, В.Г. Белокрылов и др. – М.: Машиностроение, 1982. – 396 с.

546

15.Дорожные машины. Теория, конструкция и расчет: учебник для вузов / Н.Я. Хархута, М.И. Капустин, В.П. Семенов, И.М. Эвентов; под общ. ред. Н.Я. Хархуты. – 2-е изд., перераб. и доп. – Л.: Машиностроение, 1976. – 471 с.

16.Епифанов С.П., Поляков В.И. Краны стрелочные пневмоколесные и гусеничные. – М.: Высш. школа, 1975. – 344 с.

17.Заленский В.С., Иванов А.И. Строительные машины и оборудование. – М.: Стройиздат, 1979. – 328 с.

18.Зеленин А.Н., Баловнев В.И., Керов И.П. Машины для земляных работ. – М.: Машиностроение, 1975. – 424 с.

19.Строительные машины: справочник. В 2 т. Т. 1: Машины для строительства промышленных, гражданских сооружений и дорог / А.В. Раннев, В.Ф. Корелин, А.В. Жаворонков и др.; под общ. ред. Э.Н. Кузина. – 5-е изд., перераб. – М.: Машиностроение, 1991. – 496 с.

20.Завьялов К.И. Конструктивные и эксплуатационные особенности промышленных тракторов. – М.: Машиностроение, 1975. – 174 с.

21.Канторер С.Е. Строительные машины и экономика их применения. – М.: Высш. школа, 1973. – 528 с.

22.Карабан Г.Л., Баловнев В.И., Засов И.А. Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог и аэродромов. – М.: Машиностроение, 1975. – 368 с.

23.Машины для строительства и содержания дорог и аэродромов: учебник для вузов по специальностям «Автомобильные дороги» и «Строительство аэродромов» / А.З. Шарц, В.Я. Дворковой, В.С. Заленский и др.; под общ. ред. А.З. Шарца. – М.: Машиностроение, 1985. – 336 с.

24.Кос И.И., Зорин В.А. Основы надежности дорожных машин / Под ред. В.А. Зорина. – М.: Машиностроение, 1978. – 165 с.

25.Марышев Б.С., Петрушин А.К., Шейнин А.М. Скоростное строительство дорожных одежд с цементобетонным покрытием. – М: Транспорт, 1978. – 216 с.

26.Машины для скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов / Под ред. Ю.Б. Дейнего. – М.: Машиностроение,

1982. – 248 с.

27.Новиков А.Н. Машины для строительства цементобетонных дорожных покрытий. – М.: Высш. школа, 1979. – 256 с.

547

28.Новиков А.Н. Установки для приготовления асфальтобетонных смесей. – М.: Высш. школа, 1977. – 232 с.

29.Шейнин A.M. Эксплуатация дорожных машин. – М.: Транс-

порт, 1992. – 328 с.

30.Максименко А.Н. Эксплуатация строительных и дорожных машин. – Мн.: Выш. школа, 1994. – 221 с.

31.Повышение эффективности использования дорожных машин / А.П. Крившин, А.З. Шарц, Е.Д. Каран и др. – М.: Транспорт, 1980. –

262 с.

32.Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. – М.: Металлургия, 1984. – 191 с.

33.Рейш А.К., Борисов С.М., Байдаков Б.Ф. Машины для земляных работ. – М.: Стройиздат, 1981. – 352 с.

34.Справочник конструктора дорожных машин / Под ред. И.П. Бородачева. – М.: Машиностроение, 1973. – 504 с.

35.Строительство аэродромов / Под ред. Л.И. Горецкого. – М.: Транспорт, 1980. – 454 с.

36.Строительство автомобильных дорог. В 2 т. Т. 1 / Под ред. В.К. Некрасова. – М.: Транспорт, 1980. – 416 с.

37.Строительство автомобильных дорог. В 2 т. Т. 2 / Под ред. В.К. Некрасова. – М.: Транспорт, 1980. – 421 с.

38.Теория, конструкция и расчет строительных и дорожных машин / Под ред. Л.А. Гобермана. – М.: Машиностроение, 1979. – 248 с.

39.Фиделев А.С., Чубук Ю.Ф. Строительные машины. – Киев: Вища школа, 1979. – 335 с.

40.Хархута Н.Я. Машины для уплотнения грунтов. – Л.: Машиностроение, 1973. – 176 с.

41.Шмаков А.Т. Эксплуатация и техническое обслуживание до- рожно-строительных машин. – М.: Транспорт, 1979. – 375 с.

42.Шкундин Б.М. Машины для гидромеханизации земляных работ. – М.: Стройиздат, 1982. – 183 с.

43.Эксплуатация специальных автомобилей для содержания и ремонта городских дорог / Под ред. Л.Л. Афанасьева. – М.: Транс-

порт, 1980. – 363 с.

44.Эргономика. Проблемы приспособления условий труда к человеку / Под ред. В.Ф. Венда. – М.: Мир, 1971. – 421 с.

45.Леонович И.И. Содержание и ремонт автомобильных дорог: учебное пособие. В 2 ч. – Мн.: БНТУ, 2003.

548

549