Машины для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог

Технические характеристики щебнераспределителя ЩРД-3,5:

490

Прицепные и навесные щебнераспределители распределяют щебень при движении самосвала задним ходом с поднятым кузовом вслед за гудронатором по распределенному вяжущему. После окончания запаса материала в кузове самосвала со щебнераспределителем ЩРДС-1400 машина уходит с захватки на промежуточный склад для заправки щебнем.

После окончания запаса материала в кузове самосвала со щебнераспределителем ЩРД-3,5 обслуживающий персонал перецепляет щебнераспределитель к ступицам колес следующего самосвала.

После окончания распределения вяжущего и щебня производится уплотнение образованного покрытия катками.

12.3. Машины и оборудование для заделки трещин, ремонта швов, разрушения покрытий, ремонтеры

Температурные трещины восстанавливаются с разделкой (созданием камеры и ее заполнением минераломастичной смесью с большой проникающей способностью) или без их разделки. Проникающий герметик специально изготавливается для ремонта асфальта и надежно герметизирует трещины. За счет большого содержания полимера он способен воспринимать большие деформации; благодаря минеральной составляющей хорошо заполняет трещины, удерживается в них и обладает высокой склеивающей способностью для ослабления кромок асфальта.

В технологию работ по заделке трещин входят следующие операции:

1)разделка трещины с созданием камеры определенного размера;

2)очистка щеточными машинами, продувка, сушка и разогрев трещины;

491

3)герметизация;

4)посыпка загерметизированной поверхности фракционированным песком.

Щеточные машины мощностью 16 л.с. укомплектованы износостойкими дисками с металлическим ворсом. Для очистки разных по ширине трещин применяются диски различных диаметров и толщин.

Продувка и сушка выполняются с помощью специальных газоди-

намических установок струей разогретого до температуры 600…800 воздуха под давлением 0,6 МПа.

Разогрев мастики и герметизация трещин осуществляются с помощью специальных котлов с непрямым нагревом (посредством масляной рубашки) и принудительным перемешиванием заливочной массы. Система автоматического контроля позволяет сохранить высокие качества герметика, вести контроль за температурой смеси, не пережигать ее.

Посыпка, выполняемая фракционированным песком в завершение технологического процесса, предотвращает прилипание герметика к колесам автотранспорта.

При ремонте отраженных и силовых трещин принимается во внимание постоянная подвижка их кромок. В связи с этим перед герметизацией применяются трещинопрерывающие прослойки из уплотнительного шнура, битумоминизированного песка, резиновой крошки и др.

Отраженные и силовые трещины разделываются (расширяются) с помощью специальных машин для разделки трещин CRF-60 с алмазными дисками. Алмазный инструмент в отличие от холодных фрез не нарушает структуру ремонтируемого материала, не создает микротрещин, не ослабляет «здоровый» асфальтобетон. Малый диаметр и переменная ширина рабочего органа делает возможным точное повторение контура трещины при ее обработке.

Для герметизации применяются минераломастичные композиции на основе битумоминеральных герметиков, выпускаемых для различных видов покрытий из асфальтобетона и цементобетона и для разных климатических условий.

Перед герметизацией трещина обрабатывается специально подобранным праймером (синтетическим клеем). Полимерный праймер на основе толуола «приклеивает» мастику к стенкам трещины, увеличивает адгезионную прочность.

492

Таким образом, для отраженных и силовых трещин реализуется следующая технология: разделка трещины, очистка щеточными машинами, продувка и сушка горячим воздухом, укладка трещинопрерывающей прослойки, обработка праймером, герметизация, посыпка фракционированным песком.

По предложенным схемам можно герметизировать трещины сразу после их образования в местах стыков полос укладки, примыкания старого и нового покрытий, фрезерования и ремонта асфальтобетонными смесями и др.

При значительном раскрытии трещин и разрушении их кромок (более 25 мм) устраиваются минераломастичные вставки по следующей технологии:

1)оконтуривание трещин и дефектных мест нарезчиком швов на всю толщину слоя асфальтобетона;

2)выборка разрушенного материала;

3)устройство трещинопрерывающей прослойки;

4)послойная укладка минераломастичной смеси подобранного состава;

5)заключительное распределение мастики;

6)посыпка минеральным материалом.

Наиболее предпочтительным для выполнения ремонтных работ является осенне-весенний период, когда трещины имеют значительное раскрытие. Именно в этот период эффективно проведение диагностики, а ремонтные работы наиболее технологичны, что приводит к увеличению сроков службы отремонтированных участков.

Деформационные швы наиболее подвержены воздействию динамических нагрузок и деформаций, агрессивных вод, солей и пр. Эти причины приводят к потере несущей способности и разрушению конструкции деформационного шва. Устройство температурного деформационного шва из специального эластомермодифицированного битума и минерального заполнителя является проверенным решением указанной проблемы.

Современные технологии устройства деформационных швов по сравнению с традиционными конструкциями обладают следующими преимуществами:

1) полная водонепроницаемость покрытия;

493

2)гибкость во всех направлениях, обеспечивающая горизонтальные перемещения до 35 мм и вертикальные – 3 мм без устройства сложных систем металлических закладных деталей;

3)обеспечение мягкого, бесшумного движения транспорта;

4)обладание высокой износостойкостью, несущей способностью

ишероховатостью;

5)высокая скорость устройства, позволяющая уменьшать время перекрытия движения;

6)возможность устройства на существующих и временных мос-

тах;

7)высокая ремонтопригодность;

8)способность воспринимать нагрузки вскоре после устройства. В технологию производства работ по устройству деформацион-

ного шва входят следующие операции:

1)разметка;

2)вырезка;

3)удаление покрытия в месте устройства шва;

4)тщательная просушка шва;

5)грунтовка и нанесение на дно и стенки широкой части шва мастики;

6)укладка стальных полос;

7)определение ширины и толщины шва;

8)обработка мастикой;

9)приклеивание на мастику разъединительной аллюминиевой фольги;

10)послойная засыпка щебня с заполнением мастикой до уровня 5…10 мм от поверхности покрытия;

11)заливка слоем мастики с укладкой черненого щебня до уровня покрытия с разравниванием и уплотнением (рис. 12.3).

При проведении ремонтных работ для оконтуривания разрушенных участков покрытий, нарезки швов, удаления дефектных плит применяются нарезчики швов серии CF мощностью от 5 до 150 л.с. (рис. 12.4). Они могут быть оснащены гидравлическим управлением глубиной резания, приводом движения с бесступенчатым регулированием, лазерным наведением и т.д.

494

Машина по разделке трещин МРТ-200 (рис. 12.5) предназначе-

на для разделки трещин в цементобетонных и асфальтобетонных покрытиях перед заполнением их герметиком и обрабатывает швы любой конфигурации.

Рис. 12.5. Машина для разделки трещин МРТ-200

Щеточная машина ЩМ-1 (рис. 12.6) предназначена для очистки швов и трещин перед их заливкой герметиком. Оборудована двигателем внутреннего сгорания (карбюраторным или дизельным). Рабочий орган – проволочная щетка – имеет диаметр ворса 8 мм. Производительность машины – 2000 пог. м/ч; масса – 80 кг.

496

Автономный самоходный котел-заливщик ЗШ-5Д объемом

300 л (рис. 12.9) предназначен для заливки герметиками трещин, деформационных швов и швов расширения автомобильных дорог с асфальтобетонным и цементобетонным покрытиями, а также при ремонте взлетно-посадочных полос аэродромов. Котел-заливщик полностью автономный, снабжен масляной рубашкой, быстро разогревает и перемешивает герметики, позволяет резать бухты материала прямо в ванне.

Цикл работы котла – непрерывный; температурный режим поддерживается автоматически. Расход дизельного топлива – 4,5 л в час. Подача герметика – регулируемая, производится по гибким шлангам через специальную удочку. Очистка шлангов производится в горячем шкафу сжатым воздухом. Котел – самоходный; управление производится со стороны заливки. Производительность – 10 плит за 15 минут

Рис. 12.9. Котел-заливщик ЗШ-5Д

Передвижной прицепной котел К-1000 А объемом 1000 л

предназначен для разогрева битумно-полимерных мастик при ремонте аэродромов и автомобильных дорог.

Котел позволяет производить: мягкий разогрев материала без пережога (т.к. отсутствует прямой контакт материала с горячими газами), перемешивание материала; имеет автоматический режим разогрева. Расход дизельного топлива – 9 л в час; выгрузка – самотеком.

499