Машины для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог

Трубчатый финишер ДС-104А (см. рис. 10.27) предназначен для окончательной отделки поверхности уложенного покрытия путем многократных проходов с опущенной выглаживающей трубой. Он выполнен на унифицированном самоходном четырехопорном пневмоколесном базовом шасси.

Основным рабочим органом трубчатого финишера является выглаживающая диагональная алюминиевая труба диаметром 203 мм, разделенная на две секции длиной по 6100 мм для отделки одно- и двухскатных покрытий. Подъем трубы и поворот ее в горизонтальной плоскости при реверсировании движения машины осуществляются гидроцилиндрами. По обе стороны выглаживающей трубы расположены распределительные трубки с запирающимися соплами системы водяного орошения для смачивания отделываемой поверхности бетонного покрытия. К задней балке рамы машины на поворотных кронштейнах прикреплено выглаживающее полотно – затирочный брезент, который гидроцилиндрами опускается на поверхность покрытия при последнем проходе машины для окончательного выглаживания поверхности и частичного удаления с нее излишней влаги.

Машина для нанесения пленкообразующих материалов ДС-105А

(рис. 10.28) предназначена для ухода за свежеуложенным цементобетонным покрытием, нанесения на него пленкообразующей жидкости и создания поперечной шероховатости на поверхности покрытия. Она выполнена на унифицированном самоходном четырехопорном пневмоколесном шасси.

Машина имеет бак с мешалкой, приводимой в действие гидромотором, насос для перекачки жидкости и распылитель, выполненный в виде поперечной трубки с разбрызгивающими соплами (19 шт.), обеспечивающими расход жидкости 0,5...0,7 л/м2. Трубка закрыта сверху защитным кожухом.

Для создания шероховатой поверхности свежеуложенного покрытия на машине установлена щетка длиной 3 м, подвешенная на каретке, которая приводится в движение гидромотором и скользит по направляющим, расположенным перпендикулярно движению машины. Передвигаясь, машина наносит ровным слоем на поверхность покрытия влагозащитную пленку из помороля, лака этиноля или другого пленкообразующего материала. Спереди машины к раме на двух кронштейнах прикреплен барабан с полиэтиленовой

430

пленкой, служащей для укрытия свежеуложенного бетонного покрытия от дождя, когда нанесение пленкообразующей жидкости не представляется возможным. Машину обслуживает один машинист.

Рис. 10.28. Машина для розлива пленкообразующих материалов:

1 – опорный гидроцилиндр; 2 – универсальное пневмоколесное шасси; 3 – бак для пленкообразующейжидкости;4– силовая установка;5– распылитель;6 – копирная струна; 7 – подвижная щетка; 8 – ролик для защитной пленки

Конвейер-перегружатель ДС-98А (рис. 10.29) состоит из несу-

щей рамы, накопительного 10 и разгрузочного 5 ленточных конвейеров для транспортирования излишков материала на обочину или погрузки их в транспортные средства.

Привод конвейеров – от гидромоторов через редукторы. Подъем, опускание и поворот разгрузочного конвейера вейерного типа производится с помощью гидроцилиндров. Максимальная высота разгрузки – 4 м, ширина ленты – 1520 мм.

431

ническими вибровозбудителями частотой 60...75 Гц и синхронизирующим валом. Глубина погружения (60...150 мм) регулируется двумя гидроцилиндрами. Поперечный профиль создается шарнирной рамой с помощью гидроцилиндров и системы рычагов. Ширина обработки – 7,5 м, масса – 9,2 т.

Асфальтоукладочное оборудование ДС-106А (рис. 10.30) пред-

назначено для приема, дозирования, распределения и уплотнения различных дорожно-строительных материалов (в том числе асфальтобетонных смесей) при строительстве дорожных оснований и подстилающих слоев (табл. 10.6). Оно является навесным дополнительным оборудованием к профилировщику ДС-108 (см. рис. 10.24 а) или распределителю бетона ДС-109.

Рабочими органами асфальтоукладчика являются полуприцепной приемный бункер на двух рояльных пневмоколесах и навесной уплотняющий вибробрус с подогревом от отработавших газов дизеля базовой машины.

Рис. 10.30. Навесной бункер ДС 106А асфальтоукладочного оборудования: 1 – рама бункера; 2 – опорные колеса; 3 – распределительныйшнек базовой машины; 4 – бункер; 5 – упорные ролики для колес самосвалов

433

Приемный бункер, бездонный, с регулируемой по высоте с помощью гидроцилиндров задней стенкой для изменения толщины дозируемого материала, монтируется спереди к раме базового шасси. На его передней балке имеются толкающие ролики, которыми он упирается в задние колеса автосамосвала во время разгрузки без остановки профилировщика.

Вибробрус состоит из двух секций коробчатого сечения с установленными на нем вибровозбудителями, соединенных с помощью пру- жинно-винтового устройства для обеспечения двухскатного профиля. Привод трех вибровозбудителей каждой секции осуществляется гидромотором и клиноременной передачей. Вибровозбудители секции соединены между собой синхронизирующими валиками через зубчатыемуфты. Вибробрус снабжен механизмом регулировки угла атаки.

Таблица 10.6

Технические характеристики асфальтоукладочного оборудования ДС-106А

Трейлер ДС-107 предназначен для перевозки машин комплекта ДС-110 на расстояние до 15 км в собранном виде и на большие расстояния с частичной их разборкой (с демонтированными гусеничными тележками и консольными опорами). Трейлер выполнен на базе серийного полуприцепа ЧМЗАП(МАЗ)-5247Б или ЧМЗАП(МАЗ)-5247Г, на котором установлены накладная рама и деревянный настил, образующие горизонтальную погрузочную площадку. Трейлер буксируется тягачом. Скорость транспортирования машины не должна превышать 20 км/ч.

434

Технические характеристики трейлера ДС-107 приведены в табл. 10.7.

Для обеспечения эффективного использования высокопроизводительных комплектов машин ДС-110 при строительстве и реконструкции автомобильных дорог и взлетно-посадочных полос аэродромов их дополнительно оснащают общестроительными машинами, механизмами, оборудованием и автотранспортными средствами, образуя комплексы машин (табл. 10.8).

Таблица 10.8

Состав комплексов машин для скоростного строительства магистральных дорог и аэродромов

435

Окончание табл. 10.8

436

В зависимости от вида и технологии строительства поставляются три варианта комплексов:

1)дорожно-аэродромный (наиболее полный);

2)дорожный для цементобетонных покрытий;

3)дорожный для асфальтобетонных покрытий.

Первый комплекс предназначен для строительства укрепленных оснований из привозных материалов, в том числе из цементогрунтовых смесей, приготовленных в грунтосмесительной установке ДС-50Б, и устройства монолитных армированных и неармированных цементобетонных покрытий автомобильных дорог I и II категорий и аэродромов (взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, стояночных площадок для самолетов).

Второй комплекс предназначен для строительства укрепленных оснований (см. 1-й комплекс) и устройства монолитных неармированных цементобетонных покрытий автомобильных дорог I и II категорий.

Третий комплекс предназначен для строительства укрепленных оснований (см. 1-й и 2-й комплексы) и устройства асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог I–III категорий.

Число машин, оборудования и автотранспортных средств установлено из расчета выполнения годового объема строительства и реконструкции цементобетонных покрытий автомобильных дорог и взлетно-посадочных полос аэродромов на грунтоцементном основании протяженностью 75 км, приведенных к ширине 7,5 м.

10.3.3. Машины для устройства деформационных швов

Для уменьшения напряжений, возникающих при сезонных и суточных изменениях температуры, в цементобетонных покрытиях делают деформационные поперечные и продольные швы.

Под швом понимают паз, проделанный в бетоне и заполненный герметизирующим материалом. Поперечные швы обеспечивают изменения длины бетонных плит под воздействием температурных колебаний; продольные швы (при ширине покрытия более 4,5 м) допускают возможность температурного колебания плит в поперечном направлении и снижают вероятность появления продольных трещин.

Существуют три основных способа образования пазов швов: 1) формирование швов в свежеуложенном бетоне;

437

2)нарезание швов в затвердевшем бетоне;

3)комбинированный.

Образование швов в свежеуложенном бетоне осуществляется нарезчиком с протаскиванием через бетон вибропластины, сквозь прорезь которой в образовавшийся паз вводится прокладка из полимерного материала. Принцип действия вибропластины основан на раздвижении бетонной массы в зоне образования паза шва путем кратковременного вибрирования с малой частотой и большой удельной возмущающей силой. Такой нарезчик может устанавливаться на пневмоколесном шасси или на раме, перемещаемой по рельс-формам.

В комплект ДС-110 входят четырехдисковый нарезчик ДС-112 для нарезания пазов поперечных швов и трехдисковый нарезчик ДС-115 для нарезания продольных швов. Внедрение этих нарезчиков в практику дорожного и аэродромного строительства, по существу, решило проблему нарезания пазов в затвердевшем бетоне.

Нарезчик ДС-112 (рис. 10.31) предназначен для нарезания пазов поперечных швов при одно- и двускатном поперечном профиле и ширине покрытия 7 и 7,5 м.

Рис. 10.31. Нарезчик поперечных швов ДС-112:

1 – рама;2 – силовая установка;3– каретка;4– генератор;5 – ходовое оборудование; 6 – двуплечий рычаг; 7 – соединительнаятяга кареток;8, 10– редукторы;9 – насос; 11 – электродвигатель; 12 – коническийредуктор;13 – карданный вал; 14 – электродвигатель привода хода; 15 – пульт управления; 16 – направляющие кареток; 17 – регулируемая стяжка

438

Рама самоходного нарезчика на пневмоколесном ходу опирается на четыре пары колес на пневмошинах; передние колеса – управляемые, задние – приводные. Привод хода осуществляется от электродвигателя. Нарезчик имеет две каретки – ведущую и ведомую, на каждой из которых установлен дизель, обеспечивающий привод двух алмазных кругов. Каретки соединены между собой регулируемой тягой, каждая опирается на четыре опорных ролика. Они движутся по специальным направляющим, закрепленным на раме. Заглубление дисков на нужную глубину резания и их подъем происходят в процессе перемещения кареток. Питание электродвигателей осуществляется от генератора с приводом от одного из дизелей ди- зель-электрических силовых установок. Система охлаждения дисков состоит из центробежного водяного насоса, трубопроводов, рукавов и манометра. Охлаждающая жидкость подается из самостоятельных передвижных емкостей.

Нарезчик ДС-115 (рис. 10.32) предназначен для нарезания пазов продольных швов в затвердевшем бетоне.

Рис. 10.32. Трехдисковый нарезчик швов ДС-115:

1 – пульт управления; 2 – штурвал рулевого механизма; 3 – тент; 4 – силовая установка; 8 – задние ведущие колеса; 6 – режущие диски; 7 – рама; 8 – сиденье; 9 – передние ведомые колеса; 10 – визирное устройство (штанга)

439