Машины для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог

0 2 2

Рис.5.20.АвтогрейдерДЗ-180А

Автогрейдер имеет гидродинамическую, переключаемую под нагрузкой трансмиссию; коробку передач 6WG-210 фирмы Zahnradfabrik (Германия) с автоматической блокировкой гидротрансформатора и с электрогидравлическим управлением электронным автоматом EST-37 посредством селектора диапазонов (контроллера) VTS-3. В тяжелых грунтовых условиях трансмиссия экономично работает в режиме трансформации момента на высоком КПД (88,2%), в легких условиях движения на высоких оборотах турбины гидротрансформатор работает по системе Trilok, т.е. при автоматической блокировке автоматом EST-37 переходит на режим гидромуфты с высоким КПД и отсутствием гидравлических потерь в преобразователе.

Ведущий задний мост AP-G12 с самоблокирующимся дифференциалом NO-SPIN, цепными балансирами (шаг цепи 38,1 мм) и конечными планетарными передачами RР-765 в ступицах колес обеспечивает автогрейдеру высокую тягув тяжелых грунтовых условиях.

Автогрейдер с мощной тяговой рамой и регулируемой базой положения отвала обеспечивает силу тяги 90 кН (при сц 0,8) и

максимальное вертикальное усилие на кромке ножа 93,62 кН с обеспечением высокой устойчивости передних колес.

Кабина со встроенной системой защиты оператора при опрокидывании (ROPS) и от падающих предметов (FOPS) существенно повышает безопасность труда оператора. Обзорность, уровень шума и другие эргономические показатели на рабочем месте оператора отвечают современным требованиям.

Управление рабочим грейдерным оборудованием и бульдозерным отвалом осуществляется рукоятками ручных гидрораспределителей; управление остальными функциями автогрейдера – электрогидравлическое, кнопочное.

Технические характеристики автогрейдера ДЗ-198:

Шарнирно сочлененная рама шасси с углом поворота в плане26° обеспечивает эффективное выполнение землеройных работ бульдозерным и грейдерным отвалами с большой шириной захвата материала.

Передняя несущая рама – сварная, с соединением элементов главной балки в тавр. Ширина и толщина верхней и нижней полос – 300 20 мм, высота и толщина боковых полос – 260 12 мм. Линейная масса балки – 142 – 181 кг/м. Задняя несущая рама – сварная с двумя продольными коробчатыми балками переменного сечения.

Передний мост представляет собой жесткую, качающуюся на центральном опорном шарнире стальную балку арочного типа. Дорожный просвет – 690 мм. Угловой диапазон качания моста ±15°. Угол наклона передних колес ±18°. Максимальный угол поворота передних колес 48°.

Типоразмер шин – 16.00 – 24 12 РR для передних и задних колес; протекторы имеют рисунок повышенной проходимости.

222

Рабочие многодисковые, размещенные в масляной ванне, нормально разомкнутые тормоза встроены в планетарные редукторы конечных передач привода колес с двухконтурной системой гидропривода.

Стояночный дисковый тормоз на выходном валу коробки передач приводится в действие рычагом, расположенным в кабине, предназначен для удержания машины на уклонах до 16 %, может использоваться для аварийной остановки машины при полном отказе рабочих и вспомогательного тормозов.

Автогрейдер имеет вспомогательный страховочный тормоз на случай выхода из строя рабочих тормозов – гидроаккумуляторы в индивидуальных контурах на каждую тандемную пару. При отказе одного из контуров гарантируется сохранение не менее половины штатной эффективности торможения; запас жидкости в аккумуляторах гарантирует эффективное пятикратное торможение автогрейдера в аварийной ситуации.

Тяговая рама имеет А-образную рамную конструкцию из высокопрочной полосы размерами 30 150 мм с четырьмя разнесенными опорными плитами поворотного круга, регулируемыми по горизонтали и вертикали. Сменные прокладки между кругом и тяговой рамой, а также между опорными плитами и кругом удлиняют эксплуатационный ресурс узла.

Поворотный круг представляет собой сварную пространственную конструкцию с ободом и кольцом, к которому на болтах крепится зубчатый венец внутреннего зацепления. Съемная конструкция зубчатого венца позволяет изменять его положение для более полного использования зубьев по мере их износа в основной рабочей зоне. Привод червячного редуктора разворота круга на угол 360° – гидравлический. Боковой сдвиг поворотного круга относительно продольной оси машины вправо/влево – 600 мм.

Рулевое управление состоит из поворотной (имеющей три положения) рулевой колонки в кабине с установкой гидростатического руля с двухцилиндровой системой управления поворотом передних колес (угол поворота колес в каждую сторону – 48°). Радиус разворота по внешнему краю колеи передних колес со сложенной рамой – не более 8 м.

Управление исполнительными операциями независимо от количества задействованных функций – полностью гидравлическое. За-

223

порные клапаны в гидрораспределителе служат для фиксированной установки положения рабочих органов.

Одноместная, теплошумоизолированная кабина оператора с закрытыми дверями и окнами соответствует требованиям предельно допустимых уровней шума и вибрации, которым может подвергаться оператор во время работы. Она оборудована отопителем-вентиля- тором, омывателем переднего стекла, стеклоочистителями, зеркалами заднего вида, входящими в стандартное оборудование всех модификаций машин. По заказу предусмотрена установка кондиционера.

Базовая эксплуатационная масса машины в снаряженном состоянии – с полными топливным и гидравлическим баками, стандартной кабиной с защитной конструкцией ROPS, включая массу оператора, – составляет 14780 кг. Нагрузка на передний мост – 4540 кг, на мост задних колес – 10240 кг.

Масса машины, дооборудованной рыхлителем задней навески и передним бульдозерным отвалом, составляет 16600 кг. Нагрузка на передний мост – 5360, на мост задних колес – 11240 кг.

Автогрейдер имеет дополнительное оборудование (на заказ):

1)рыхлитель задней навески для сопутствующего рыхления (стандартный вариант – трехстоечный); масса – 985 кг; ширина полосы рыхления – 1500 мм; глубина рыхления – не более 300 мм; расстояние между стойками – 730 мм; максимальное вертикальное усилие на зубья – 70 кН;

2)рыхлитель (скарификатор) передней навески (стандартный вариант – одиннадцатистоечный); ширина полосы рыхления – 1340 мм; глубина рыхления – не более 290 мм; масса – 1122 кг;

3)бульдозерный неповоротный отвал фронтального расположения на лобовой плите; масса – 800 кг; длина отвала – 2470; высота – 840 мм; угол резания (нерегулируемый) – 50°; опускание ниже опорной поверхности – 100 мм; подъем над опорной поверхностью – 770 мм; максимальное вертикальное усилие на режущую кромку отвала – 30 кН;

4)бульдозерный поворотный отвал; масса – 1240 кг; длина отвала – 3000 мм; высота (с козырьком) – 925 мм; угол поворота в плане (вправо/ влево) – 30°.

Автогрейдеры могут оснащаться системами автоматики «Про- филь-10» и «Профиль-20», которые обеспечивают стабилизацию положения отвала в поперечной плоскости и управление отвалом по

224

высоте (последнее выполняет только «Профиль-20») относительно копира с помощью бесконтактных датчиков угла и перемещения. На профилировочных и планировочных работах эти системы улучшают качество и точность выполнения работы, повышают производительность, снижают утомляемость машиниста.

Грейдер – это землеройно-транспортная машина, предназначенная для профилирования и планировки поверхности земляного полотна дорог, разравнивания и перемещения грунта, гравия или щебня по полотну при постройке или ремонте грунтовых дорог, устройства кюветов, боковых канав и выемок, планировки площадей и откосов земляного полотна, очистки дорог от снега.

Грейдер представляет собой агрегат, состоящий из грейдерного оборудования и базовой машины. Грейдерное оборудование включает в себя основное рабочее оборудование – отвал.

Базовая машина обеспечивает движение агрегата и создает необходимую для работы грейдера силу тяги, а также приводит в действие рабочее оборудование. В качестве базовых машин используют гусеничные и колесные тракторы.

В зависимости от типа агрегатирования грейдерного оборудования с базовым трактором грейдеры делятся на прицепные и полуприцепные. К прицепным грейдерам (по аналогии со скреперами) относятся машины, буксируемые гусеничными или колесными тракторами. У таких грейдеров вся масса и нагрузки воспринимаются собственными передними и задними колесами.

Полуприцепные грейдеры часть нагрузок передают на трактор. Они имеют улучшенную проходимость и маневренность по сравнению с прицепными, меньшую массу.

По типу управления рабочим оборудованием различают грейде-

ры с механическим и с гидравлическим приводом.

Конструктивная схема прицепного грейдера рассмотрена на примере грейдера легкого типа (рис. 5.21).

Грейдерное оборудование включает в себя основную раму 1, переднюю ось 2 с дышлом и колесами, рабочее оборудование, состоящее из тяговой рамы 3 и отвала 4, механизм управления рабочим оборудованием 5, заднюю ось 6 с колесами, рабочую площадку 7 с сиденьем для машиниста, механизм наклона задних колес 8. Привод рабочего оборудования грейдера – механический и является довольно сложным устройством, в которое входят редукторы, со-

225

единительные валы и рычаги. Механизм 9 поднимает или опускает левый или правый край отвала, механизм 10 осуществляет боковой вынос отвала, механизм 11 поворачивает его в плане.

Рис. 5.21. Прицепной грейдер без базового трактора (а) и кинематическая схема механизма управления (б):

1, 3 – рамы; 2, 6 – оси; 4 – отвал;5 – механизм управлениярабочим оборудованием; 7 – рабочая площадка машиниста; 8 – механизм наклона задних колес; 9 – механизм подъема-опускания отвала; 10 – механизм бокового выноса отвала;

11 – механизм поворота отвала

Подъем и опускание отвала необходимы для установки его в рабочее или транспортное положение. Подъемом одного края отвала

226

образуется угол наклона, требуемый для зарезания противоположного края в грунт или срезания откосов. Боковой вынос отвала используется при профилировании боковых канав. Отвал в этом случае выносится за пределы основной рамы. Поворот отвала в плане позволяет устанавливать его под определенным углом к направлению движения грейдера в зависимости от выполняемой работы.

Механизм 8 дает возможность наклонять задние колеса, что позволяет повышать устойчивость грейдера при работе на поперечном уклоне. У грейдера тяжелого типа предусмотрен также наклон передних колес.

Существенным недостатком прицепных грейдеров с механическим приводом, кроме отмеченной сложности конструкции, является необходимость в машинисте, работающем непосредственно на грейдере, кроме машиниста базового трактора.

Полуприцепные грейдеры (рис. 5.22) оборудованы гидравлическим приводом.

Рис. 5.22. Полуприцепной грейдер без базового трактора: 1, 7 – рамы; 2, 5, 8 – гидроцилиндры; 3 – прицепное устройство;

4 – поворотный круг; 6 – отвал; 9 – задняя ось

227

Пульт управления размещен в кабине трактора. Гидроцилиндрами 2, 5, 8 осуществляется подъем-опускание отвала 6, боковой вынос отвала и тяговой рамы 7. Отвал поворачивают в плане с помощью поворотного круга 4 от редуктора, управляемого вручную. Дополнительным оборудованием является задняя ось 9 в виде балансирной двухосной тележки. В обычной поставке на грейдере установлена задняя ось из двух колес.

Рабочий режим грейдера (рис. 5.23) заключается в срезании и перемещении грунта.

Рис. 5.23. Схема работы грейдера:

1– гидроцилиндр подъема–опускания отвала; 2 – отвал; 3 – призма грунта; 4 – грунтовая поверхность; 5 – валик грунта; 6 – положение грейдера

при работе со смещением

При прямолинейном движении грейдера край отвала 2 гидроцилиндром 1 заглубляется ниже грунтовой поверхности 4 и срезает пласт грунта, который скапливается в виде призмы 3 перед отвалом, повернутым под углом , перемещается по отвалу и сходит с него в виде валика 5. Призма 3 все время пополняется за счет постоянно-

228

го срезания грунта отвалом при движении грейдера, образуя непрерывный валик 5. В процессе движения грейдера в зависимости от рельефа грунтовой поверхности машинист, управляя гидроцилиндром 1, может изменять положение отвала по высоте, добиваясь необходимой ровности срезаемого грунта. Таким образом, срезая грунт и перемещая его к оси дороги, можно, например, образовать требуемый профиль дорожной поверхности.

На грейдерах предусмотрена возможность поворота задней оси под углом к продольной оси машины в плане. Это позволяет смещать грейдер относительно трактора.

В табл. 5.8 приведены технические характеристики грейдеров.

При профилировании дороги автогрейдер (грейдер) последовательно зарезает грунт из кювета, перемещает его к оси дороги проходами, параллельными этой оси, планирует и отделывает профиль.

229