заполнены смесью фторопласта с 20 % Рb (или фторопласта и дисульфида молибдена). Третий слой (0,1 мм) образован медью. Его назначение — обеспечить прочное сцепление бронзового пористого слоя с четвертым слоем — стальной основой. Толщина основы, которую изготовляют из стали 08кп, составляет 1 – 4 мм.

Металлофторопластовые подшипники имеют высокие антифрикционные свойства (в диапазоне 200...280 °С, f = 0,03...0,1; pυ = 150 МПа×м/с). Их используют в узлах трения, работающих без смазочного материала, хотя его введение оказывает благоприятное действие. Они могут работать в вакууме, жидких средах, не обладающих смазочным действием, а также при наличии абразивных частиц, которые легко «утапливаются» в мягкой составляющей материала. Такие подшипники применяют в машиностроительной, авиационной и других отраслях промышленности.

Минералы– естественные (агат) и искусственные (рубин, корунд) – или их заменители – ситаллы (стеклокристаллические материалы) применяют для миниатюрных подшипников скольжения – камниевых опор. Камневые опоры используют в прецизионных приборах – часах, гироскопах, тахометрах и т.д. Главное достоинство – низкий и стабильный момент трения.

1.7.3 Фрикционные материалы

Фрикционные материалы, материалы, применяемые для изготовления деталей, работающих в условиях трения скольжения, и имеющие большой коэффициент трения. Они характеризуются высокой фрикционной теплостойкостью (т. е. способностью сохранять коэффициент трения и износоустойчивость в широком диапазоне температур), низкой способностью к адгезии (т.к. они не должны «прилипать» друг к другу), высокой теплопроводностью и теплоемкостью, хорошей устойчивостью против теплового удара, возникающего в результате интенсивного выделения тепла в процессе трения. К фрикционным материалам предъявляются также требования по коррозионной стойкости, прирабатываемости, технологичности, экономичности.

К металлическим фрикционным материала относятся чугуны и стали некоторых марок. Для железнодорожных тормозных колодок, например, широко используется серый чугун. Чугуны не склонны к короблению, но при температурах свыше 400 – 600 °С их коэффициент трения резко снижается (это ограничивает температурные условия использования чугунов). Для фрикционных муфт гусеничных машин применяются пары трения из сталей 40, 45, 65Г и др. Существенный недостаток стальных пар трения – склонность к короблению и схватыванию при перегревах. В качестве фрикционные материалы металлы постепенно заменяются пластмассами.

Неметаллические материалы применяют при легких (tпред< 200 °С, pmax< 0,8

МПа) и средних tпред = 400 °С, pmax = 1,5 МПа) режимах трения. Из них преимущественно используют асбофрикционные материалы, состоящие из

связующего (полимеры каучука), наполнители и специальных добавок.

32