Карданные передачи
.pdfгде |
- |
поформуле(10), |
7^^^. - поформуле(8), |
|
|
Т/^- |
- |
изтабл. II. |
|
|
|
Должнособлюдатьсяследующеесоотношение: |
7^ |
где |
|||
Cj, - статичесхсаягрузоподъемностьподшипника, icrc. Приотсутст-
вш данныхвеличину |
можноопределитьпорекомендации [l5, |
|
с. 55J. Длянекоторых |
подшипниковзначение |
дановтабл. 4, |
приоценкестатическойгрузоподъемностииспользуетсязначение C Q надчертой.
6.3.Проверочныйрасчеткрестовинышарнира
1. Определяетсярасчетныйкрутящиймоментнакарданномвалу 7^ . Прирасчетекарданныхпередачавтомобилей4x2, атакжекар данныхпередачмногоприводныхавтомобилей, расположенныхмеждуко робкойпередачиглавнымузломделениямощности(например, разда точнойкоробкойилипроходныммостомтележки), вкачестверасчет
ногомоментакарданнойпередачипринимается:
|
|
|
•®сли Tf^Q ^ |
> |
|
|
|
. если |
. |
|
Величины |
и |
поясненывышевп. 6.1. |
|
Прирасчетекарданныхпередачмногоприводныхавтомобилей, рас |
||||
положенныхзаглавнымузломделениямощности, |
вкачестверасчетно |
|||
гомоментакарданнойпередачиприниглается |
~ |
|||
|
2. Определяетсяусловнососредоточеннаянормальнаясила,дейст |
|||
вующаянасерединешипа |
Тк ■'О* |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
■ и . |
«а |
где |
и J/" |
- см.пояснЁНиекформуле(10); 7^ вIfei. |
||
|
3. ОпределяетсянапряжешеизгибашипавсеченииА-А (рис.4а) |
|||
|
|
|
. Н/мм^ |
(16) |
где h - плечосилы /^ , мм, определяетсяисходяизтого, что силарасположенанасерединедлиныигольчатыхроликов карданногоподшипника;
30
W(j - woMeHT сопротивлениясеченилшипа, |
мм®; дляшипа йез |
|
отверстиядлясмазки'^g~0,idu, |
; для |
сотвер |
стием d o длясмазки |
|
• |
Оценканапряженногосостоянияшипапоизгибупроизводитсяпу темсопоставлениявеличины (Э^ сосреднимстатистическимуровнем сравнительныхнапряженийизгибашипаввыполненныхконструкциях,
О «200...300 Н/мм^ (табл. 10).
И
4. ОпределяетсянапряжениесрезашипапосечениюА-А (рис.4,а)
или |
|
“ |
. Е/шГ |
(17) |
|
Сравнительныенапряжениясрезашипаввыполненныхконструкци |
|||||
яхнаходятсявпределах |
я 60...100 Ц/мм^ (табл. 10). |
|
|||
6.4. Проверочныйрасчетвилкишарнира[э] |
|
||||
Вилкашарнираподдействиемсилы |
|
испытываетизгибпри |
|||
плечесилы а икручениеприплечесилы |
С |
(рис. 4,6); опас- |
|||
ноесечениеА-А. |
■а |
|
|
|
|
Напряжениеизгиба |
'‘в |
, |
Н/мм |
|
(18) |
|
|
|
|
|
|
Напряжениекручения |
~ v 7 ^ |
, |
Н/мм^ |
(19) |
|
Моментысопротивления |
иWj- |
зависятотформыопасного |
|||
сечекияА-А. Вомногихслучаяхэта^рма можетбытьпринятой эк
вивалентнойпрямоугольнойоразмерами 6 |
ж fl |
(рис, 4,6). В |
|||||||
этомслучае |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
'^<5 |
6 |
и |
|
|
|
, т \ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Коэффициент к |
указанвтабл. 9. |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
Таблица |
||
|
|
Значениякоэффициента к |
|
|
|
|
|||
^/6 |
I |
1,5 |
1,75 |
2 |
2,5 |
3 |
|
4 |
.10 |
к |
0,20В |
0,231 |
0,239 |
0,246 |
0,258 |
0,267 |
0,282 |
0,312 |
|
31
|
|
|
|
|
|
|
Табл 1 |
Ц 8 |
10 |
||
Даивые по сраввительвыи вапряхеввяи в элеиенгах кардавных |
|
|
|
|
|||||||
|
|
передач |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Марка автомобиля lArpejara, соеди-!РасчетвыЕ!Труба кар1Кр0Стовина шарвира |
1Шлицево9 оое- |
||||||||||
!вяемые навдаввой!моиен1 |
Т1.Лдавного ва-! |
г |
П ? |
Г Р |
I |
линение |
|||||
! |
передачей |
I Нм |
« |
ла |
I |
Г р |
' |
||||
|
|
|
14№!грзд)'м1 |
Н |
! Н/Ш1^ |
!Н/1Ш^1 |
WZZ» ! |
||||
I |
|
I |
Н |
|
|||||||
Иосн вич-412 |
кп-зи |
386 |
27 |
0,5 |
|
6440 |
220 |
50 |
|
55600 |
10 |
M3-2I0I |
КП-ЗИ |
324 |
23 |
0,45 |
|
7200 |
230 |
55 |
|
26000 |
19 |
газ-24 |
КП-ЗМ |
540 |
27 |
0.5 |
|
8440 |
260 |
52 |
|
43000 |
12 |
7A3-45I М |
М-ЗМ |
680 |
80 |
2,2 |
|
10600 |
328 |
65 |
|
32800 |
12 |
ГАЗ-53А |
КП-ЗМ |
18ч2 |
ЮС |
1.9 |
|
26400 |
358 |
88 |
|
64800 |
12 |
ЗИЛ-130 |
КП-ЗМ |
2960 |
120 |
2,1 |
|
33600 |
336 |
89 |
|
104000 |
14 |
УРАЛ-375Н |
РК-СрМ |
3972 |
103 |
1,6 |
|
37500 |
182 |
54 |
|
I3I000 |
21 |
|
СрМ-ЗМ |
2186 |
107 |
1.9 |
|
24800 |
248 |
66 |
|
72400 |
12 |
КаиАЗ-5320 |
КП-СрМ |
^ЭЪО |
127 |
2,0 |
|
46500 |
226 |
67 |
|
147000 |
16 |
|
С1Й1-ЗМ |
2465 |
100 |
1,7 |
|
27400 |
274 |
73 |
|
86600 |
12 |
МАЗ-500А |
КП-ЗМ |
3470 |
90 |
1,4 |
|
32700 |
160 |
47 |
|
II5000 |
16 |
КрАЗ--255Б |
КП-РК |
4592 |
|
1,2 |
|
38200 |
206 |
55 |
|
152000 |
20 |
|
РК-ЗМ |
5064 |
60 |
|
35ЬОО |
158 |
57 |
|
100000 |
14 |
|
БелАЗ-540А |
кп-зи |
6750 |
66 |
0,8 |
|
48200 |
130 |
38 |
|
|
|
БелАЗ~548А |
КП-ЗМ |
8520 |
85 |
1,0 |
|
60800 |
164 |
48 |
|
|
|
Сравнитвльнкенапряженияввьпюлненныхконструкцияхнаходятся
впледуищхпределах[9] |
: |
50...80 Н/'мм^; |
80...I60 Н/мм^. |
6.5.Проверочныйрасчеттрубыкадаанноговала
I. Определяетсякритическаячастотавращениякарданноговала
151
|
|
, об/мин, |
( 20) |
где |
d , |
подставляются(рис. 3) всантиметрах. |
|
Максимальнаячастотавращениякарданноговалапримаксимальнойскоростидвиженияавтомобилянедолжнапревышать70% расчет~ нойкритическойчастотывращения[5 I .
Критическуючастотувращениякараданноговала, имевдеготруб чатуючастьистержень(рис. 3,з), следуетрассчитыватьпоформу ле (20), подставляявместовеличины L/^g приведеннуюдлинувала
, определяемуюпоформулам: __________,
^пр |
^ тр |
^тр V |
см. |
где L |
- условнаядлинатрубчатойчастивала, |
см; |
|
^гр |
~ длинатрубы, |
заменякщейстержень, см; |
|
^ст |
~ условнаядайнастержня, см(рис. 3,з). |
||
Длятого чтобыреальнаякритическаячастотавращениякардан - но1‘'овалане оказаласьнижерасчетнойиработакарданнойпередачи несопрововдаласьвибрахдами, необходимовыполнятьбалансировку передачивдинамическомрежиме. Нормыдисбалансауказанывотрас левом ставдарте [5].
2. |
Определяетсянапряжениекручениятрубыпридействиирасч |
||
Hoi'o момента |
7^ имаксимальногодинамическогомоментаTf^j |
||
|
|
|
^21) |
Величины |
моментов |
7^ и T /^j определяютсяпоуказаниям, дан- |
|
ii№4 в |
п. 6 . 1 . |
Моменты |
сопротивления W j- стандартныхтрубуказа- |
33
нывтасЗл. I. Припро^ерк^|[ест^андартнойтрубывеличина
рассчитывается W ^ = -jg-■ |
. Дляполученияразмерности |
||
напряжений Т |
Н/мм^ вформуле(21) величина Т должнапод- |
||
ставлятьсявйлм, |
авеличина |
|
- в |
Уровнисравнительныхнапряжений |
ввыполненныхконструк |
||
цияхприведенывтабл. 10. Рекомендациипорасчетутрубыкарданкоговаласучетомдлительностиработыприведенывработе[16].
|
|
|
Таблица |
1Г |
||
Формулыдляопределенияориентировочногозначениямакси |
||||||
мальногодинамическогомоментанакарданномвалу |
|
|||||
|
трансмиссии |
|
|
|
|
|
|
Типыавтомобилей |
|
! |
Формулыдляопре- |
||
|
|
|
!деления Тк* |
|
||
о«Ф |
Легковые4x2 |
|
|
|
1,5 |
‘ij |
о S |
|
|
|
|
|
|
S Wо |
Грузовые4x2 приG g < 15 т |
|
|
'I^c' h |
||
g o o |
|
|
||||
l i s |
Грузовые4x2 и6x4 приG ^ > |
15 т |
1,6 |
|
||
Полноприводныеавтомобили |
|
|
1,6 |
|
||
|
|
|
|
|||
Автомобили4x2 сгидромеханическойтрансмис- |
т |
■К |
./ |
|||
сией |
|
|
|
‘н ^cfx |
'■г |
|
h |
- см.пояснениекформуле (I) ; |
fi>c - |
коэффициентзапаса |
|||
фрикционногосцепления; |
- см.формулу(7); |
7^ |
- максимальный |
|||
крутящиймоментнанасосномколесегидротрансформатора;К |
- мак |
|||||
симальныйкоэффициенттрансформации. |
|
|
|
|
||
3. |
Определяетсяуголзакручиваниятрубыкарданноговала под |
|||||
действиемрасчетногомомента |
|
|
|
|
|
|
|
|
____Ш . |
, |
|
|
(22) |
где ^ |
- длинатрубыкарданноговала, см |
(рис. 3,з); |
||||
Tf^ |
- расчетныймомент, подставляется |
|
вНем; |
|||
-полярныймоментинерциисечения, см*^; длястандарт ныхтрубуказанвтабл. I, припроверкенестандарт нойтрубывеличина рассчитывается
G |
- модульупругостиприкручении, |
G = 8,5-10 ,И/см. |
34
Величины уа-'лов закручивания, приходяищ еся |
на один н етр |
длуПШ |
|||||
трубы , |
лдя |
вш олы еш ш х |
конструкций |
приведс-ны |
в та б л . |
1 0 . |
|
|
6 . 6 . |
Проверочный |
р а сч е т ц щ щ ев ого со е д а н е ш и |
скользж дей |
|||
|
|
В11лки (р к о . |
4 , в ) |
|
|
|
|
1 . |
О пределяется с^/Т.^арная окру::’ная гаша, |
д е й сг в у ш а я на |
б ок о |
||||
вые п овер хн остп пьищ |
|
|
|
|
|
||
гд е |
7^ |
- |
расчетный |
крутящий |
моглент карданного |
ва л а , |
оп р ед ел е - |
||||
|
|
|
|
ш ю к о т о р о го дано в |
п . |
6 . 3 ; в |
форглулу (2 3 ) |
величина |
|||
|
|
|
|
п од ста в л я ется |
в |
Нг,м; |
|
|
|
|
|
|
'Dg |
~ |
нарухш ш диаметр шлицевой ч а сти ва л а , |
мгл; |
|
|
|||||
|
|
|
- |
вн утреш ю й |
диаметр |
шлицевой ч а сти скользящ ей |
вилки, |
||||
|
|
|
|
и?. |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 . |
О пределяется нош ш альное |
напрялсение |
смятия |
боковы х |
п овер х |
|||||
н о сте й |
шлиц |
(J |
п г- |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
^ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с м |
( O g - O ^ ) . f ^ Z |
, Н / ш / . |
|
(2 4 ) |
|||
гд е |
J |
|
р аооч ая длина ш лицевого |
соеди н ени я, ш ; |
|
|
|
||||
Си, - |
|
|
|
||||||||
|
Z |
- |
число ишиц. |
|
|
|
|
|
|
|
|
11олу^?еш1ое значение |
<5^,^ |
соп остав .п яется |
с о |
средншл ст а т и с т и - |
||||||||
чесю-'Д уровне!.! сравнгл:ел:ьнш; |
HanpHixeimfl |
смятия |
в |
выполненных |
к о н - |
|||||||
с т р у к х ш х , |
~ 15.. .25 Н/ш^ (т а б л . |
10). |
|
|
|
|
||||||
Р асчет |
шлицевых |
соеди н и .aiii |
тр ан сш сс;и и автомобш тей с учетом |
|||||||||
ряда |
К'.'ЧСтруктиБнкх |
и |
эксплуатацконньо: ф акторов |
рассм отрен |
в |
ра ~ |
||||||
б о т е |
[ 1 7 I . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 . 7 . Проверочный |
р а сч е т |
поддишшша |
промежуточной опоры |
|
|
||||||
|
|
трбхш арш ркой |
кардаш ю й передачи |
|
|
|||||||
а ) . О пределяется |
|
о с е в о е |
уси л и е, д е й ст в у ш е е |
в шлицевом |
со е д и - |
|||||||
нешга |
ск п л ьзя:;е 11 вилки |
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Г |
|
a S i D ^ h l ) ^ ) |
, И |
|
|
|
(25) |
|||
|
|
Of |
|
|
|
|
|
|
||||
35
где 7^^ |
- пояснениекформулам(8) и(9), Нм; |
|
JJ |
- расчетноезначениекоэффициентатрениявшлицевом |
|
|
соединении; можнопринимать[14] |
0,2’ |
^S,^o~ пояснениекфорглуле(23), мм.
б). Определяетсяэквивалентнаядинамическаярадиальнаянагруз канаподшипник(Р)
|
|
|
^ |
= V |
, |
Н, |
(26) |
где |
V |
- к>)эффициентосевойнагрузки, |
определяемыйпо [26] |
||||
|
|
юш потаблицам16 л17 [15]. |
|
|
|||
|
в). Определяетсяусталостныйизносподшипникавусловныхеди |
||||||
ницах, накопленныйзаодинкм пробегаавтомобиля |
|
||||||
где |
|
? ц. |
- пояснениекформуле(2), |
"гц. в |
м; |
||
|
|
Р |
- см. форглулу(26), Н; |
|
|
|
|
|
|
|
_ коэффициентбезопасности; для подшипниковза |
||||
|
|
|
крытоготипа(180000) |
следуетпринимать[14] |
|||
|
|
Kj- |
pi 1,3; дляпрочихподшипников K j » |
1,1. |
|||
|
г). Определяетсярасчетныйсрокслужбыподшипникавкмпробе |
||||||
гаавтомобиля |
# |
С ■TUg |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
^ |
' |
(20) |
где |
С |
~ динамическаягрузоподъемностьподшипника, |
кгс( из |
||||
|
|
каталога-справочника). |
|
|
|
||
7. КРАТКИЕСЯедаИйЯШ ВЬШОРУРАЗШРНРСТИКАРДАННЫХ ШАРНИРОВРАВгКХУГЛОВЫХЖОРОСТЕИ
Карданныешарнирыравпьсг.угловыхскоростейпригленнются для приводаведатдихуправляемыхколес. Призависимойподвескепривод ведущегоуправляег^огоколесавыполняетсяввидеодношар1шрнойкар даннойпередачи(рис. 1,г); принезависимойподвескеввиде двухпарнирнойпередачисшарнирамиравныхугловыхскоростей(рис. 2,г) илитрехшарнирной(рис. 2,д); одинизшарнироввпоследнем случаеобязательноявляетсяшар1шромравныхугловыхскоростей, обеспечиваицимпрактическислнхрояноевращениесоединяемыхимва
36
ловприизмененииугламездушши впределах, принятыхдлямакси мальногоповоротауправляемогоколеса.
Выборосновныхразмеровшарнировравныхух’.лвыхскоростейпро
изводитсявосновномповеличинерасчетногокрутящегомоментаТ^. (формула7 ип. 6.3), действующегонашарнир.
Вработах[3 и4] приведенытаблицысданнымиобосновныхраз мерахипередавпема.)скиухЯ'щлхмоментахдлянаиболеераспространен ныхконетруiujjili шарнихокритзгшхугловыхскоростейпроизводстваза рубежныхфирм. 0 ':;Я'Г.Г1:ер",-п-ерыипередаваемыерасчетныекрутящие моментыдляконе;тру••щ,;:!* ;"эр1шровравныхугловыхскоростей, приме няемыхнаотечестве1шыхполноприво,цныхавтомобилях, приведены в отраслевойнормнлйfISl. Ьсоответствиисп. 4 даннойнормалиос новныепараметрышаршровpubiiic \тловыхскоростейдшшнысоотве тствоватьцоказатедям, указанны!'! втабл. 12. Этатаблицаотносит сякшариковымшар1шрамсцект-рируюпитмц(ариком(рис. 1,г) идисковымшаршфам, применяемы!/! маавтомобиляхУРМ-375 иКрАЗ-255.
Оценкаразличныхкснструкцийшарнировравныхутловюсскоростейиэлементыихрасчетарассматриваютсявспециальнойлитерату ре[19 и3].
Таблица 12 Тшюразмернийрядпаршровравныхугловыхч:коростей[l8]
Кс)Г.,;тру''-
тившв!
типш'.я)~
Шариковнй
lliapKicoiiUil lt!apiiKOJ!'Mi* Шв]'ИКОИИЧ Ji.lK'KOBllil
.ЬдЮнлимА
I I
сз•
г tf ^ гЩ 'ч’ О) б
,Ц |
|
Cli |
о |
|
-га |
Йа |
о |
|
J |
S аг., |
|
ш о о 5- |
||
*■= tr |
|
г.) |
137
|
ТГ Т Г |
|||
*sj g |
|
|
|
|
& - |
i § | g ‘^3'§ |
|||
|
ТЙ |
§ 6 |
||
Ьв |
; |
01G3« |
|
е-^: |
I |
g fp |
0 PQ; |
||
S |
! |
оCL,@3 |
щ |
|
СП S |
||||
|
! |
*4t-i |
|
|
|
\ со Q га о Ы |
|||
|
|
ЭS Ж |
||
2 5 , о2 |
98 |
|
|
|
2 ? 5 |
|
|
|
|
220 |
2 9 ,5 |
IIC |
■15(! |
40 |
142 |
7715 |
4 2, :V':i |
}'Сс |
(■20, |
‘X |
j , :2 |
:4fv;ri |
ЮГ, |
МО |
' S 3 |
о |
|
|
ша. |
|
|
|
|
|
| g | “g o > |
|
|
|
дс? оН й |
|
о К |
Оц |
wia'OatsJ^ |
|
о СЦ |
|||
. со го 5 |
го |
<1> О ч О О О О |
о |
|
|
Он Й и S к |
|
96 |
32 |
IGOO |
|
109 |
35 |
1500 |
|
134 |
44,5 |
2750 |
|
144 |
50 |
3500 |
|
166 |
55 |
4000 |
|
192 |
62 |
5500 |
|
6 . IlATEHT110-/iri4OPIv.AUyl0rti0E ИСоЛЕДОЗАшЩ
Зыполняя п роект, |
в 1и ш ч а »1Ш1Я р а зр а б о т к у |
карданной передачи, |
||
необходимо |
п ровести |
naтeнтн.o-инфop^.aциoниoe |
и с с л е д о з а а и е , залЯй- |
|
чающееся в |
изучении |
и |
использовании отечествен н ы х и зарубежн:и: |
|
патентных ^/aтe..iaлoз и периодической техн и ческой Л1'1тературы«11оиск
тек.уще? п атентно? инфop^.aши |
п рои зводи тся по |
Ойллетеням открытий |
||||||
к и зооретен ий |
[И7, |
2 ь ] . Карданные передачи |
и |
их |
элек.енты о т н о с я |
|||
т с я |
к разделал; |
В62У |
(1 7 /О С ), |
r i6 D ( 3 /2 G ) |
и F16H |
( |
2 3 / 0 0 - 2 3 / 1 0 ) . При- |
|
(\:ер |
рас.1;лфровки соозн а ч ек и я : |
раздел В , |
группа |
62Ы, класс 17, под |
||||
к л а сс 0 0 . |
Бри проекгирозании |
i;0Jie3H0 |
так.ие и сп о л ь зо в а ть |
данные, |
|
|
ик.еюаиеся |
з работах |
[ ? , 2 0 , |
2 2 ] . По |
ряду сп е п к а л ь н ж в о п р о со в |
|
|
кожно реко.’/.нндонйть |
раооты, |
упомянутие ниже. |
|
|
||
В работе [ 2 1 ] в |
§ 6 рассматриваются способа’}'Т1гань:"ешгя дина- |
|||||
глическ'Х нагрузок в |
трансм'юсни путем прзд.генопгм упругих |
элементов |
||||
Б составе |
карда1-:ной передачи, дай этом приведешл таюю и |
экспери |
||||
ментальные датяше. Вопросы проектирова.чия карданной перэдачи |
с |
|||||
учетом kPj тильиш; колобашй! в ^^оансг.яссил рассматриваются в рабо тах f В д 4 ]. .Полатли£ость и гломенти ипсрцни элеглентов карданной
передачи у'штиваются в обще!’динагличеоко!!; системе автоглобиля и
оказинают влияние на дипаг.шчесюш процессы в трансьдюс’^ы, Исс.тедо-
всш!.ш,! этих процессов посвя;;;егШ г.когие работы, в том |
числе [23 и |
2 4 ], В рэде случаев необходкгло проектировать коротгаш |
кардапине |
передач!-:. Напрюлер, ке:«,ду двигателем и отдельно установленной ко робкой передач, ме-чиу коробкой передач и раздаточно!! коробкой.
ПрЕлсры конструкций 1'аких передач показаны на рис, 2 ,а,б,в. В случае примене^шя втаких передачах luapin-ipa с крестовиной размер ность последнего ОЕределяется по п. 5.1 и 6 .2 .
Некоторые сведешш по расчету упрутих полугарданиих шарниров имеются вработах [9 и 41.При проектироваш-ш жестких и упругих гю;1у1:арданных шарниров можно пользоваться данньзни главы 16 "Муфти" работы [ 2 ]. Однако при этом необход1йю учитывать существенно пере менные величшш нагрузок, действуюицсс втрансглюсии автомобилей. Этот учет состоит втом, что для шарниров, расположеш-шх наприглер
коробкой передач, |
целесообразно исходить не |
только из велхгчиш |
|
расчетного крутяи1его |
момента |
Ti^ , но таюке и |
из велЕ1'чины Э1ши - |
валентногокрутя]>1егомомента |
(п. 6). При |
вш10Л}зеширабочих |
|
38
чертежейглавныхэлементовкарданныхпередачследуетруководство ватьсятехническимитребованиямипоточности, твердостиповерхно стей, дисбалансуит.д., указанншливотраслевыхстандартах[5 и 131. Данныепоприменяемымматериаламитермообработкеосновных деталейкарданныхпередачприведеныькаталоге-справочникеl2Sh
Литература
1.ГОСТ18667-73. Автомобили. Основныеагрегатыимеханизмы. Терминыиопределения.
2.Иванов М.Н. Деталимашин. - М.: Высшаяшкола, 1976.
3.МалаX овский Я.Э., Лапин А.А., Ведек6-
евН.К. Карданныепередачи. - М.: Машгиз, 1962.
4. ^askieuJicz 26. MecfianLczne nanedy samochoddus. \л/аф i fixzeguSy. VJazsxaLCa, WyaaaJnictcda комиШkacj'i i facznosU , W68.
5.OCT 37.001.053-74. Валыкарданные. Техническиетребования кустановке. Нормыдисбаланса. Г&1автопром.
6.ГОСТ5005-65. Трубыстальныеэлектросварныедля.карданных
валов.
7. Дегтяр Б.А. Опытсовершенствовайиякарданныхпе редач.- Автомобильнаяпромышлышость , 1970, & 5.
8.Успенский И.Н. Проектированиетрансглиссииавтомо биля. Учебноепособие. -Горький: ГПИ, I97I'.
9.Антонов А.С. идр. Армейскиеавтомобилй-. Конструкция ир^-5чет. ЧастьI. - М.: Воениздат, 1970.
10.0строверхов А.О., Русецкий И.К., Бойко Л.И. Динамическаянагруженностьтрансмиссийколесныхмашин.- Ма: Наукаитехника, 1977.
11.К ожевников С.Н.,Перфильев П.Д. Карданныепередачи. - 1{иев; Техника, 1978.
12.Тарасов А.Я. Вибрациилегковыхавтомобилей, имеющих трех1ларнирнуюкарданнуюпередачуспромежуточнойопорой.-Автомо- бильнаяпромьплленность, 1969, ШI.
13.ОСТ37.001.068-76. Шаршрыкарданныенеравныхугловыхско ростей. Основшеразмерыитехническиетребования.
14.ПроектPIM длярасчетаподшипниковкаченияавтомобилей.
1ШуМ, 1976.
39